VECは、2つの主要高速道路の拡張への投資に参加できる財務能力があることを確認しました。

VECは債務返済能力があり、カウジー・ニンビン間とハノイ・ラオカイ・イエンバイ・ラオカイ間の2本の高速道路を拡張する投資計画を実行する能力があることを確認した。

建設省がベトナム高速道路公社（VEC）に対し、カウジー・ニンビン間とハノイ・ラオカイ間、イエンバイ・ラオカイ間の2本の高速道路の拡張に投資するための資金動員の可能性を評価するよう求める文書を送った翌日、VECはこの件に関する公式報告書を発表した。

したがって、VEC は債務返済能力を保証し、両プロジェクトの拡張およびアップグレードに投資する能力を有しています。

カウジー・ニンビン高速道路はVECによって管理・運営されている（写真：タハイ）。

上記の観点の証拠として、イエンバイ・ラオカイ区間拡張プロジェクトには、予備的な総投資額が約7兆7,000億ドンとされており、提案されている資本構成は以下のとおりである：国家予算資本は3兆50億ドン（総投資額の約40％）、VEC動員資本は約4兆6,130億ドン（総投資額の約60％）、そのうちVECの自己資本は7,770億ドン、借入資本は3兆2,000億ドン以上、建設中の利息は約6,000億ドン以上）。

入力パラメータに基づくと、プロジェクトの回収期間は約20年です。「分析結果によると、拡張投資プロジェクトのみの累積キャッシュフローは常にプラスです。5つのプロジェクトの税引後キャッシュフローの累積も常にプラスで、2027年のプラスの最低水準は2,620億ドンです」とVECは発表しました。

カウジー・ニンビン高速道路拡張プロジェクトについては、総初期投資額が2兆1,000億ドンを超えると予想されており、累積資本構成は以下のとおりです：国家予算資本約8,400億ドン（総投資額の約40％）、VEC動員資本約1兆3,000億ドン（総投資額の約60％、うちVEC自己資本2,700億ドン、借入金資本8,900億ドン、建設中の利息約1,130億ドン）。

「計算によると、拡張投資プロジェクトのみの累積税引後キャッシュフローは常にプラスです。5つのプロジェクトの累積税引後キャッシュフローも常にプラスで、2032年の最低プラス水準は5,650億ドンです。したがって、この選択肢は財務的に実現可能です」とVECは断言しました。

提案された計画によると、イエンバイ・ラオカイ高速道路区間は2車線から4車線に拡張され、総延長は121kmを超える。このプロジェクトは2025年から2027年にかけて実施される予定である。

カウジー-ニンビン高速道路拡張プロジェクトは、規模を4車線から6車線に拡張し、総延長50kmとする計画です。起点はハノイ市の210+000キロ地点（高速道路の起点）で、ファップヴァン-カウジールートに接続します。

終点は国道10号線260+030キロ地点、ナムディン省とニンビン省を結ぶ区間。

承認されれば、プロジェクトは2026年から2028年の間に建設される予定です。

以前、2025年3月20日に建設省はVECに送付した文書で、この企業に対し、カウジー-ニンビン、ノイバイ-ラオカイ高速道路への投資に参加するための資本動員能力を検討および評価し、政府のODAローンの返済能力、特に2つのプロジェクトと現在VECが管理および運営している5つのプロジェクトの財務計画の実現可能性を計算し、管轄当局が承認した2024～2026年の定款資本増強計画に準拠することを要求しました。

また、VECは、2025年に着工予定のノイバイ・ラオカイ高速道路のイエンバイ・ラオカイ区間の拡張プロジェクトを含め、VECに投資資本を拠出するよう提案することが所管当局によって承認された場合、上記プロジェクトに対する投資実施計画を策定する必要がある。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vec-khang-dinh-du-nang-luc-tai-chinh-tham-gia-dau-tu-mo-rong-hai-tuyen-cao-toc-lon-192250327111750951.htm