国会は6月27日午前、443名中442名の代表の賛成投票により、ビエンホア・ブンタウ高速道路建設投資プロジェクト第1期の投資政策の調整に関する決議案を正式に承認した。
プロジェクトの初期投資総額は21兆5,510億ドンで、そのうち2021～2025年の国家予算資本は17兆1,240億ドン（中央予算12兆1,440億ドン、地方予算4兆9,800億ドン、うちドンナイ省2兆9,690億ドン、ホーチミン市2兆110億ドン）である。
また、2026年から2030年までの中央予算資本は4兆4,270億ベトナムドンとなる。
経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長（写真：国会メディア）。
これに先立ち、国会の経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、草案の説明、承認、修正を行う報告書を提出し、国会常任委員会は、プロジェクトが速やかに完成し、運営・開発を開始して人々や企業のニーズに応え、プロジェクトが通過する地域の社会経済発展に貢献するために、プロジェクト投資政策を調整する必要性について国会議員らの多くの意見に同意したと述べた。
一部の代表者から非常に大きいと言われた3兆7,140億ドンの総投資増加に関して、委員会は、この増加は提案された調整済み総投資と国会決議第59/2022/QH15号で承認された予備的総投資との差額であると述べた。
ここでは、実際の実施結果の統合と、建設法の規定に従った残りの未承認コストの見積りの作成に基づいて、各構成プロジェクトごとに予備調整済み総投資が決定されます。
具体的には、各構成プロジェクトについて、地方自治体からの報告書に基づいて、補償、支援、移住の費用がまとめられており、これには各世帯/組織の補償、支援、移住計画の承認結果、技術インフラ移転の費用見積りの承認結果、推定残費用、予備費などが含まれます。
ビエンホア・ブンタウ高速道路。
建設投資費については、現行規定に従って3つの構成プロジェクトの建設投資費から合成されます。これには、建設費と設備費が、地方自治体が発表した詳細な単価に従って建設および設置パッケージの見積りを承認した結果から合成されることが含まれます。
未承認項目（ITSスマート交通項目、ETCノンストップ料金所、車両重量測定所の追加、省道991号線との交差点の追加）については、予備設計量と、実施済みおよび実施中の類似プロジェクトの投資率を参考にして決定されます。
さらに、各費用項目には投資家が承認したプロジェクト管理費、コンサルティング費、その他の費用があるため、これらの費用を正確に見積もるためには承認結果をまとめる必要があります。承認された項目の予備費は予算編成段階に合わせて5％で計算され、承認されていない項目は規定に従って10％で計算されます。価格変動に対する予備費は、実際の支出進捗状況と2024年までのドンナイ省とバリア・ブンタウ省の平均価格指数連鎖に基づいて更新されます。
ビエンホア・ブンタウ高速道路は全長約54kmです。起点はドンナイ省ビエンホア市の国道1号線バイパス、終点はバリア・ブンタウ省バリア市の国道56号線です。
このプロジェクトは3つの構成要素プロジェクトに分かれています。そのうち、構成要素プロジェクト1（Km 0+000 - Km 16+000）はドンナイ省に所在し、全長16kmで4車線規模のプロジェクトです。
構成プロジェクト 2 (Km 16+000 - Km 34+200) はドンナイ省で 18 km 以上の長さがあり、4 車線から 6 車線規模 (各セクションによって異なります) に投資します。
構成プロジェクト3（34+200キロメートル～53+700キロメートル）は、バリア・ブンタウ省に位置し、全長19.5キロメートル、4車線規模です。
計画によれば、プロジェクトは2025年に基本的に完了し、2026年に同期運転に入る予定です。
ホーチミン市の環状4号線建設に7つの特別なメカニズムと政策を適用
国会は出席した代表者の大多数の賛成を得て、ホーチミン市環状4号線建設投資プロジェクトに対する投資政策決議を可決した。
国会は、プロジェクトが7つの特別なメカニズムと政策を適用することを許可しており、その中には次のような政策が含まれています: プロジェクトの共通建設資材としての鉱物の採掘に関して: プロジェクトの実施期間中、建設請負業者は、建設資材として鉱物を採掘するためのライセンスを付与するための手続きを行う必要はありません。
コンサルティング、非コンサルティング、プロジェクトに役立つ計画調整（移住地域を含む）のコンサルティング パッケージ、補償、移住支援、およびサイトの整地に役立つ移住地域のインフラストラクチャの構築のパッケージの入札を許可します。
環状4号線プロジェクト。
ホーチミン市環状4号線の建設プロジェクトにおいて、グレードII以上の橋梁と都市交通交差点が建築計画の競争を必要としないことを許可する。
プロジェクトは、公共投資法およびPPP方式による投資法の規定に従って、資本源および資本バランス能力を評価する必要がなくなります。
国会の閉会期間中、国会は国会常任委員会にプロジェクト投資政策の調整について審議し決定するよう命じる。
決議によると、ホーチミン市環状4号線（全長159.31km）の建設投資プロジェクトは10の要素プロジェクトに分割されています。本プロジェクトは、先進的かつ現代的な技術を適用し、安全性、同期性、品質、効率性に関する要件を確保し、建設組織におけるハイテクの活用を促進し、気候変動に適応し、開発・運営においてノンストップ電子料金徴収方式を導入します。
本プロジェクトの予備的な土地利用需要は約1,421ヘクタールです。計画規模に基づき、用地取得、補償、支援、住民移転が一括して実施されます。本プロジェクトの総投資額は約120兆4,130億ドンで、そのうち中央予算は約29兆6,880億ドン、地方予算は約40兆930億ドンです。投資家が調達する資金は約50兆6,320億ドンです。
このプロジェクトは、2025年から投資と実施の準備が整っており、2029年に完了し、運用と開発が開始される予定です。官民パートナーシップ方式、建設・運営・譲渡（BOT）契約タイプで投資される構成プロジェクトには、官民パートナーシップ方式による投資に関する法律の規定に従って、投資保証メカニズム、収益分配メカニズムが適用されます。
代表者による承認投票前の決議案の受理と修正に関する報告書の中で、経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、橋梁や交差点の適切な設計案を選定するためのコンペティションや選定のための計画を策定し、競争がなく効果のない選定を避けるべきであるとの意見を明確にした。ファン・ヴァン・マイ委員長は、現行の規則に従って建築コンペティションを開催するには約6～12か月かかるため、プロジェクトの進捗と緊急の目標達成が確保されないと述べた。
また、建築計画の競争を伴わない仕組みや政策は、近年、国会で多くの重要な国家プロジェクトに適用が認められており、政府の提案は適切である。
環状4号線プロジェクトは、設計速度100km/h、高速道路8車線規模、路盤総幅（高速道路と並行道路を含む）74.5mです。
第一期は、4車線規模、設計速度100km/h、路盤幅25.5mの投資。住宅地や市街地を通る箇所の高速道路両側の並行道路、サービス道路への投資。
完成した投資フェーズは高速道路8車線、路床総幅74.5mの規模で、並行道路の同時投資は最小2車線規模です。
出典: https://vtcnews.vn/quoc-hoi-dong-y-tang-hon-3-700-ty-dong-dau-tu-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-ar951298.html
コメント (0)