យោងតាមអនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) លោក Nguyen The Minh យុទ្ធនាការត្រាប់តាមមិនត្រឹមតែលើកទឹកចិត្តកម្មាភិបាល វិស្វករ និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់ប៉ុណ្ណោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត វាក៏ជាបញ្ជាចេញពីបេះដូងសម្រាប់មុខវិជ្ជាត្រូវផ្តោតកម្លាំង និងភាពវៃឆ្លាតរបស់ខ្លួន ដើម្បីនាំគម្រោងនេះទៅដល់ទីបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបម្រើសេដ្ឋកិច្ចប្រទេស និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។
លោក Nguyen The Minh។
គម្រោងជាច្រើនកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 6 ខែ
ក្រោយការពន្លឿនការដ្ឋានសំណង់អស់រយៈពេល៣ឆ្នាំ តើបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនបានឈានដល់ចំណុចណាដែរ?
ដោយមានការណែនាំដ៏រឹងមាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងស្មារតី "បានតែពិភាក្សាគ្មានការដកថយ" "ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង" និងធ្វើការជា "3 វេន 4 ក្រុម" វិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងមូលបានជំនះរាល់ការលំបាក និងឧបសគ្គនានា ដើម្បីនាំគម្រោងសម្រេចបានតាមកាលកំណត់។
នាយករដ្ឋមន្ត្រីបើកយុទ្ធនាការត្រាប់តាម ១៤ចំណុចតភ្ជាប់
នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ពីចំណុចស្ពានសំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងខេត្ត Dak Lak សាររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងរីករាលដាលដល់ 13 ខេត្ត-ក្រុង ដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងមានភាពតឹងតែងដើម្បីឈានដល់ការបញ្ចប់ និងកន្លែងដែលសម្ភារៈសម្រាប់ការដ្ឋានសំណង់កំពុងដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
នៅចំនុចតភ្ជាប់នៅ Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh City, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang, Tien Giang, លេខាធិការដ្ឋាន, ប្រធានខេត្ត-ក្រុង និងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ សាខា តំណាងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោងនឹងបើកដំណើរការកម្មវិធី “00”។ ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ” ដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣ ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។
គិតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបទូទាំងប្រទេសមានដល់ទៅ ២,០២១គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ 858 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្មើនឹងជាង 2/3 នៃចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលបានដាក់ពង្រាយក្នុងរយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំមុន (ប្រហែល 1,163 គីឡូម៉ែត្រ)។
ដើម្បីសម្រេចបានផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រត្រឹមឆ្នាំ 2025 ហើយក្នុងឆ្នាំដែលនៅសល់ជិត 1,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវតែបញ្ចប់។ តើគម្រោងមួយណានឹងត្រូវបញ្ចប់ដើម្បីឈានដល់ចំនួននេះលោកម្ចាស់?
ចាប់ពីដើមអាណត្តិមក រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកធនធានធំៗសម្រាប់ការវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានក៏បានរៀបចំបានល្អសម្រាប់ការរៀបចំការវិនិយោគផងដែរ។ មកទល់ពេលនេះ ប្រមាណ ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ កំពុងដំណើរការសាងសង់ ក្នុងនោះ ១.១០៤ គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ប្រមាណ ៦៨ គីឡូម៉ែត្រ គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦ ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។
ដើម្បីធានាបានការសម្រេចគោលដៅ ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យស្ថានភាពការអនុវត្ត និងបែងចែកគម្រោងជា ៣ ក្រុម។
ក្រុមទី 1 រួមមានគម្រោងចំនួន 13 ដែលមានប្រវែងសរុបជាង 700 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងដែលមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ប្រភពសម្ភារៈ និងឧបសគ្គនានាដែលត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ធានាបាននូវការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ពី Bai Vot ទៅ Van Ninh និងពី Quang Ngai ទៅ Nha Trang ។ Lo Te - Rach Soi Expressway, Bien Hoa - Vung Tau Expressway កាត់ Ba Ria - Vung Tau ...
ដើម្បីសម្រេចបានផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 ក្នុងឆ្នាំដែលនៅសល់ កិច្ចការគឺត្រូវបញ្ចប់ប្រហែល 1,000 គីឡូម៉ែត្របន្ថែមទៀត។ ក្រាហ្វិក៖ Nguyen Tuong - រូបថត៖ Ta Hai។
ក្នុងនោះ គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ១០ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa កំពុងដំណើរការសាងសង់មុនកាលកំណត់ ហើយត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលអនុវត្តពី ៣-៦ ខែ ដើម្បីបញ្ចប់ក្នុងឱកាសខួបលើកទី ៨០ នៃការបង្កើតប្រទេស និងខួបលើកទី ៥០ នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងជាតិ។
ក្រុមទី 2 គឺជាគម្រោងចំនួន 10 ដែលមានការរីកចំរើនយ៉ាងជិតស្និតទៅតាមផែនការដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែនៅតែមានការលំបាកមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ... ដែលត្រូវដោះស្រាយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។
ក្រុមនេះមានគម្រោងដូចជា៖ Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ កាត់តាមឡុងអាន និងទីក្រុងហូជីមិញ; ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang និងផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ។
ក្រុមទី ៣ មានគម្រោងចំនួន ៤ (ប្រវែង ៦០ គីឡូម៉ែត្រ) ដែលមានការលំបាកជាច្រើន មុខវិជ្ជាត្រូវផ្តោតលើការដោះស្រាយ និងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។ នោះគឺជាផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និងផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ។
កម្ចាត់ការលំបាកយ៉ាងឆាប់រហ័ស
តើអ្នកអាចពន្យល់លម្អិតអំពីការលំបាកនៃគម្រោងនៅក្នុងក្រុមទីបីបានទេ?
ក្រុមនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមទាំងផ្នែកដី និងសម្ភារៈបំពេញ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 2025 ដោយមិនមានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ/ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការ។
ឧទាហរណ៍ នៅខេត្ត Dong Nai មានគម្រោងរួមនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និង Ho Chi Minh City Ring Road 3។ ទោះបីជាតំបន់នេះបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន កម្រិតដីបានត្រឹមតែប្រហែល 40% ប៉ុណ្ណោះ។
ប្រភពសម្ភារសម្រាប់គម្រោងក៏ប្រឈមនឹងការលំបាកដែរ។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានធ្វើការសម្របសម្រួលគ្នា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ហើយលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ និងដឹកនាំការដោះស្រាយផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ន ខេត្ត Dong Nai កំពុងបំពេញនីតិវិធីផ្តល់មីនជាបន្ទាន់ ដោយរំពឹងថានឹងត្រូវដោះស្រាយនៅខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។
អង្គការសំណង់វិទ្យាសាស្ត្រ
ដើម្បីរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពសំណង់នៅការដ្ឋាន តើមានដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះដែលនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ណែនាំដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដឹកនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការឱ្យអនុវត្ត?
តាំងពីដើមមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ចំណុចខ្សោយក្នុងការអនុវត្តគម្រោង៖ ការសម្របសម្រួលរវាងភ្នាក់ងារមិនរលូន ហើយការអនុវត្តក៏មិនល្អដែរ។
ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងផ្នែកវង្សអង្គ-បឹង។ រូបថត៖ តាហៃ។
ដូច្នេះ ក្រសួងបានណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រី បង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគម្រោង និងការងារសំខាន់ៗសំខាន់ៗរបស់ជាតិ វិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលមាននាយករដ្ឋមន្ត្រីផ្ទាល់ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការ ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គជាបន្ទាន់ ជំរុញ និងប្រគល់ភារកិច្ចជូនក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគបញ្ជូនបុគ្គលិកជំនាញ និងបទពិសោធន៍ទៅជាមួយមូលដ្ឋានក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង និងកំណត់តំបន់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្ត។
នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងប្រភពសំខាន់នៃសម្ភារៈបំពេញគឺខ្សាច់ដែលមានតម្រូវការសរុបប្រហែល 65 លាន m3 ។ ទោះបីទុនបំរុងខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានធានាក៏ដោយ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដូចជា Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre, Tien Giang។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នីតិវិធីនៃការផ្តល់មីននៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ចំនួនគ្រាប់មីន និងសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្មនៅមានកម្រិត មិនឆ្លើយតបនឹងការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់នោះទេ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីពិនិត្យមើលការបម្រុងខ្សាច់របស់មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់ ផែនការអនុវត្ត និងតម្រូវការខ្សាច់នៃគម្រោងនីមួយៗ ដើម្បីណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យកំណត់គោលដៅជាក់លាក់ដល់មូលដ្ឋានដែលមានធនធានខ្សាច់ និងផ្ទេរធនធានខ្សាច់ដោយភាពបត់បែនរវាងគម្រោង។
ទិសដៅស្របគ្នារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចំពោះអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការគឺត្រូវរៀបចំផែនការសាងសង់ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌការដ្ឋានជាក់ស្តែង ការចល័តសម្ភារៈ និងអាកាសធាតុ។ វាចាំបាច់ក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃលក្ខខណ្ឌអំណោយផល បំពេញជំហាននីមួយៗដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
កុំធ្វើពាណិជ្ជកម្មគុណភាពសម្រាប់វឌ្ឍនភាព
ក្នុងបរិបទនៃគម្រោងដែលកំពុងពន្លឿនការបញ្ចប់ឆាប់ៗ តើបញ្ហាធានាគុណភាពសំណង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរបៀបណា?
ថ្វីត្បិតតែមានកាលវិភាគខ្លីក៏ដោយ ក៏គម្រោងចរាចរណ៍ដែលបានអនុវត្ត និងដាក់ឱ្យដំណើរការទាំងអស់ត្រូវនឹងស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិនៃផ្លូវហាយវេ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកវិនិយោគ/ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោង បង្កើតផែនការអនុវត្ត ប្រមូលផ្តុំធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្របន្ថែម និងអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស ដើម្បីខិតខំកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួនដោយមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។
ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ រដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន តែងតែសង្កត់ធ្ងន់ថា គុណភាពមិនត្រូវលះបង់ដើម្បីភាពរីកចម្រើនឡើយ។ ជាពិសេស វិនិយោគិន និងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យត្រូវបានទាមទារដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៅគ្រប់ដំណាក់កាល។ ហើយត្រូវតែកំណត់គុណភាពជាកត្តាសំខាន់ជានិច្ច។
សូមអរគុណ!
លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan៖
ពន្លឿនការសាងសង់នៅពេលដែលប្រភពខ្សាច់ត្រូវបានសម្អាត
ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau មានប្រវែងជាង 110 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រោយការសាងសង់អស់រយៈពេល ១៩ខែ មកទល់ពេលនេះ គម្រោងសម្រេចបាន ៣៧% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ដោយមានការណែនាំ និងការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និងមានការចូលរួមយ៉ាងគំហុកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ពេលនេះប្រភពខ្សាច់ត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ដូច្នេះការវិវឌ្ឍកាន់តែមានសន្ទុះ។ ក្រុមប្រឹក្សាបានចាត់ឱ្យអគ្គនាយករងចំនួនពីររូប ត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ និងដោះស្រាយបញ្ហានានាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ដោយខិតខំបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
លោក Le Quoc Dung នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧៖
ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang បញ្ចប់មុនកាលកំណត់
ការប្រគល់ទីតាំងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang បង្កើតមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងដើម្បីពន្លឿនអំឡុងពេលកំពូលនៃការប្រកួតប្រជែងរយៈពេល 500 ថ្ងៃ និងយប់។
វឌ្ឍនភាព ការរៀបចំ និងដំណោះស្រាយសំណង់របស់អ្នកម៉ៅការ នឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ដោយនាំគម្រោងនេះដល់ទីបញ្ចប់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2025 រយៈពេល 6 ខែមុននេះ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ នេះជាផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេក្នុងចំណោមគម្រោងរួមនៅតាមបណ្តោយតំបន់កណ្តាលដែលត្រូវបញ្ចប់មុនគេបំផុតក្នុងឆ្នាំ២០២៥។
លោក Nguyen Vu Quy នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ៖
ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពដែលអាចបត់បែនបាន។
នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Ninh - Cam Lo ដល់ដំណាច់ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ ទិន្នផលនឹងសម្រេចបានប្រហែល ៥៥ ទៅ ៥៦% យ៉ាងប្រកៀកតាមកាលវិភាគដែលបានកែសម្រួល។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមពាក់កណ្តាលខែសីហា ឆ្នាំ 2024 វានៅតែមានប្រហែល 10 ផ្នែកដែលមានបញ្ហាការទទួលបានដីក្នុងស្រុកដែលមានប្រវែងសរុប 0.7 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់ការទទួលបានដីដែលនៅសល់ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបានត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងទូទាត់សងសម្រាប់វឌ្ឍនភាពក្នុងករណីមានកត្តាអវិជ្ជមាន។
លោក Nguyen Thanh Hoai នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ៨៥៖
សង្ឃឹមរំដោះដីព្រៃបានឆាប់
នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Chi Thanh ទីក្រុង Binh Dinh និង Phu Yen បានប្រគល់ដីមូលដ្ឋាន ១០០% ប៉ុន្តែនៅមានចម្ងាយជាង ១ គីឡូម៉ែត្រដែលមិនអាចចូលទៅសាងសង់បាន ដោយសារដីមិនទាន់បន្ត។ ដូចគ្នាដែរ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ការកាប់រានដីព្រៃធម្មជាតិនៅដើមផ្លូវគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុត។ បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងរង់ចាំអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចមកដោះស្រាយដើម្បីឲ្យការដ្ឋានសាងសង់បានឆាប់។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm
Kommentar (0)