デオカ鉄道トンネルを掘削するために各ドリルビットの速度を上げる

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前方指揮チームの設置、人材の増強、専用装備の増強、昼夜を問わずの建設作業への集中など、運輸省、投資家、建設部隊は、カ峠の土砂崩れをできるだけ早く克服し、4月22日の鉄道トンネル開通を目指して一連の解決策を展開している。

「下を打って、上を掘る」

午後遅く、ソンダー10株式会社のグエン・ヴァン・クアン社長は、弁当を食べたばかりで、汗を拭きながらバイゾートンネル（カインホア省ヴァンニン県ダイラン村カ峠を通る南北鉄道トンネル）の南口に入った。彼の任務は、建設現場の先端に直接従い、アンカーの掘削、吹付、鉄骨の組み立てを行うことだった。

Tăng tốc từng mũi khoan thông hầm đường sắt Đèo Cả- Ảnh 1.

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は4月16日午前、現場作業グループ、関係機関、部署、そしてフーイエン省とカインホア省の2省とのオンライン会議で、バイゾー鉄道トンネル崩落事故の復旧計画について指示を出した。写真：タハイ。

機械の轟音と土埃が舞う中、トンネル掘削機オペレーターのグエン・ヴァン・クオンさん（52歳、ソンダー10株式会社）は、指揮部隊に合図を送りながら専用機を操作した。「土埃がひどくて、お互いの視界や声が明瞭に聞こえませんでした。他のトンネルのように換気口を開けて工期を短縮することもできませんでした」とクアンさんは語った。

黄色い電灯の下、トンネル内の空気は熱く、時折、硬い岩盤にドリルが突き刺さる鋭い音が響き渡ったが、技術者や作業員たちは動揺しなかった。クオン氏は、岩壁に突き刺さった三叉槍のように、専用の3ビットドリルを巧みに操り、調整部門と円滑に連携を取り、ドリルビットを適切な位置に調整するよう合図を送った。

バイゾートンネルの土砂崩れ対策を強化するため、ソンチュウトンネル建設現場（XL11区間、クイニョン-チタン高速道路）からソンダー10株式会社の役員、技術者、作業員、そして特殊機材100名以上が連日増しに増員されている。建設現場では毎日、3つの建設現場に請負業者が集結し、「下から攻撃し、上から掘削する」という戦闘隊形を敷いている。

夜通しの工事

記者によると、数百人の作業員と技術者がアンカーを掘削し、トンネル殻構造を高めるためのフレームを立て、鉄筋コンクリートを注入するために上から崩壊地点まで23メートル以上の距離を掘削していたという。

先日、バイゾー鉄道トンネル崩落事故の復旧計画を協議する会議において、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、プロジェクト管理委員会第85委員長を先頭とする前線指揮チームと、運輸副大臣を先頭とする運輸省作業部会の設置を指示した。グエン・ダン・フイ副大臣は、緊急事態に応じて「4つの現場」原則を実施するよう要請した。同時に、5つの要件（最速のルート開通、最速の戦力動員、最も創造的な解決策、復旧作業に参加する職員、技術者、作業員の絶対的な安全確保、首相の指示に基づき、各部隊が24時間体制で最大限の資源を建設に集中させること）を確保することとした。

午後遅く、トンネル北側では依然として工事が緊急に進められていた。トンネル入口から約100メートルの地点で、岩石と土砂の崩落によりトンネルが封鎖された。建設投資建設株式会社3の作業員数十人が支持フレームの設置作業を行っていたが、熱風に多くの人が窒息した。屋外では、掘削機が投入され、トンネル外郭を支えるA型鋼のフレームを設置するための整地作業が行われていた。

第85プロジェクト管理委員会理事、前線指揮チーム長のグエン・タン・ホアイ氏は、部隊はここ数日、専門の建設部隊を派遣し、当初の計算に代わる一連の新たな解決策を打ち出していると語った。

これを受けて、ソンダ10の特殊装備と戦闘部隊が建設現場に派遣され、建設チームを編成し、コンクリートを吹き付けて土砂崩れ箇所の上部と下部を固めました。「この新しい解決策は、土砂崩れ箇所と高リスク土砂崩れ箇所を完全に処理できるという利点があります」とホアイ氏は述べました。

ここ数日、工事現場はほぼ不眠不休で徹夜作業を行い、定期的に会議を開いて進捗状況を協議・確認しています。土砂崩れの再発生後、運輸省、鉄道業界、プロジェクト管理委員会（PMC）第85委員会、設計コンサルタント、監理コンサルタントなどの各部門が協力し、一連の新たな解決策を強化し、良好な成果を上げています。

できるだけ早くルートを開通させるための努力

4月18日正午、前線指揮部隊は建設現場で合流した。報告によると、部隊は8台の特殊機材を動員し、約30立方メートルのコンクリートを吹き付け、60個のセルアンカーを製造し、A型支持フレーム36セットを完成させたという。

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白梧鉄道トンネルの土砂崩れ事故への対応を迅速化するため、ソンダー10建設請負業者の建設チームが動員された。写真：カオ・ソン

アンカー掘削工事は37孔に達し、セル形成のために29本のアンカーが設置されましたが、施工業者によると、トンネル覆工背後の地質崩壊により、施工中にドリルパイプが固着し、工事が困難に直面しています。そのため、施工業者は解決策を強化し、固着を回避するために何度も掘削孔の位置を変更し、進捗に影響を及ぼさないようにする必要があります。

グエン・タン・ホアイ氏によると、運輸省の指示に従い、建設現場に前方指揮チームが設置され、毎日および毎時間、進捗状況を確認するための会議を開催し、運輸省の作業グループに1日2回報告することで、発生した問題を迅速に解決・対応している。現在までに、基本的な技術的重要事項は処理済みであり、進捗は順調に進んでおり、4月22日のトンネル開通に向けて全力で取り組んでいる。

白梧トンネルは全長393.72メートル、レベルIIの鉄道トンネルプロジェクトであり、現在準備が進められており、資金源は2016年から2020年までの中期公共投資計画であり、投資家はプロジェクト管理委員会85である。

4月12日12時45分頃、1231+089.48キロ地点～1231+090.73キロ地点の工事封鎖中に、トンネルドーム上の軟弱地層が崩壊し、落下した岩石や土砂の量は150立方メートル程度で、鉄道の運行に支障をきたしたが、人や建設機械への被害はなかった。

事故発生直後、運輸省は首相に報告し、部隊に緊急対応を指示した。首相は電報第37号を発し、運輸省に対し、あらゆる資源を動員し、可能な限り速やかにルートを復旧させるよう緊急指示を出した。

運輸部門は、土砂崩れを乗り越えてトンネルを開放するだけでなく、ハオソン～ダイラン区間を通る道路で鉄道の乗客を移送し、カ峠を通る車の流れを規制した。

ニャチャン鉄道運輸支局によれば、4月18日時点で、同部署は73本の列車に乗った約2万1000人の乗客が道路を経由して旅を続けられるよう支援した。

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