ប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់រហ័សនៅកៅអីអ្នកបើកបរ
នៅម៉ោង 11:30 ព្រឹក ព្រះអាទិត្យកំពុងរះត្រង់ចុះពីលើមេឃ កំដៅកំពុងសាយភាយចេញពីបេតុងកៅស៊ូក្រោមផ្ទៃផ្លូវ។ ខ្យល់អាកាសនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot ឆ្លងកាត់ឃុំ Dien Tho ស្រុក Dien Chau ខេត្ត Nghe An ក្តៅដូចភ្លើងឆេះ។
កម្មករដែលដំណើរការម៉ាស៊ីនពង្រាយកំរាលព្រំនៃក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep ឆ្លៀតឱកាសញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់នៅកៅអីអ្នកបើកបរ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited នៅតែជាប់គាំងដល់ការដ្ឋានសំណង់ដោយពន្លឿនការសាងសង់។ ក្នុងកិច្ចសន្យានេះ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បានចាក់បេតុងកៅស៊ូស្រទាប់ទី ៣ (ស្រទាប់ចុងក្រោយ) ប្រវែងជិត ២ គីឡូម៉ែត្រលើផ្ទៃដីសរុប ៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ។
ទោះជាត្រូវកំដៅថ្ងៃ និងកម្តៅថ្ងៃក៏ដោយ លោក Nguyen Duc Tuan ដែលជាកម្មករបើកម៉ាស៊ីនក្រាលកៅស៊ូរបស់ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បានឆ្លៀតពេលមុនពេលរថយន្ត asphalt មកដល់ដើម្បីញ៉ាំប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់ដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់នៅកៅអីអ្នកបើកបរ។
ខាងក្រោយកម្មករដែលធ្វើការក្រឡុកផ្លូវនៅតែប្រឹងប្រែងដើម្បីធានាភាពតឹងនៃបេតុងអាផាត។ នៅជាប់នឹងពួកគេ អ្នកស្រី Vi Thi Binh (កើតក្នុងឆ្នាំ 1990 ជាបុគ្គលិកចាំម៉ោង) បានឆ្លៀតឱកាសសម្រាកក្បាល និងងងុយគេង។
លោក Tuan បាននិយាយទាំងសើចថា "ខ្ញុំស៊ាំហើយ អ្នកប្រុស! ទោះបីជាអាកាសធាតុក្តៅយ៉ាងនេះ ក៏ខ្ញុំនៅតែអាចញ៉ាំបានដែរ។
លោក Tuan បានធ្វើការនៅ Hoa Hiep អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ ហើយការងារសំខាន់របស់គាត់គឺបើកម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំ។ បើតាមលោក ទួន ការងារបើកម៉ាស៊ីនក្រាលកំរាលព្រំគឺប្លែកណាស់ ពេលអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ភ្លៀង ឬខ្យល់ខ្លាំង គាត់អង្គុយពេញមួយថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាបើនិយាយពីការសាងសង់ គាត់ធ្វើការទាំងថ្ងៃទាំងយប់ ទោះបីជាច្រើនថ្ងៃជាប់គ្នាក៏ដោយ។
យោងតាមកម្មករ Nguyen Duc Tuan ការហូបចុកពេលធ្វើដំណើរបានក្លាយទៅជាចង្វាក់ជីវសាស្រ្តសម្រាប់ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំ។
«នៅពេលដែលបេតុងអាផាតមួយត្រូវបានដុតរួចរាល់ វាត្រូវតែសាងសង់ភ្លាមៗ និងបន្តរហូតដល់បញ្ចប់។ គោលបំណងគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតសម្រាប់បេតុងអាផាតនៅពេលដាក់។
លើសពីនេះ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្រាលកៅស៊ូឈប់ វានឹងទាញ "រថភ្លើង" មុន និងក្រោយវា (ដូចជា ស្ថានីយ៍ចាក់បេតុង អាផាត ឡានដឹកជញ្ជូនផ្លូវកៅស៊ូ ម៉ាស៊ីនបង្រួមជាដើម) ឱ្យឈប់ផងដែរ។
ជាមួយនឹងធម្មជាតិដ៏ពិសេសមួយ បូករួមនឹងគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ សម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពគឺខ្ពស់ណាស់ ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាណាស់សម្រាប់កម្មករបេតុងអាផាត ដែលត្រូវធ្វើការពេញមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃមុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំច សំរឹទ្ធិស័ក ព.ស.២៥៦២ មានកម្មករ កម្មការិនី ដែលធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ចំនួន ២ថ្ងៃ មុនពេលឈប់សម្រាក”។
"នោះហើយជាមូលហេតុដែលការញ៉ាំប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់នៅលើដៃចង្កូត និងការងងុយគេង 5-10 នាទីបានក្លាយជាទម្លាប់ និងចង្វាក់ជីវសាស្រ្តដែលមិនអាចខ្វះបានរបស់កម្មករកំរាលព្រំ។"
ឮដូច្នេះ ង្វៀន ហ្វុងដាត (កើតក្នុងឆ្នាំ ២០០២ ក៏ជាប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំផងដែរ) បានបន្ថែមថា៖ កម្មករកម្រាលព្រំមានការលំបាកជាងកម្មករផ្សេងទៀត ដោយសារបរិយាកាសការងារដាច់ដោយឡែក។
កម្មករ Vi Thi Binh បានសម្រាកបន្ទាប់ពីអាហាររបស់នាងបានបញ្ចប់។
ដេត ចែករំលែក៖ មានតែថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃទេ ទើបអាចដាក់ asphalt បានទេ ព្រោះមុននឹងសាងសង់ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវតែសម្អាត ហើយបេតុង asphalt ធន់នឹងទឹកខ្លាំង។ ក្នុងរដូវរងារ សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាបអាចទ្រាំទ្របាន ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅ ព្រះអាទិត្យកំពុងឆេះ បូករួមទាំងកំដៅពីបេតុងអាផាត បញ្ចេញរស្មីដូចឡ។ ទោះជាយ៉ាងណាបងប្អូននៅតែស្នាក់នៅការដ្ឋានសំណង់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។
វាប្រែថា Dat មកពី Thanh Chuong ។ ក្រោយពីបញ្ចប់កាតព្វកិច្ច យោធា លោកបានធ្វើជាកម្មករសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពានអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ គម្រោងមុនដែលគាត់ធ្វើគឺផ្លូវហាយវ៉េ Nghi Son - Dien Chau ។
ធ្វើការក្នុងវេនចំនួន 3 នាក់ និងនាវិកចំនួន 4 នាក់ ការដ្ឋានសំណង់ពោរពេញដោយសំឡេងម៉ាស៊ីន។
យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកសារព័ត៌មាន នៅក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃផ្សេងទៀត មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់នៃក្រុមហ៊ុន៖ Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... ក៏កំពុងប្រជែងគ្នានឹងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនេះតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង។
ថ្នាក់ដឹកនាំសាខា Truong Son ទី 28 បានលើកទឹកចិត្តដល់កម្មករនិយោជិត “ហូបលឿន និងឆាប់ដេក” ដើម្បីសាងសង់ស្ពាន Than Vu 2 ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។
សហគ្រាសគម្រោងក៏បានបញ្ចេញថវិកាចំនួន ៥.៩២៥ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងផងដែរ។ ក្នុងនោះ ដើមទុន VGF មានចំនួន ២.៥៨១ ពាន់លានដុង ដើមទុនភាគហ៊ុន ១.២៦៦ ពាន់លានដុង និងដើមទុនកម្ចី ២.០៧៧ ពាន់លានដុង។
ជាពិសេស ផ្តោតលើការបញ្ចប់កំណាត់ផ្លូវចាប់ពីដើមផ្លូវ (ប្រសព្វនឹងផ្លូវជាតិលេខ៧ ស្រុក Dien Chau) ដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៤៦B (ឃុំ Hung Tay ស្រុក Hung Nguyen) ត្រឹមថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។
ជាពិសេសនៅក្នុងកញ្ចប់ XL02 ក្រុមហ៊ុន Truong Son Construction Corporation បានសាងសង់ប្រវែង 5.425km (ក្នុងនោះ 2.79km ត្រូវព្យាបាលដីខ្សោយ) និងស្ពាន៖ ស្ពាន N5 ស្ពាន QL48E ស្ពាន Than Vu 2 ស្ពាន O O ស្ពាន Nghi My។
យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត មកទល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយក្រុមសាងសង់ចំនួន ២២ ក្រុម ដោយប្រមូលបានគ្រឿងចក្រចំនួន ១៦៨ គ្រឿង ដែលមានមនុស្សជិត ៣៧០ នាក់។ អង្គភាព Truong Son បច្ចុប្បន្នបានបញ្ចប់តម្លៃទិន្នផលរហូតដល់ 1.086.1/1.289.6 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 84.2%។
ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ គិតមកទល់ពេលនេះ ជួសជុលដីទន់បាន១០០% ថ្មក្រាលថ្នាក់ទី២ សម្រេចបាន១០០% ថ្មក្រាលថ្នាក់ទី១ សម្រេចបាន៥៧.៧% បេតុងពង្រឹងស៊ីម៉ងត៍បាន៦៤.៩% និងបេតុងអាផាតមិច R២៥ សម្រេចបាន៥៧.៦%។ សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពាន បង្គោលសសរ និងធ្នឹមស្ពានត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់អស់ហើយ ហើយការដំឡើងធ្នឹមស្ពានសម្រេចបាន ៨៦,៨%...
វិស្វករ និងកម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Ltd. បានទទួលទានអាហាររហ័សនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ។
លោកវរសេនីយ៍ឯក Dinh Cong Thang នាយកសហគ្រាស 28.3 សាខា Truong Son ទី 28 សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son មេបញ្ជាការគម្រោងស្ពាន Than Vu 2 បានឲ្យដឹងថា៖ ស្ពាន Than Vu 2 មានប្រវែង 1,287 ម៉ែត្រ រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពបានដំឡើង 30/32 Super T girder span និងកំពុងពន្លឿនការសាងសង់រយៈពេល 2 ចុងក្រោយ។
ស្របជាមួយនឹងការដំឡើងខ្សែក្រវាត់នេះ អង្គភាពក៏បានសាងសង់ស្ពានជាបន្ទាន់។ សម្រាប់ការតម្បាញដែក និងចាក់បេតុង អង្គភាពបានរៀបចំវេនចំនួន ៣ ធ្វើការ២៤ម៉ោងដោយមិនសម្រាក។ តាមការរំពឹងទុកនៅថ្ងៃទី២០ មេសា ស្ពាន Than Vu 2 នឹងត្រូវបញ្ចប់មុនពេលកំណត់១០ថ្ងៃ។
ជាមួយនឹងកញ្ចប់ XL03 ពីផ្លូវជាតិលេខ 7 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 46B ក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group បានសាងសង់សាខាខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ប្រវែង 567 ម៉ែត្រ និង 2.3 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែសំខាន់ភាគខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ ទោះបីជាសាខាខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ Cienco 4 បានជីក ពង្រឹង ដំឡើងយុថ្កា 100% និងចាក់បេតុងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 363/567 ម៉ែត្រ សម្រេចបាន 65.2% ។ ចំណែកផ្លូវវិញ គិតមកទល់នឹងពេលនេះ ស្រទាប់ខាងលើបេតុង (ស្រទាប់ចុងក្រោយ) សាងសង់បានប្រវែង ២.១/២.៣គ.ម។
លោក Nguyen Manh Hung នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ XL-03 ក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group បាននិយាយថា៖ ទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវកាត់ភ្នំ Xuan Duong ប្រវែង 200 ម៉ែត្រ ដែលពីមុនត្រូវបានប្រជាពលរដ្ឋតវ៉ាចំពោះការផ្ទុះ ហើយឥឡូវនេះកំពុងដំណើរការសាងសង់ម្តងទៀត។ តាមការរំពឹងទុកថា នៅថ្ងៃទី២០ ខែមីនា ការងារជីកកកាយផ្លូវនឹងត្រូវបញ្ចប់ដើម្បីសាងសង់គ្រឹះផ្ទៃផ្លូវ។ ស្របជាមួយនឹងការសាងសង់ធាតុសំខាន់ៗ Cienco 4 ក៏បានដាក់ពង្រាយការសាងសង់ប្រព័ន្ធការពារផ្លូវដែក ការបែងចែករឹងជាដើម ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited កំពុងសាងសង់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនេះ អង្គភាពនេះបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 1.8 ពាន់លានដុងនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីជួលរន្ទាបន្ថែមមួយឈុត ដើម្បីចាក់បេតុងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលនាំឱ្យចំនួនរន្ទាសរុបមានចំនួន 3 ឈុត។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុននេះបានសាងសង់បេតុងទំហំ ៧១៧/១.១៣១ ម៉ែត្រសម្រាប់ដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ស្របគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុននេះក៏បានដាក់ពង្រាយការសាងសង់ប្រព័ន្ធលូ គ្រឹះផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្ទះប្រតិបត្តិការ...
“ចាប់តាំងពីការខួងអណ្តូងទីមួយត្រូវបានដាក់មក គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មិនមានសំលេងរំខានម៉ាស៊ីនទេ រាប់ទាំងថ្ងៃឈប់សំរាក និងបុណ្យតេត។ មន្រ្តី វិស្វករ និងកម្មករ បរិភោគត្រឹមត្រូវនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អង្គភាពនៅតែរក្សាស្មារតីនោះ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី”។
អ្នកម៉ៅការកំពុងប្រមូលផ្តុំដោយស្មារតីខ្ពស់បំផុត ដោយនាំយកកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៧ ដល់ផ្លូវជាតិលេខ៤៦B មកបញ្ចប់ការសាងសង់នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។
ចំពោះកញ្ចប់ XL04 តាមកិច្ចសន្យាគោលការណ៍របស់គម្រោង គឺធ្វើឡើងដោយអ្នកម៉ៅការម្នាក់ទៀត។ ទោះបីជាយ៉ាងណា អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនក្រោយមកបានបរាជ័យក្នុងការសាងសង់ដូចការគ្រោងទុក។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បានកាន់កាប់គម្រោងដើម្បីធានានូវវឌ្ឍនភាពដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត ដោយមានតម្លៃសរុបរហូតដល់ ៨៥០ ពាន់លានដុង។
ជំនះការលំបាករាប់មិនអស់ដោយសារការចាប់ផ្តើមនៅពេលក្រោយ ដោយទទួលយកសំណងរាប់សិបពាន់លានដុងក្នុងការចំណាយបន្ថែម បើទោះបីជាកិច្ចសន្យា BOT ជាកិច្ចសន្យាមួយដុំក៏ដោយ ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌណាមួយឡើយ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅក្នុងផ្នែកពីផ្លូវជាតិលេខ 7 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 46B គម្រោងផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាស្ពាន Xuan Duong 2 និងផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 46B បានបំពេញតាមកាលវិភាគជាមូលដ្ឋាន។ ជាពិសេស ស្ពាន Xuan Duong 2 គឺជាគម្រោងស្ពានកម្រិត 1 ដែលមានសសរខ្ពស់ជាងគេលើផ្លូវទាំងមូលរហូតដល់ជាង 50 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់បានមួយឆ្នាំ Hoa Hiep ទើបបានបិទស្ពាននេះ។
បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនម៉ៅការនេះកំពុងកៀរគរធនធានទាំងអស់ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានមុនថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។
គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទម្រង់ PPP ដោយសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគ៖ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម CIENCO4 Group - ក្រុមហ៊ុន Nui Hong Investment Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; សហគ្រាសគម្រោងគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ Phuc Thanh Hung ។
តាមការណែនាំរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី កំណាត់ផ្លូវពីដើមដល់ផ្លូវជាតិលេខ៤៦B ត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤។
ប្រភព
Kommentar (0)