全域高速鉄道事業と関連した内容は、国会常任委員会の要請と国会お問い合わせ
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| 冒険軸における高速鉄道の展望 |
プロジェクトルートを明確にする
運輸省（MOT）は、国会常任委員会の意見の受理と説明について、政府に対する公式文書第12153/BGTVT-KHDT号を発行した。運輸省は、国会常任委員会の結論、国会事務総長の通知、国会経済委員会の予備審査意見を検討、検討、受理し、十分に説明を行い、「プレ・フィージビリティ・スタディ報告書」と「国会への政府提案案」、そして「国会決議案」を完了させて発表させた。
「承諾と説明の内容は、2024年10月19日政府文書第685号/TTr-CP号に示されているプロジェクトの目的、範囲、規模、予備設計ソリューション、技術、総投資額、進捗状況などを変更するものではありません」と運輸省副大臣のグエン・ダン・フイ氏は意見した。
これに先立ち、国会事務総長は、本プロジェクトの投資政策について、2024年11月8日付結論第1 049/KL-UBTVQH15号を発行し、国会事務総長は、本プロジェクトの投資政策について、20 24年11月8日通知第4613/TB-TTKQH号を発行し、国会経済委員会は、本プロジェクトの投資政策について、2024年11月6日予備審査報告書第3305/BC-UBKT15号を発行しました。
これを受けて、国会常任委員会は、長時間鉄道事業に対する投資政策を国会にし、第15期国会提出第8回会議で審議と決定を仰ぐことに決着し、同事業の履行には優れた特別政策が必要であることに合意した。
プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を完了させるために、国会常任委員会は、総投資額、予備設計計画の検討、プロジェクト実施に影響する検討の評価、資本源および資本均衡能力、技術、技術移転および実施条件の見通しの説明、交通需要予測の検討、特定の特別な政策および政策の６つのグループの問題を受け入れ、説明することを提案した。
「これらは、全域高速鉄道プロジェクトの実現可能性と実施の進捗に大きく影響する重要な内容のグループでもある」と、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を作成する担当する鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は記憶した。
運輸省は、公式文書第12153/BGTVT-KHDT号に関して、国会常任委員会の意見を受け入れ、政府は、同様の技術と技術基準を持つ世界のいくつかの高速鉄道路線の投資率を含む総投資額の見直し、予備的実行可能性調査報告書作成段階における費用項目の算出方法、予備設計の量、敷地造成の量などを検討するよう指示したと考えた。
ホームマクロ経済状況と一致しており、補償費や移住支援費は、予備的な用地造成量と、いくつかのプロジェクトの基準地価に基づいて推定に基づいて決定されており、その量は予備設計に従って決定されていると認められた。
予備的な計算レビューの結果では、本プロジェクトの総投資額は約673.4億建てと据え置かれています。これは、建設法規定と現在のマクロ経済情勢に基づいて算出された総投資額です。
運輸省は、公式文書第12153/BGTVT-KHDT において、ナムディン市を通過するルートを含む鉄道路線の選定についても高速妥協しました。
調査プロセスでは、分析と比較のために3つの選択肢も提案されました。
運輸省の責任者によると、北部沿岸地域の南部の中快適としての役割を担うナムディン市は、2040年までに人口を約60万人に増やす計画で、輸送需要が大きい交通ハブであり、タイビン、フンイエンなど紅河デルタの近隣地域から約400万人を引き寄せている。予測によると、2050年までにナムディン駅への広範囲の旅行需要は年間約300万人になるという。
30年間の投資費用と運営費用を計算すると、ナムディン市を通過する区間（12km）の費用は約16億6,000万仮、便益は20億6,000万仮と推定されます。
「世界の経験から、日本、韓国、ドイツのように直線で走る高速鉄道ではなく、主要都市を迂回して乗客を誘致するケースが多いことがわかっている」と、公式文書第12153/BGTVT-KHDT番号はわかっている。
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国内企業の参加能力を明確にする
運輸省は上記の発表において、長時間高速鉄道の建設、開発、利用における技術、人材、資材、電力などの需要を割り切りました。 ,000万立方メートル、砂970万立方メートルであり、国内資材は基本的にこれらのニーズを満たしています。
レールや転轍機については、国内の複数の企業が研究・生産投資を行っており、近い将来に供給を開始するため警戒しています。 機関車、客車、列車制御信号機などの技術設備については、国内ではまだ供給できていませんが、世界には多くの供給が存在します。
南北軸高速鉄道は単相交流（AC 25kV）を使用する予定です。コンサルタントの報告書によると、高速鉄道の電力供給計画は第8次電力に準拠しています。
実行可能性調査報告書準備段階では、政府は国内の市場における資材、物資、設備の需要と供給能力を具体的に行うための詳細な調査を継続して実施し、プロジェクトに資材、物資、設備が供給され、進捗要件を満たすことができるか確認します。
国会常任委員会の提案の中で、運輸省が優先的に明確にすべきもう一つの内容は、技術移転、鉄道技術の段階的な習得、原材料の習得、建設プロセスとプロジェクトの運用・使用開始のプロセスで確保すべきその他の条件である。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、国際的な経験と研究から、効果的な産業発展には、十分な市場規模と、冶金、機械工学、そして裾野産業の発展レベルが必要であることが示されていると構想した。
コンサルタントの試算によると、高速鉄道への投資は約335億ドルの建設市場を創設し、国鉄システムを含めた都市鉄道では約756億ドル、車両・設備は約341億ドル（機関車・客車は約98億ドル、信号システムなどの設備は約243億ドル）の建設市場を創設する。
運輸省はベトナム鉄道総公社に対し、皆さんの列車を観光用に改良するプロジェクトを実施しようと指示し、設計図を購入し、設備を輸入し、複数の工業製品サプライヤーの協力と最近になって設計時速120kmの新しい列車を建造した。
同時に、運輸省は工業総局（国防省）、ホアファットグループ、タンコングループなど多くの国内企業と協力し、企業に戦略を指導し、将来の鉄道産業の展開と発展のプロセスに参加するための議論を積極的に準備してきました。
予備的実行可能性調査報告書では、産業のレベルと発展方向、市場規模、特に技術の受容と移転の有効な基盤となって、2045年までの鉄道産業の発展方向を4つのステップで提案しています。
さらに、予備的フィージビリティ調査報告書では、鉄道産業の発展に必要ないくつかの政策メカニズムが提案されている。これには、ベトナムの組織や企業に割り当てまたは発注の対象となり、プロジェクトに貢献する鉄道工業製品、裾野産業、その他の産業のリスト、報酬を払われた国営企業またはその他のベトナム企業に鉄道工業製品、裾野産業、その他の産業を供給しようとすることなどが含まれる。
さらに、投資家はゼネコンおよび建設業者に対して、技術移転のロードマップと内容に関する具体的な条件を規定し、最新移転技術に尽力するゼネコンおよび建設業者を優先的に国会常任委員会の意見を踏まえ、政府は関係省政府に対し、技術に関する移転次のステップの研究を継続し、鉄道、技術の習得と原材料の習得を段階的に進め、産業と裾野産業の発展の基盤と原動力を創造するという目標を達成しようと指示する」と運輸省の責任者は認めた。
出典: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html
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