実装の最終段階を加速する
ホーチミン道路プロジェクトXL1パッケージ、チョンタイン-ドゥックホア区間の起工式から5ヶ月が経過した現在も、各工事に同時に参加する機械の音が鳴り響いている。「目標は予定より4ヶ月早い2025年11月の完成です」と、デオカグループの代表者は述べた。
タイニン省を通る国道22号線との高架と交差点は、ホーチミン道路プロジェクトのチョンタイン-ドゥックホア区間の一部です。
デオカグループは、本プロジェクトにおいて31km以上の道路建設を請け負い、150人近くの人員、70台以上の機材、10の建設チームを動員しました。路線上の3/6の橋梁工事が着工済みであるほか、路盤、交差点、軟弱地盤対策工事の加速にも注力しています。路盤盛土工事は現在までに34%以上に達しており、アスファルトコンクリート工事は2024年6月から実施される予定です。
ホーチミン通りプロジェクトのホア・リエン-トゥイ・ロアン区間は2023年9月に着工し、2025年の完成に向けて加速段階にある。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者によると、2024年4月中旬時点で、地元が引き渡したのは高速道路約2.5km（11.5km）、支線道路約1.2km（20km）のみである。しかし、利用可能な土地の範囲内で、請負業者は12件の建設プロジェクトを緊急に展開しており、その成果は契約金額の約5%に達している。
2024年3月初旬に着工されたばかりのラックソイ・ベンニャット・プロジェクトとゴークアオ・ヴィントゥアン・プロジェクトに関しては、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が地元と積極的に連携し、現場の整地作業を実施し、請負業者に建設準備の完了を促している。
森林転換の緊急完了
森林利用目的の転換手続きにおける長い困難の期間を経て、政府、 運輸省、農業農村開発省、および2つの地方自治体（タイグエンとトゥエンクアン）の断固たる指導のおかげで、チョーチュー-チュンソン交差点プロジェクトの投資準備作業が完了し、2024年4月30日に着工する予定です。
ホーチミン道路プロジェクトは2000年に開始され、現在までに2,488/2,744kmが完成し、90％以上に達し、支線は約258kmに達している。
現在、4つのプロジェクトが実施されており、87.5kmのコティエット-チョベン区間は予備的な実行可能性調査を完了し、承認を得るために管轄当局に提出されています。
計画によれば、ホーチミン通りは2025年までに国道32号線と国道21号線を利用することで基本的に接続される予定である。プロジェクト投資の進捗状況は、2022年6月16日付国会決議第63/2022/QH15号の要件を基本的に満たしている。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の責任者は、規則によると、投資方針が承認されるためには、森林利用目的の変更方針も承認されなければならないと述べた。これには多くの手続きが必要であり、多くの管轄当局が関与するため、実施プロセスには長い時間（通常1～2年）がかかる。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、本プロジェクトの投資承認（2023年12月）直後、速やかに運輸省に対し、請負業者の選定、コンサルティング業者の選定、および必要な作業の実施計画を提出しました。現在の進捗状況から判断すると、2025年までのプロジェクト完成という目標は完全に達成可能です。
ホーチミン道路の接続に重要な役割を果たす5つの構成プロジェクトのうちの1つであるコティエット-チョーベン区間は、運輸省に検討と承認を求めて提出するための予備的実行可能性調査報告書を完成させている。
西部高速道路軸の段階的な形成
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴー・クイ委員長によれば、ホーチミン道路が開通すれば、国道1号線の負荷が軽減されるだけでなく、西部の南北高速道路建設への投資の重要な前提も築かれるという。
代表団は3月6日、ホーチミン道路建設投資プロジェクトのラックソイ～ベンニャット間、ゴークアオ～ヴィントゥアン間の起工式を執り行った。
クイ氏は、承認された道路網計画では、ホーチミン道路の一部区間が西部南北高速道路に沿うように定められていると述べた。一部区間は東部南北高速道路と重複している。また、このプロジェクトへの投資政策に関する国会決議にも、ホーチミン道路の一部区間が高速道路基準にアップグレードされることが明記されている。
クイ氏は「2車線開通の段階で投資済みの区間を大規模高速道路への投資に活用すれば、道路境界線が設定されている区間のため資本を節約でき、投資期間も短縮できる」と説明し、今後2025年までに、高速道路基準のホーチミン道路287kmが東部南北高速道路と合わせて完成すると付け加えた。
区間には以下が含まれます: ヴィン - バイボット間 20km。バイボット - ハムギ（ハティン）間 36km、ハムギ - ブンアン（ハティン）間 54km、ブンアン（ハティン） - ブン（クアンビン）間 58km、ブン - カムロー（クアンビン）間 119km。
西部南北高速道路については、政府はトゥエンクアン - フート、ローテ - ラックソイなど一部の高速道路区間の投資実施を指導しており、コティエット - チョーベン区間の投資方針の検討と承認を管轄当局に提出するための投資準備作業は完了しています。また、ジャギア（ダクノン） - チョンタイン（ビンフオック）、チョンタイン（ビンフオック） - タンヴァン（ホーチミン市）など中部高原地域の一部の区間への投資を準備しています。
クイ氏によると、需要、投資効率、各期間の資源バランスの能力に基づき、高速道路基準に従ったホーチミン高速道路の残りの区間が、適切なロードマップとともに投資計画に組み込まれる予定だという。
クイ氏は、「投資見直しは、交通需要が高く、計画的に資源を割り当てられている区間の実施を優先するなど、いくつかの主要原則に基づいて委員会によって推奨されています。特に、ハノイ市とホーチミン市のベルト地帯に重なる区間への投資が優先されます。ダイナミックな軸上に位置し、地域間の連結性に影響を与え、大きな波及効果を持つ区間です」と述べました。
中央高地を通るルートを優先すべきである。
プロジェクト管理委員会第2部の元理事であるグエン・ホン・ソン氏によると、西部高速道路の開通に向けた調査は非常に重要であり、高速道路の開通に伴い、西部の広大な土地基金が注目を集めることになるという。
西部高速道路がホーチミン通りと重なることから、管轄当局は近い将来、中央高原（コントゥム、ジャライ、ダクラ、ダクノン、ビンフオック経由）を通過する区間への投資と高速道路基準へのアップグレードを優先する必要がある。なぜなら、現在、この地域にはホーチミン通りという主要道路軸が 1 つしかないからである。
北部地域では、ハノイからクアンビンまでのホーチミン道路の拡張投資の検討が優先されており、特にドアンフン（フートー）からゴックタップ橋、チュンハー橋、ソンタイ、ミュウモン、ベン市場に至る区間が対象となります。特にソンタイからミュウモンまでの区間は、ハノイ環状道路5号線の計画時期と重なります。この区間の早期完成は、ハノイの交通への負担を大幅に軽減するでしょう。
N.Khanh （執筆）
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