ホーチミン市中心部の歩道使用料に依然として懸念

通行料金徴収のおかげでダウンタウンの歩道はきれいになった

2024年5月から道路と歩道の使用料を一時的に徴収する11の試験ルートの1つであるレタントン通りに戻ると、週末の朝、ルート沿いのコーヒーショップの混雑した光景が目に入った。

利点は、歩行者がバイクの列や店のテーブルや椅子の間を縫うように歩道を移動しやすいことです。多くの商店主によると、歩道の貸し出し登録を行い、権利と義務を理解することで、商売と交通秩序、環境衛生などの調和をより意識できるようになるそうです。

thu phi su dung via he khu trung tam tp.hcm van con ban khoan hinh anh 1 — 1 区レタントン通りの整った歩道 (写真: Ngoc Anh)

同様に、ハイ・チュウ通り、チャン・フン・ダオ通り、ハム・ギー通りなどの他の通りでも、店舗はきちんと配置されており、歩道を借りる登録の際の規制を遵守しています。

チャンフンダオ通りで牛肉麺店を営むランさん（48歳）は、事業者が既に事業税、環境税、ゴミ税、電気代、従業員税など、様々な税金や手数料を支払っている中で、追加料金は少額とはいえ新たな負担となるため、自身も他の関係者もまだ少し躊躇していると語った。さらに、実際にアプリで登録してみると、多くの人がまだ戸惑っていることがわかった。

しかし、藍さんをはじめとする関係者は、事業者としての義務を認識し、使用料を徴収して都市秩序の維持に役立てる意義を理解しており、機能部隊の存在があれば、事業活動はもはや「恐ろしい」ものではなくなるだろう。

「私も熱烈に支持します。統一された方法で実施されれば、誰もが支持するでしょう。なぜなら、人々は売り逃げをすることなく、安定的に事業を営む場所を得ることができるからです。納税し、すべての義務を果たせば、販売のために商品を保管する権利を享受でき、安心感を得られるでしょう」とラン氏は述べた。

まだ多くの懸念がある

1区人民委員会のヴー・グエン・クアン・ヴィン副委員長によると、5ヶ月以上の実施を経て、当該地域の都市秩序、歩道、そして美観は安定し、歩行者通路の円滑で安全な利用が確保されているとのことだ。特に、通行料徴収の試行は住民から高い支持と賛同を得ており、総利用可能面積3,100㎡を超える歩道の貸し出し登録は400件近く（主にベンタイン区で、約50%を占める）に達し、徴収された料金は8億ドンに上る。

thu phi su dung via he khu trung tam tp.hcm van con ban khoan hinh anh 2 — 店舗は歩行者の通行を確保するためにテーブルと椅子を配置している（写真：ゴック・アン）

地区の評価によると、歩道の貸し出しに同意しない状況がまだいくつかあり、貸し出しエリアを超えて使用したり、歩行者の通行を妨げるようにテーブルや椅子を配置したりしているという。

第1区人民委員会のヴー・グエン・クアン・ヴィン副委員長は、10月25日から第1区は、以前に発行された52のルートのリストのうち、残りの41のルートで、サービス業や商品の売買に利用できる歩道の一部の臨時使用料の徴収を正式に開始したと述べた。

「各機関、部署、組織、個人が引き続き1区に同行し、市の決定32号を厳格に実施し、1区の歩道をより風通しの良い広々とした空間にし、安全と秩序を確保し、歩行者に安全な空間を提供し、交通事故につながる道路や歩道への侵入を制限し、市の中心部にふさわしい、文明的で近代的な1区の建設という期待に応えることに貢献することを期待します」と、ヴー・グエン・クアン・ヴィン氏は述べた。

ホーチミン市運輸局によると、通行料徴収の実施により、道路や歩道の使用に関する多くの組織や個人の意識が徐々に影響を受け、調整され、前向きな習慣や行動が形成されてきたという。

しかしながら、決定32号および決議15号に盛り込まれた規制は、道路や歩道に関わる多くの組織や個人の習慣や行動を調整するなど、広範囲にわたる影響を及ぼす新たな課題の一つであることを、当省は認識しています。そのため、実施プロセスにおいて多くの問題や困難が生じる可能性があります。

thu phi su dung via he khu trung tam tp.hcm van con ban khoan hinh anh 3 — 歩行者はLy Tu Trong通りを楽に移動できます。

ホーチミン市運輸局道路インフラ管理・開発部のホアン・フック・ズン副部長は、現在、多くの人々が、自宅前の歩道や道路は自分たちで管理・決定するという考えや習慣を依然として持っており、一部の管理部署では、道路や歩道の通行料徴収や管理の実施が依然として遅いと述べた。

さらに、道路や歩道には、幅が狭い、既存の構造物が多い、メンテナンス作業が十分に行われておらず、迅速に処理されていない、歩道のメンテナンスのための資金が限られているなど、依然として多くの欠陥があります...

「初期実施プロセスを通じて、各部署は、道路と歩道の一部を一時的に使用するための管理と料金徴収における障害や困難を調整、検討、特定し、実際の状況に適した解決策を提案している」とホアン・フック・ズン氏は述べた。

複製時の考慮事項

ホーチミン市経済経営研究所のトラン・クアン・タン所長はVOVの取材に対し、初期の試験的導入結果には多くの肯定的な点があるものの、ホーチミン市のような特殊な都市圏においては、制度の拡大を「検討する必要がある」と述べた。歩道通行料徴収は、すべてのインフラ整備状況、特に歩行者の安全と関係者間の調和が確保された路線にのみ適用されるべきだ。

トラン・クアン・タン博士によると、実施前には関係部署、支部、地方自治体の意見を慎重に検討し、特にベトナム祖国戦線と有料道路の建設が予定されている地域の住民コミュニティの意見に耳を傾ける必要があるという。