1年以上の試験運用を経て、 ハノイの公共自転車ステーションの多くは荒廃し、利用者を惹きつけていない。
ハノイは企業を支援するため、歩道のレンタル料を免除し続けており、バスなどの料金を補助する研究も行っている。
自転車ステーションは閑散としている。
3月26日の午後、グエン・チー・タン通りの青年アカデミー近くの公共自転車ステーションで記者は、ラッシュアワーにもかかわらず、約30分間、自転車を借りに来た若者はたった1人だけだったことを記録した。
公共自転車サービスは、多くの不便さのため、まだ利用者を引きつけていません。
青年アカデミーの門でファストフードを売るグエン・トゥイ・フオンさんは、「日中は学校や仕事に行くために自転車を借りる人はほとんどいません。夜になって初めて、学生や家族連れが外出や運動のために自転車を借りに来ます」と語った。
公共自転車サービスの利用者を増やすためには、より便利に移動できるよう、自転車専用レーンの設置に適した路線を検討する必要がある。
組織部は、ステーションの網羅範囲を拡大し、各ステーションの車両台数を合理的かつ十分な数にする必要があります。最後に、サービス利用者向けの手続きは、多くの対象者に対応できるよう簡潔かつ簡素化する必要があります。
交通専門家グエン・スアン・トゥイ
カットリン駅の真下にあるカットリン通りには公共の自転車レンタルステーションがありますが、利用する人はほとんどいません。電車が止まると、人々はここに自家用車を駐車するか、バイクタクシーやバスで移動します。
グエン・ハイさん（28歳、ホアンキエム区）は半年以上前から、毎日の散歩や観光、運動のための交通手段として公共自転車を選んでいる。
「家から最寄りの公共自転車ステーションまでは歩いて3分ほどなので、毎朝自転車に乗って運動しています。
「この自転車の利用料金は非常に手頃だと思うが、通勤に使うのは自家用車を使うほど便利ではない」とハイさんは言う。
一方、公共自転車をしばらく利用したトラン・ミン・フオンさん（ハノイ市ハドン）は次のように語った。「通常、公共自転車は鍵が壊れていることが多く、自転車を返却しても受け取られないことが多いのです。
ホットラインに電話して、自転車の施錠と返却を手伝ってもらうことがよくあるんです。不便だと感じたので、バスを使うことにしました。
企業が損失を報告
トリナムデジタルトランスポート社の取締役会長ド・バ・クアン氏によると、同社は1年以上（2023年8月24日から）の試験運用を経て、6つの地区の90か所に800台以上の電動自転車を配備したという。
公共自転車はバイクに比べて機能が限られているため、通勤や通学に利用する人はほとんどいません。
このサービスには83万3000人以上の登録顧客がおり、1日平均約700件の新規登録が行われています。試験運用開始以来、53万3000回の利用があり、1日平均約900回の利用となっています。
「現在、月間乗車券を使って毎日移動している人は1,000人近くいます。彼らは1日に1～2回、主に地下鉄の駅で定期的に利用しています」とクアン氏は述べ、バイクに比べて機能が限られているため、通勤や通学に公共自転車を利用する人が少ないことを認めた。
そのため、同社は地元当局と連携し、より多くの利用者を引き付けるためにホアンキエム区とバディン区に集中し、さらに80カ所のステーションで約500台のバイクの運用を検討し、継続している。
クアン氏によると、歩道の使用は試験的に無料だが、公共自転車サービスはまだ採算が取れていない。
パイロット投資の費用は64億ドンを超えましたが、1年後の収益はわずか37億ドンにとどまりました。現在、同社は損失を計上し続けており、具体的な財務報告はまだ発表されていません。
「我々はこのサービスを『長期にわたって運営する』ことを決意しています。まだ投資段階ですが、将来ハノイ市が個人車両を規制した際に、より多くの利用者を引き付けることを期待しています」とクアン氏は語った。
バスなどの学費補助
ハノイ建設局運輸管理・交通安全局長のグエン・トゥエン氏は、運営部隊は現在も活動を続けており、経験から学んでいるため、近い将来必ず解決策が見つかるだろうと評価した。
「通勤や通学に利用する人を増やすため、バイクの増設も依頼しました。また、駐輪場の増設も検討中です」とトゥエン氏は述べた。
企業を支援する仕組みや政策について、トゥエン氏は「現在、ハノイ市は歩道のレンタル料を免除し続けており、バスなどの補助金についても検討が続いている」と述べた。
交通出版社の元ディレクターで都市交通研究の専門家であるグエン・スアン・トゥイ博士によると、公共自転車サービスはさまざまな理由からまだ人々の利用を惹きつけていないという。
まず、交通インフラがまだ需要に対応できる状態ではなく、自転車専用の道路や車線がまだ限られていることが挙げられます。
2つ目の理由は、人々の移動習慣に起因しています。3つ目は、公共自転車サービスを利用するための現在の手続きやプロセスが、高齢者にとって障壁となっていることです。なぜなら、すべてがオンラインで解決されるからです。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm
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