ベトナム、グリーン輸送を加速

今では、電動バイクや電気自動車はベトナムの人々にとって徐々に身近なものになっています。個人用車両だけでなく、電気バス、電気タクシー、電気バイクの配車サービスといった公共サービスも、大都市の街路を急速に覆い尽くしています。ベトナムは後発ではありますが、環境に優しい交通手段の普及を加速させています。

「皆さん、グリーンタクシーを予約しましょう。暑いですから、健康のためにグリーンタクシーに乗ってください」と、ホーチミン市3区で働くミン・ハさんは、1区のランチスポットへ向かう車を予約しようとしていた同僚たちに言いました。「健康」についてさらに詳しく説明すると、ハさんはこう言いました。「新しい車はとても清潔で、スムーズに走り、エンジン音もありません。運転手は呼び出しから運転まで丁寧です。人気車でも高級車でも同じです。車に乗ると、運転手は温度が適切かどうか、何か調整が必要なことはないかと聞いてくれます。女性は気遣われるのが大好きです！」

公共交通サービス市場に参加している全国のユーザーから最も高く評価されているのは、車両の質とSMグリーンタクシーの運転手の対応です。4月のサービス開始直後から、自動車フォーラムやタクシーグループなどでは、億万長者ファム・ニャット・ヴオン氏が率いるベトナム初の電気タクシーブランドのサービス利用体験をレビューする記事が次々と投稿されました。車両の数の少なさや、（これも車両の数の少なさが原因で）待ち時間が長いことへの不満の声もありましたが、運転手の清潔さ、快適さ、そしてプロフェッショナルなサービスは常に4つ星から5つ星と高い評価を得ています。

「家はトゥドゥックにあるので、以前ヴィンファストの電気バスを試乗したことがあります。電気自動車で、走行もスムーズで、臭いもなく、とても風通しが良くモダンなデザインです。一番印象に残ったのは、歩行者が道路を横断している時、運転手と車掌が頷いたり手を振ったりして道を譲ってくれたことです。とても丁寧で礼儀正しい対応でした。そのため、電気タクシーのサービスがあった時は、すぐに利用してみました。最初は高級車VF8を利用しました。車内はスムーズで、防音対策もしっかりしていて、広々としていて豪華でした。運転手は親切で、恋人というよりもお客様を大切にしてくれていました。車に乗るとすぐに、室温は大丈夫か、どんな音楽を聴きたいか、座り心地はどうかなど、いろいろと聞いてくれました。また、車には運転手が道路を見ていないかを確認する「マジックアイ」が搭載されており、不注意な場合はすぐに「ホイッスル」で警告してくれるので、より安心感がありました。電気タクシーを呼ぶことに切り替えたのは、まず… 「品質10点、それから環境保護。埃っぽい道は息苦しすぎる」――グエン・アミー・トゥイさんが「バス通勤」コミュニティのグループに投稿した詳細なレビューには、数千件の「いいね！」と135件以上の賛同コメントが寄せられました。

運送業者が電気自動車に切り替え

電気自動車に対する国民の強い支持を受け、テクノロジーを基盤とした配車サービス企業が相次いで「グリーンレース」に参入しています。その第一弾は、東南アジアで最も急成長している電動バイクブランドの一つであるDat BikeとGojek VNの提携です。ベトナムでは、通勤、配達、フードデリバリーといったニーズに応えるため、電動バイクの活用を試験的に開始しました。非常に「クール」なDat Bike Weaver++電動バイクのイメージは、多くの若者の注目を集めました。しかし、これは独立したサービスではないため、電動バイクを呼べるかどうかは…運次第です。

多くの若者が、車を予約する際に電動バイクの運転手が「かっこいい」チェックイン写真を撮ってくれるように「祈った」とユーモラスにシェアしていました。9月には、「テクノロジーユニコーン」のゴジェックがセレックス・モーターズとの提携を発表し、ベトナムの交通サービスでセレックス・モーターズの電動バイクを試験的に導入しました。ゴジェックVNのゼネラルディレクター、スミット・ラトール氏は、ゴジェックVNは、排出量を削減し、2030年までに車両を100%電気自動車に転換するというゴトグループのコミットメントへの支援を継続的に推進していくと明言しました。

BeグループのBe Car Companyは、「グリーンレース」に参戦した最初の企業ではありませんが、そのスピードをリードしています。GSMとの協力により、電気自動車と電動バイクをテクノロジー輸送サービスに導入することで、両社の街を「グリーン化」するまでの時間を短縮するという野望を実現するための第一歩を踏み出しました。数十万人のドライバーと、ベトナム全土で広く利用されている約1,000万人の顧客プラットフォームを擁するGSMは、Beグループとの緊密な協力関係を通じて、数百万人のベトナム人ユーザーにグリーンカーの利用習慣を効果的かつ迅速に普及させるという目標に一歩近づきました。

Bebike電動自転車

Beグループの調査結果によると、電気タクシーの総利用回数は継続的に増加しており、わずか半年ほどで、Beグループの月間総利用回数の6%を占めるまでになりました（これは、他のテクノロジーベースの配車プラットフォームの5%を上回っています）。この勢いに乗って、BeとVinFastはさらに一歩踏み出し、beBike（二輪車）のドライバーがガソリン車から電気自動車に乗り換えられるよう支援しています。この取り組みは、乗客の電気自動車利用習慣の拡大と、ドライバーがスマートで環境に優しい電気バイクを所有・利用する機会の創出という、2つの目標を一つにまとめるものです。

詳細は明らかにしなかったものの、ベトナム最大のシェアを誇る配車サービス会社Grab Vietnamの代表は、このトレンドから決して外れているわけではないと断言した。Grabはベトナム市場で車両を改造し、環境問題への参入計画を慎重に準備している。

全国の先駆的な企業、支援者、そして地方自治体も、グリーンカーへの転換政策を強力に推進しています。ホーチミン市はその最前線に立っています。

2022年1月、ホーチミン市は、ドイツ政府がベトナムで資金提供している低炭素交通開発の促進と温室効果ガス排出量の削減を目的としたプロジェクト「アジア諸国におけるNDC交通イニシアチブ（NDC TIA）」を通じて、初めてガソリン車を「廃止」し、電気自動車で代替する計画の調査を開始しました。当時、ベトナムで最初に電気交通を開発するというホーチミン市の目標は、実現可能性について多くの懸念さえ受け、大きな関心を集めませんでした。

SMグリーンタクシーはホーチミン市で運行しています

しかし、計画を発表してからわずか2か月後、ホーチミン市は正式に最初の電気バス路線を試験的に運行し、クリーンエネルギーを使用するバスの多様化のプロセスを開始しました。最近では、ホーチミン市のための特定のメカニズムに関する決議98号から法的根拠を得た後、ホーチミン市は今年の第4四半期に人々が電動バイクに乗り換えることを支援するプロジェクトを発行し、2024年の第1四半期に実施する予定です。特に、人々が化石燃料を使用する古いバイクを電気自動車やクリーン燃料を使用する車両などの新しい車両に乗り換えることを支援するための優先政策があります。この政策は、奨励、支援、インセンティブの各レベルに応じて構築されています。

並行して、ホーチミン市運輸局は、カンザー地区全体と市内中心部の一部地域で100%電気自動車の試験導入を優先的に検討しています。カンザー橋が完成すると、ミーカン地区に緩衝地帯が設けられ、カンザー地区に入る電気自動車以外の車両が駐車できるようになります。その後は、公共交通機関があらゆる場所に電気自動車を運行できるようになります。それに伴い、タクシー、バス、政府機関が購入する車両などを電気自動車に転換するロードマップも加速されます。

ビングループの電気バスがホーチミン市の路上を走っている

ホーチミン市に続き、首都ハノイでも電気バス、クリーンCNG燃料バス、都市型自転車の運行が開始された。最初の電気バス路線が正式に運行を開始（2021年12月）して以来、ビンバスはハノイ市街地を結ぶ9路線を運行し、153台の車両が運行している。10番目の路線はハノイ中心部とノイバイ国際空港を結ぶ路線として展開されている。ハノイには2,000台以上のバスが運行する132の補助バス路線があり、そのうち277台は電気バスとクリーンCNG燃料を使用する車両で、車両総数の13.6％を占めている。ハノイ運輸局はまた、2050年までにすべてのバスをグリーン車両にすることを目標に、段階的にバスを置き換えるための適切なメカニズム、政策、ロードマップを策定し、ハノイ市人民委員会に報告している。

ダナン、フエ、バリア・ブンタウなども、人々に公共自転車の利用を奨励し、バス網を段階的にクリーンなCNG燃料に切り替えることで、環境に優しい車両への転換の第一歩を踏み出しました。

ホーチミン市運輸局のブイ・ホア・アン副局長は、世界各国が化石燃料を使用する車両を制限または段階的に廃止し、クリーン燃料を使用する車両を奨励する傾向にあると述べた。ホーチミン市は気候変動の影響を強く受けており、年間平均気温上昇率は1.4%である。2009年の定常浸水地域率は54%で、2050年までに61%に増加すると予測されている。このうち、交通活動は温室効果ガス排出量全体の最大45%を占めている。一方、政府は2050年までにネットゼロ排出量を達成することを公約しており、交通における排出量削減は、まず実施すべき最優先事項の一つである。

電気自動車製造

しかし、ブイ・ホア・アン氏は、今日の最大の課題は、バイク利用の習慣が多くの世代の潜在意識に深く根付いていることだとも認めた。人々の乗り物乗り換えを促すには、強力な支援政策だけでなく、地下鉄や快速バスといった大容量の公共交通網を迅速に整備する必要がある。同時に、様々な形態の公共交通機関の拡充と多様化も必要だ。これは大規模な計画であり、綿密な計画と多大な資源を必要とする。

ハノイ工科大学評議会議長のレ・アン・トゥアン教授も、電気自動車の開発は世界的な潮流であり、この流れに逆らうことはできないと断言しました。環境保護やグリーンエネルギーがもたらす経済・社会へのプラスの影響を無視したとしても、2030年までに世界で販売される自動車のうち、内燃機関を搭載した自動車はわずか41%にとどまり、残りは電気自動車、あるいは電気と内燃機関のハイブリッド燃料を使用する自動車になると予想されています。つまり、積極的であろうと受動的であろうと、自動車の転換はベトナムが進むべき避けられない道となるのです。

レ・アン・トゥアン教授は次のように指摘しました。「ホーチミン市では、自動車とバイクが主要な交通手段であり、市民の移動ニーズの86.35%を担っています。自動車の年間平均成長率は6.56%です。現在、主な燃料はガソリンとディーゼルであり、特に電力インフラが未整備なため、変化は大きな課題です。しかし、ビンファストやMBIなどの民間企業の参加により、ホーチミン市は大きな勢いを増しています。調査によると、公共旅客輸送企業の44%が電気自動車への切り替えの必要性または計画を持っており、13.2%の人々が電気自動車を購入する必要があり、主に電動バイクに焦点を当てています。同時に、ホーチミン市は水上輸送の電化の潜在性が高いです。」

「電気自動車はホーチミン市市場において、避けられない流れとして浸透しています。今こそ、ホーチミン市で電気自動車が普及するための道筋を描く時です。ホーチミン市における電気自動車に関する行動計画は、将来的に他の都市への導入に向けた重要な経験となるでしょう」と、レ・アン・トゥアン教授は断言しました。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm