電気自動車、ハイブリッド車、E10ガソリン、そしてベトナムの大物実業家たちの問題

（ダン・トリ） - グリーン交通の全体像において、電気自動車は実際にはほんの一部に過ぎません。短期的には、バイオ燃料やハイブリッド車の使用など、グリーン交通のための多くのソリューションも推進されています。

電気自動車は世界の自動車産業の重要な部分になりつつあり、ベトナムもこの傾向に例外ではありません。

2024年には、ベトナムの自動車市場は、ビンファストを「牽引役」として、電気自動車の導入が急速に進むと予想されます。その後、完成車メーカーや輸入車メーカーが追随します。2025年には、グリーン輸送の発展と排出量削減への強い決意によって、この波は力強く推進されるでしょう。

モルドール・インテリジェンスの調査によると、ベトナムの電気自動車市場の規模は2025年までに31億2,000万米ドルに達すると推定され、2030年までに74億1,000万米ドルに達すると予想されており、予測期間（2019～2030年）中の年平均成長率（CAGR）は18.88％となる見込みです。

中期的には、燃費効率が高く、高性能で排出ガスが少ない自動車の需要の高まり、自動車の排出ガスに関する法律や規制の厳格化などが、この市場の成長を促進すると予想されます。

ベトナムの電気自動車市場の可能性（写真：Mordor Intelligence Report）。

ホーチミン市建設局は今年9月、ホーチミン市人民評議会に対し、ガソリンバイク40万台を電動バイクに転換するプロジェクトを提出する予定だ。このプロジェクトでは、2026年から中心部に低排出ゾーンを設け、ユーロ2基準を満たさない業務用バイクとユーロ4基準を満たさない商用車の通行を制限することを提案している。

転換の目標は、特に大都市における排出量を削減し、環境汚染を改善することです。

ホーチミン市は、運転者の転換を促進するため、中央政府に対し、新しい電気自動車およびテクノロジー車両の運転者に対して、最初の2年間の登録料およびVATを免除するよう提案した。

ビジネス面では、VinFast は、このブランドの自動車や電動バイクを購入するすべての顧客に 4% の割引を提供したり、金利サポート、車両価格の割引、無料バッテリー充電などのポリシーを発表したりして、ユーザーをサポートする大きなインセンティブを継続的に導入しています...

ベトナムの電気自動車市場における主要プレーヤーの一社として、同社はベトナム全土に最大15万カ所のバッテリー交換ステーションを配備し、高密度バッテリー交換システムを構築すると発表しました。同時に、既存の電動バイクモデルのバッテリー交換対応モデルも発売します。10月には最初の1,000カ所のバッテリー交換ステーションを設置し、年末までに5万カ所の設置を目指し、今後3年以内にシステム全体を完成させる予定です。

VinFast はバッテリー交換システムで注目を集めている (写真: VFS)。

企業が「大規模に」参加

ビンファストの「手強い」競争相手はTMTモーターズである。同社の前身は輸送機器・資材貿易製造会社である。

TMTモーターズは長年、Cuu Long、Tata、Howo、Sinotrukなどの大型トラックを製造・販売する企業として知られてきました。2024年以降、同社はベトナム市場で中国の有名電気自動車モデル「五菱宏光MiniEV」の製造・組立・販売を開始し、電気自動車市場への参入で注目を集めています。

同社が販売する小型電気自動車モデルは、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏の「お気に入り」であるビンファストVF3のライバルとみなされている。

同社は2025年に8,075台以上の車両販売を計画しており、そのうち小型トラック（3,456台）と電気自動車（3,404台）が主力製品となる。売上高目標（VATを除く）は約3兆8,390億ドン、税引前利益は約3,000億ドンとなる。

同社は、欧州規格（CCS2）および実際の要件に応じたその他の規格に準拠し、容量7kW以上の充電ステーションを2030年までに少なくとも3万箇所（充電ガン6万個相当）に投資する計画を承認したばかりだ。

オル・マイリン・グループは、2025年から電気自動車に多額の投資を行う計画を発表し、皆を驚かせた。これは、古い車両を更新し、タクシー事業モデルを環境に優しく、クリーンで、コストを節約できる運営へと拡大するための一歩だと考えられている。

マイリンは以前、電気自動車への投資を断念する意向を示していました。2024年4月に開催された定時株主総会において、マイリングループの取締役会長であるホー・フイ氏は、純粋な電気自動車への投資は行わないと表明しました。

当時、電気自動車は世界各国、そしてベトナムでも人気が高まりつつあり、そのメリットから消費者にも広く受け入れられていました。しかし、綿密な調査と分析の結果、マイ・リン氏は、インフラの不足やバッテリー廃棄のリスクなどから、電気自動車はベトナム市場には必ずしも適しておらず、最適な選択肢ではないことに気づきました。

最近の変革について、ホー・フイ氏は率直にこう述べました。「私たちは、従来のやり方を続けることはできないと理解しています。そのため、マイリンはこれまでも、そしてこれからも、力強い変革を進めていきます。技術面だけでなく、リーダーシップの考え方、経営モデル、企業文化、そして開発の方向性においてもです。」

今年の会議で、マイリン氏は電気自動車を使ったタクシー輸送のビジネスモデルを追加することに同意した。

電気自動車だけじゃない：E10バイオ燃料提案から

これは確かにトレンドですが、充電ステーションのインフラ整備の不備、技術的な問題、そして転換支援コストなど、解決すべき課題は依然として多く残されています。そのため、電気自動車は中長期的な課題と考えられています。

グリーン交通の全体像において、電気自動車は実際にはほんの一部に過ぎません。短期的には、E10バイオ燃料やハイブリッド車の使用など、グリーン交通のための多くのソリューションも推進されています。

商工省は、2026年1月1日から全国の自動車とガソリンバイクに使用されるガソリンはすべてE10ガソリンにしなければならないと提案した。

最新の発表では、商工省は、2026年1月1日から、全国のガソリン車とバイクで使用するために混合、混合、販売されるすべてのガソリンをE10ガソリンにすることを提案した。

同省は、ガソリン車、特にE10バイオ燃料を引き続き使用することで、既存のインフラを活用し、充電ステーションの高額な費用を回避し、電気自動車のバッテリーを交換するなど、多くの経済的メリットがもたらされると考えている。

言うまでもなく、ガソリン税は税収を通じて年間25万～30万ドンを予算に計上している一方、電気自動車には強力なインセンティブが与えられており、予算収入を減少させ、公共投資への圧力を高めています。そのため、省はE10を、即効性があり低コストな公衆衛生介入策と見なしています。

もう一つの展開として、ハイブリッド車市場も力強く成長を遂げていますが、電気自動車やガソリン車と比較すると市場シェアはまだかなり小さいです。専門家によると、ハイブリッド車は今日最も早く排出量を削減できるソリューションであり、燃料節約にも役立ち、充電ステーション網に依存しません。

ベトナム自動車工業会（VAMA）の報告によると、今年上半期の乗用車総数に占める電気自動車とハイブリッド車の割合は40%を超えました。そのうちハイブリッド車の市場シェアはわずか3%でしたが、同時期と比較して倍増しました。一方、電気自動車は17%から37%に増加しました。

VAMAの販売統計によると、6月にVAMA会員が販売したハイブリッド車の総数は1,153台に達し、前月に比べて183台増加し、6月にベトナムで販売された全種類の新車総数の約3.6％を占めた。

注目すべきは、ベトナムにおけるハイブリッド車の販売台数が月間1,000台を超えたのは今年初めての月だということだ。

過去6ヶ月間でベトナムで販売されたハイブリッド車の総数は5,658台に達し、前年同期比2,210台（39%増）増加しました。これは、ベトナム人の間でハイブリッド車全般の人気が高まっていることを示しています。

伝統的なタクシーの「ボス」は独自の道を選ぶ

ハイブリッド車について語ったホーチミン市国家大学工科大学交通工学部自動車エンジン学科のグエン・ディン・フン講師は、現在市場で人気のあるハイブリッド車にはハイブリッド車（HEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の2種類があると語った。

HEVシリーズはガソリンエンジンと電気モーターの両方を使用します。PHEVはHEVに似ていますが、コンセントに差し込むだけで充電できる大型バッテリーを搭載しており、一定の距離を電気だけで走行できます。

そのため、長距離走行においては、電気自動車と比較して、ドライバーは充電ステーションとバッテリー残量を計算する必要があり、PHEVハイブリッド車の方がより最適な選択肢となります。洪氏によると、電気自動車とガソリン車の間でエンジンを交互に切り替える仕組みにより、ハイブリッド車は排出量の削減に貢献します。しかし、内燃機関を追加する構造上、ハイブリッド車の全体的な価格は、現在のガソリン車や電気自動車よりも依然として高くなっています。

ビジネスの観点から、モチュールの代表者は次のように強調しました。「ベトナムがグリーン交通戦略を推進する中、ハイブリッド車は他の車種に比べて割合は小さいものの、燃費向上、排出量削減、そして運行信頼性の向上といったメリットから急速に成長しています。モチュールは高まる需要を捉え、そのニーズに応えるNGENハイブリッド製品の研究開発を行ってきました。」

タクシー会社ヴィナサンも、今年中にハイブリッド車1,200台を購入するため、さらに1,000億ドンを投資する計画です。同社はこの車種に8,000億ドンを投資しており、2025年にはトヨタのハイブリッド車を中心に約400台の新車に投資する予定です。

5月に開催された株主総会では、多くの株主からハイブリッド車への投資に伴うコスト圧力への懸念が表明されました。トラン・アン・ミン副社長は、ハイブリッド車を選択した理由として、ハイブリッド車は他の車種に比べて1.5～2倍の燃料を節約できるなど、多くの優れたメリットを持つ車種であるためだと説明しました。

さらに、Vinasun社によると、ハイブリッド車は現在のインフラ状況に適しており、充電ステーションの設置を心配する必要がないとのことです。同社によれば、これは環境に優しい交通手段を開発するための迅速な解決策となるとのことです。

世界的に見ると、中国のハイブリッド車市場は2024年までに65%成長すると予想されています（GFK 2024年市場レポート）。韓国では、2023年末までにハイブリッド車が新規登録台数の約3分の1を占める見込みです。日本では、ハイブリッド車は年平均成長率9.5%で成長し、2023年には標準乗用車の総販売台数の最大55%をハイブリッド車が占めると予想されています。

出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm