ロシア最大のLNG生産会社ノバテクは、西側諸国の制裁を回避するための危険な動きとして、北極海航路（NSR）の氷海を通って貨物を輸送するためにエベレスト・エナジーという船を派遣した。
砕氷能力を持たない従来の貨物船が専門の砕氷船の支援なしにこの海路の通過を試みるのはこれが初めてだ。
この航海は、北極圏における貨物輸送のリスクの高まりを浮き彫りにしている。エベレスト・エナジーは、ロシアの北極海航路許可機関である北極海航路管理局から許可を受けていなかった。
ブルームバーグがまとめた船舶追跡データによると、エベレスト・エナジーは先週末、ロシア北東部にあるノバテクのアークティックLNG2プラントから貨物を引き取り、現在は北極海航路を経由してアジアに向けて航行中だ。
2003年に建造されたこの船舶は、ロシアのLNG輸送船団「ダーク・フリート」に関与した疑いで先月、米国の制裁対象リストに掲載された。また、エベレスト・エナジー社は先週、パラオによって船舶認証を永久に剥奪された。
このような古い船は、ロシアの北極圏プロジェクトからのLNG輸送に使用されていると考えられています。写真は、当時LNGリバーズと呼ばれていたAsya Energy社の船で、建造から22年が経過していました。写真：High North News
2017年以降、北極海航路では、ヤマルLNGプロジェクトから市場へ、専用の耐氷船を用いて数百回にわたりLNGが輸送されてきました。しかし、エベレスト・エナジーは、砕氷船以外の船舶で3,500海里（6,482キロメートル）の航路を経由した貨物輸送に挑戦する初の企業です。
9月6日遅くに出発した船は、アジア方面へ東進しカラ海に入った。北極海の海氷は通常、9月中旬に最も薄くなる。
エベレスト・エナジーの最終目的地は依然として不明です。同船はロシアのカムチャッカ半島にあるコリャーク燃料貯蔵施設、あるいはアジアの輸入ターミナルへガスを輸送している可能性があります。
「ウランゲル島には氷がたくさんあるため、エベレスト・エナジー号が島から護送されるかどうかはまだ不明です。砕氷船を持たない船舶が単独で航行する際に直面するリスクがより明確になるでしょう」と、北極海運の専門家でフランス海洋アカデミー（ENSM）海洋教育学科長のエルヴェ・ボード教授は述べた。
この動きは、北極圏にあるモスクワの主要LNGプラントと特殊砕氷船を標的とした米国の一連の制裁措置が続く中、市場へのガス供給を拡大しようとするロシアの努力を示すものだ。
アークティックLNG2は昨年12月に生産を開始したが、ロシアのウクライナ侵攻に対する米国の制裁により輸出は数カ月遅れた。
この施設は今年8月、所有者が不明で所在地を隠蔽する船舶を使って市場への商品の出荷を開始した。こうした船舶は西側諸国の規制を回避するために使われる「シャドウ・フリート」船舶の典型だ。
米国の制裁対象は、このプロジェクトに関与する9隻のLNGタンカーです。 太平洋の島国パラオは、エベレスト・エナジー、アシア・エナジー、ニュー・エナジー、パイオニアを含む5隻の船舶の船舶登録を一時的に停止しました。
登録がなければ、船舶はスエズ運河などの規制された国際海峡を航行できなくなる可能性があります。また、この船籍停止により、同プロジェクトからライセンスを受けている2隻のLNG船、Asya EnergyとNew Energyも航行を継続できなくなります。
Asya Energy社は、ノルウェー沿岸を航行中に船籍停止処分を受けました。同船は数日後にロシア領海に戻り、その後、積荷を浮体式LNGバージ「Saam FSU」に積み替えました。Pioneer社との船舶間積み替えで積荷を積載した後、New Energy社はスエズ運河の北側で2週間停泊しています。
ミン・ドゥック（gCaptain、ブルームバーグによると）
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出典: https://www.nguoiduatin.vn/tau-khong-co-kha-nang-pha-bang-danh-lieu-cho-lng-cua-nga-qua-bac-cuc-204240910153941504.htm
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