列車の旅をスピードアップ

ベトナムの美しさを存分に探求し、詩情豊かな生活を体験するには、国土を縦断する鉄道の旅ほど素晴らしいものはありません。5つ星クラスの新しい列車が運行を開始し、省間鉄道プロジェクトも推進され、快適で清潔な列車でベトナム全土を旅する旅が徐々に実現しています。

北極から南極までを結ぶ高速鉄道

運輸省は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線への投資準備のため、2024年に中央予算から準備金を配分するよう求める文書を首相に提出した。運輸省によると、この鉄道路線への投資準備は必要かつ緊急である。2023年12月12日～13日の習近平総書記・国家主席のベトナム訪問の際、中越共同声明では、両国間の戦略的発展連結を促進し、ベトナムと中国の「一帯一路」構想と「二つの回廊、一帯」の枠組みを結びつける協力計画を効果的に実施することで合意した。同時に、ベトナムと中国の国境を越えた標準軌鉄道の接続を促進し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン標準軌鉄道の建設を検討・推進する。

セントラル・ヘリテージ・ジャーニー列車に乗る観光客。NGOC NAM

それに加えて、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の結論第49号では、2030年までに、国際ゲートウェイ港（ハノイ - ハイフォン、ビエンホア - ブンタウなど）、国際国境ゲート（ハノイ - ラオカイ、ハノイ - ランソンなど）を接続する複数の路線の建設を開始するよう努めるという方向性も示されています。

最近では、政治局の2月23日付結論第72号でも、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線の南北高速鉄道プロジェクトへの投資資源の優先順位が確認されました...上記の要件に基づき、運輸省は、プロジェクトへの投資を可能にするための調査手続きを速やかに実施するため、管轄当局が2024年度中央予算予備費からの資金配分を許可するよう提案しました。

先日、交通投資建設コンサルティング株式会社と交通設計コンサルティング株式会社（TEDI）のコンサルティングコンソーシアムは、ベトナム鉄道庁に対し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道線の計画に関する中間報告書を提出しました。具体的には、同線はラオカイ駅（中国鉄道との接続地点）を起点とし、ハロン駅（ケップ・ハロン鉄道線所属）を終点とし、ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンを含む10の省・市を通過する予定です。特に、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン高速道路との競争を確保するため、コンサルティングチームは、新しい鉄道線の移動時間が道路よりも短く、わずか 4 ～ 5 時間になるように、初期設計速度を 160 km/h にすることを提案しました。

クアンニンとラオカイを結ぶ鉄道建設が推進される中、南北各省各都市の人々が「朝はサイゴンで砕いたご飯、昼はハノイでエッグコーヒー」「朝はサイゴンで砕いたご飯、昼はハイズオンでインゲン豆のケーキ」といった具合に、南北高速鉄道に関する情報を熱心に共有している。運輸省が検討しているシナリオによると、設計速度350km/hが承認されれば、ホーチミン市からハノイまでの1,730kmを高速鉄道で約5時間で移動でき、ハイズオンまでは2時間以上、ラオカイ国境まで鉄道を延長するには約2～3時間かかるという。

南方では、ホーチミン市-カントー市間の高速鉄道も企業や地方自治体の協力により建設が加速しており、旅客列車の設計速度は約190km/h、貨物列車は120km/hとなっています。完成すれば、カントー市からホーチミン市までの移動時間はわずか75～80分になります。全国各地で高速鉄道の各区間が接続され、北極から南極まで15時間以内に列車で移動することを目指しています。

高品質列車（サイゴン - ダナンルート）。グエン・アン

ユニークな先住民文化を体験する旅

専門家によると、物資輸送を発展させるには、鉄道と水路が主導権を握る必要がある。なぜなら、これらは道路や航空輸送よりもはるかに安価で、大量の輸送手段だからだ。ホーチミン市やハノイといった主要経済拠点にとって、鉄道への投資、交通渋滞の緩和、そして物資の流通による経済活性化は喫緊の課題である。さらに、鉄道はベトナム独自の観光資源となることが期待されている。

最近、鉄道業界は観光部門と協力して5つ星列車SE19/20ハノイ-ダナン、列車SE21/22サイゴン-ダナンを運行し、すぐに多くの国内外の観光客を魅了するユニークな観光商品となった。最近では、5万人のフォロワーを持つカナダ人観光客カップルのエリックとサラのYouTubeチャンネルが、1時間強しかかからない飛行機ではなく、豪華列車でダナンからハノイまで17時間の旅をした話を広めた。1泊660万ドンの2人用VIPスリーパーキャビンを予約したカナダ人カップルは、美しくデザインされた列車のキャビン、快適なインテリア、科学的できちんとした配置、おいしくて清潔な食事、そしてリーズナブルな価格での素晴らしい体験は完全に価値があったと語った。

中央遺産を結ぶ列車に乗る観光客。NGOC NAM

「この部屋の配置がすごく気に入りました。ベトナムの田舎を描いた繊細な壁画も素敵です。ほら、田んぼや小さな町をいくつか通り過ぎたばかりでしょ。途中で水牛も見かけましたよ」サラは窓の外の美しい緑の景色に驚きと喜びを語りました。

5つ星列車の運行開始が観光客の注目を集めた後、鉄道業界は「中部文化遺産を結ぶ」という名称で、フエ・ダナン間、あるいはダナン・フエ間を結ぶ列車を運行するなど、様々なサービスの多様化を進め、輸送事業と観光サービスの融合という形で展開しました。フエ・ダナン間の鉄道路線は両省の人々に古くから親しまれてきましたが、運行を開始したばかりの「中部文化遺産を結ぶ」列車は、今もなお多くの地元住民を魅了し、その魅力を体感させています。

ダラットからトライマットまで続く全長6.7kmの夜行列車「ダラット・ナイト・ジャーニー」は、霧深い街ダラットの新たな観光名所として急速に人気を集めています。約1時間（行き30分、帰り30分）の列車の旅はゆっくりとした速度で運行されるため、日中はダラットの詩的な美しさをゆったりと堪能できます。夜になると、ダラットの美しさは魔法のように美しく、一味違ったものになります。

ダラットの夜景遺産列車。ラムヴィアン

長年、独自の鉄道観光商品を開発するという構想を温めてきたVietravel社のグエン・クオック・キー取締役会長は、鉄道観光が新たなトレンドとなり、多くの観光客の注目を集めていると断言しました。鉄道観光は、その土地ならではの文化を体験する旅であり、観光客にリラックスしながら文化を探求できるユニークな体験を提供します。ベトナムでは、鉄道観光が好調に発展しています。国家観光局のデータによると、2023年には国内の鉄道旅行者数は1,000万人に達し、2022年比で15%増加しました。また、海外の鉄道旅行者数は150万人に達し、2022年比で20%増加しました。

「ベトナムには143年の歴史を持つ鉄道システムがあり、総延長は3,143キロメートルに及び、国内のほとんどの省と主要都市を結んでいます。美しい自然景観と多様な文化に恵まれ、観光客は鉄道旅行で興味深い体験をすることができます。2023年には、世界の素晴らしい鉄道旅行を集めたロンリープラネットの『 Amazing Train Journeys 』で鉄道業界が紹介されました。その中で、ハノイ-ホーチミン市間鉄道は、世界で最も美しく、体験する価値のある鉄道路線に選ばれました。言うまでもなく、これは環境に優しい選択でもあり、持続可能な観光開発の潮流にも合致しています」とグエン・クオック・キー氏は分析しました。

鉄道を黄金時代に戻す「土地」

ベトナム鉄道総公社（VNR）の幹部によると、高速鉄道が開通するまでは、VNRは「ホテル列車」の運行を継続し、高所得者層をターゲットとした高級セグメントへと展開していく計画だという。ハイエンド観光客の消費は「ユニーク消費」であり、価格にはあまりこだわらず、ユニークで特別な体験を求めている。まさに、鉄道業界にとって豪華観光列車を復活させる「土壌」と言えるだろう。

運輸省運輸開発戦略研究所所長のクアット・ヴィエット・フン博士は、観​​光開発における鉄道の価値の活用と促進を支持する立場から、「多くの研究が、観光開発を促進する力は鉄道の発展とその特性と密接に関連していることを示しています。例えば、日本とオーストラリアでは、19世紀半ばに新しい鉄道路線が開通したことで新たな観光産業が開拓され、団体旅行や遠隔地への地域間観光のニーズが促進されました」と述べました。

これは、ベトナムで長年敷設されてきた既存の鉄道路線を歴史遺産として活用する機会でもあります。近年のベトナム鉄道における新たな観光商品や、ハノイの「トレインストリート」現象は、ノスタルジックな観光を好む観光客を惹きつける新たな交通観光商品の開発や、沿線地域コミュニティとの独自の観光アイデンティティの再構築につながる可能性を示しています。

セントラル・ヘリテージ・コネクション列車（ハイヴァン峠経由区間）。グエン・フォン

クアット・ベト・フン博士は、鉄道輸送サービスの質の向上が観光業の大きな促進につながると考えています。すぐに実行できる対策としては、列車内および駅の衛生状態の改善、サービススタッフの対応改善、観光客向けサービスとアメニティの拡充、観光客の品質基準を満たすよう車両の外装と内装を改修、列車の運行スケジュールの改善と定時性の向上などが挙げられます。同時に、鉄道と道路、そして航空や水上といった他の交通手段との複合輸送の接続を強化する必要があります。バスサービスと駅の接続を確保し、観光客がバスと鉄道の間を近くて便利に移動できるようにすること、スマートアプリやインターネットを通じて列車の乗客向けにバスの複合輸送チケットを販売することなどが挙げられます。

「近年、交通と観光ルートの開発は新たなトレンドとなっています。観光、体験、食事、宿泊、運動、探検などを含む包括的な観光パッケージツアーを形成するために、資源と観光地を結びつける交通ネットワークの調査と計画は、多くの国や地域でますます投資され、開発されています。交通と観光サービスを同じ商品に組み合わせることは、観光客に異なる体験をもたらすだけでなく、目的地の観光商品の多様化にも貢献します」とクアット・ヴィエット・フン氏は強調しました。

鉄道利用者数の推移（年別）。出典：VNR – グラフィック：バオ・グエン

ベトナム鉄道は、貴重な遺産、歴史的・文化的資産、そして主要な中央駅を数多く所有しています。この素晴らしい資源を最大限に活用し、促進するための体系的な戦略がなければ、それは無駄になってしまいます。

ヴィエトラベル株式会社 取締役会長 グエン・クオック・キ氏

VietravelとVNRは、5つ星ベトナム横断鉄道プロジェクトの実現に向けた協力を推進し、「ONE TICKET ALL TRAILS（ワンチケット・オールトレイル）」と呼ばれる新しい複合観光モデルを構築しています。このモデルは、包括的な旅行チケットで顧客に利便性を提供するだけでなく、航空から鉄道まで、さまざまな交通手段を組み合わせることで観光客の体験機会を拡大し、旅行体験全体を向上させます。両社は持続可能な精神で協力することを約束し、統合されたスマートテクノロジーシステムを用いて、旅程全体を通して地域観光を促進するために、地方自治体と協力します。多機能チケットプラットフォーム「ALL-IN TICKET」を構築し、スムーズな旅行体験、観光スポットへの優先アクセス、リアルタイムの情報更新のためのデジタル統合、ロイヤルティプログラムを提供します。

出典: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm