ベトナムは高速技術鉄道を学べる！

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ベトナムはテクノロジーを使いこなせる！

総投資額約673.4億期間の長時間鉄道プロジェクトは、ベトナム史上最大の公共投資プロジェクトとされ、重要な役割を果たし、長期的な戦略性を持ち、国の社会経済発展のあらゆる側面に深く広い影響を与え、非常に大規模で、複雑な技術を必要とし、ベトナム当面実施されるものである。

特に、プロジェクトにおける技術の選択は非常に重要です。プロジェクト完了時に技術が時代遅れになるため、プロジェクトでは容易にアップグレードできる最先端の技術を採用する必要があります。

では、ベトナムはどのようにしてテクノロジーを習得できるのでしょうか?

Làm chủ công nghệ xây dựng đường sắt tốc độ cao

全域高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673億4000万ドル。イメージ写真

時速350キロの鉄道でハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという夢を実現する共通の目標に向かって、多くの業界の大企業が協力して参加した。

ソリューション提供にあたり、フイ氏は、技術面では、デオカグループは中国、日本、ヨーロッパへの出張を実施し、海外拠点の視察・調査を行い、協力関係の構築を検討してきたとのこと。さらに、同グループはデジタルトランスフォーメーションのソリューションを積極的に取り組むとともに、政府の戦略に検討、機関車や客車の生産に参入し、現地生産率の向上を目指している。

「当社は人材と資金的な面で強みを持っており、鉄道技術で経験と評判のある国際企業を調査・発見して協力し、高速鉄道プロジェクトに貢献する生産活動の現地化を目指しています」とデオカグループの総裁は語った。

現実には、技術力とエンジニアリングの不足と壁は、高速鉄道プロジェクトの実現における大きな障壁となっています。今後、全域高速鉄道プロジェクトが引き続き外国供給ヤーの入札に入札した場合、投資リスクが増大するだけでなく、完了時期が不透明になり、さらに危険になり、永久に外国供給ヤーに依存してしまうのではないかという懸念があります。

ハノイ市運輸局長のグエン・フィ・トゥオン氏は、この問題についての見解を忘れ、ベトナムには鉄道網に関する共通の技術基準制度が欠如していると保留していた。そのため、技術移転はこれまで一時苦痛にとどまっていて、利用設備の一部は海外からの輸入であり、国産ではない。

高速鉄道技術の移転と習得

世界の経験から見ると、日本、フランス、ドイツ、イタリアは高速鉄道技術を開発し、完全に習得した国です。一方、中国、韓国、スペインはいずれも技術習得を受け、技術習得に向けて前進している国です。

例えば、中国は技術を提供するために特定の国を選ぶのではなく、日本、ドイツ、フランス、カナダなど多くの国から鉄道の技術をすべて購入し、独自の技術を開発しています。

は、技術の受容力、習得、開発のために、25の大学、11の研究機関、51の技術研究センター中国（約68人の学者、500人の教授、1万人以上のエンジニア）を中心に人の資源を集中しています。

その後、中国はCR400AF、CRH380といった自国製の列車をホームする方針です。運行速度は200km/h、250km/h、350km/hと幅広く、主に特急列車専用の高速鉄道路線が建設されています。

この現実は、ベトナム建設の会社が史上最大のプロジェクトである高速鉄道プロジェクトへの参加という稀有な機会に決着していることを明確に示している。

広大な鉄道投資プロジェクトの開発と実施に関する指導委員会の第3回会議で、チャン・ホン・ハ副遠慮は、広大な鉄道プロジェクトはハノイからホーチミン市まで伸びる大規模なプロジェクトであり、規模な連絡先

その中で、実施すべき主要な手順とタスクの詳細な計画とスケジュールを立てるために、科学的、含まれる、同期かつ実現可能な条件を確保するために、プロジェクトの活用と運営マスターに関する計画を立てる必要がある。

チャン・ホン・ハ副優先は、運輸省に対し、鉄道産業の製品・サービスのリストを作成し、発注・調査を行い、技術移転・調整能力と経験を有する国内企業を検討するよう指示した。特に、二次優先は高速鉄道の建設に関して「道路の真ん中で鋤を切る」ようなことは行わないことを留意した。

ホームページ第８回会議で投資政策の承認を得るため国会に報告している。

提案された計画によると、南北軸高速鉄道プロジェクトの総幹線距離は約1,541kmで、全線に23の旅客駅と5つの貨物駅を配置することが提案されており、歩行輸送機能、国防安全お問い合わせ