車検不合格時の行き詰まり
ホーチミン市トゥドゥック市在住で、ナンバープレート66A-024.xxのメルセデスC250を所有するLV氏は、次のように話した。「2023年5月17日午後1時、予約コード5005VCN117051124006に基づき、ホーチミン市ホンハー支所50-05V自動車検査センターに車で行き、車検を受けました。車には必要な書類がすべて揃っており、法律に基づいたオリジナルです。車の検査を担当したのはTVP検査官です。すべての項目をチェックした後、車の写真を撮る段階になった時、P検査官から電話があり、車のグリルが交換されており、工場出荷時の車の技術書類と一致していないことがわかりました。
企業や個人の自動車所有者は、自動検査更新ソリューションを期待しています。
検査官に、メルセデスC250（W205）にはメルセデスがユーザーに販売している2つのバージョンがあることを説明しました。1つは検査官が印刷して渡してくれた検査システムのファイル内の画像と同じC250 AMGバージョン、もう1つは私が乗っている車と同じC250 Exclusiveバージョンです。TVPの検査官は、この車にはフロントグリルが付いているので検査は受けられないと言い、ファイルを返却し、再度検査を受ける前にフロントグリルとバンパーをC250 AMGバージョンに交換するよう要求しました。
その日の午後、私はメルセデス・ベンツに連絡し、車のVIN番号を調べて、グリルがExclusiveであることを証明するよう依頼しました。その後、センターに戻り、AMGとExclusiveの2つのバージョンがあるメルセデスC250（W205）モデルと、グリルが改造されていないオリジナルであることを示す検証画像を見せました。しかし、TVPの検査官は依然として私の車が違反であることを確認し、登録を拒否し、車の修理のためにファイルを私に返却しました。
LV氏は断言した。「私の車はメーカーのオリジナル仕様に準拠しています。購入以来、常にメンテナンスが行き届いており、車のサイズや安全性に影響を与える部品の交換や改造は一切行っていません。しかし、国家規定に基づいて車検を受ける際、検査官は国民に車両の改造を強要し、国民に不便を強いています。例えば、フロントグリルは変更したが車体のサイズは変更していない場合でも、車検は通過でき、規定違反にはならず、検査も行われません。この場合、車のサイズや安全性に影響を与える部品は一切変更されていません。私の車はメーカーのオリジナル設計に準拠しています。50-05V Hong Ha検査センターでさえ、前回検査証明書を発行した66-01Sセンターに車を持ち込んで検査を受けるように勧めました。」
ビンズオン運輸協会副会長、グエン・ヴァン・フン氏
検査場所を確保するために列に並ぶだけでも大変なのに、「あらまあ」というエラーで検査に落ちてしまうと、解決方法を見つけるのはさらに困難です。ダット・チャン・ハイフォン・タクシー社の代表者は、「5月18日現在、ダット・チャン・ハイフォン・タクシー社の車両数百台が、『塗装色が車両登録証と一致しない』というエラーで検査を受けられず、駐車したままになっています。ダット・チャン・タクシー社は長年、ブランド認知度を高めるため、独自の色（ホウオウボク色）のロゴをデザインしてきました（車両の元の塗装色の30%未満を占める）。また、 運輸省の以前の規則により、各社のタクシー車両は独自の塗装色を登録する必要がありました。しかし、この会社は現在、車両登録証が白であるにもかかわらず、車体に赤みがかっているため、検査を受けることができません。」と振り返ります。
「20年近く事業は正常に運営されており、車両の検査でも問題は発生していません。しかし、検査期限までに車両に過積載をすることは非常に困難であり、予期せぬミスにより検査が受けられない状況となっています。検査未実施のため、数百台の車両の運行を停止せざるを得なくなりました。従業員は失業し、お客様は乗車できず、経営陣は規制遵守の方法が分からず頭を悩ませています」と、ダット・カン・ハイフォン・タクシー会社のヴー・アン・トゥアン取締役は述べています。
重荷に疲れ果てた
企業や個人が車両検査を受ける際の煩わしさを解消するため、ベトナム登録局は2022年12月28日、文書番号5300/ĐKVN-VARを発行しました。この文書では、安全性や環境保護に影響を与えない重要でない欠陥や損傷と評価された項目にも検査証明書が発行されることが規定されています。具体的には、「車両登録証明書に記載されている塗装色と異なる」車両にも検査証明書が発行されます。ただし、2023年3月21日付の通達番号02/2023/TT-BGTVTで発行された検査内容、検査方法、欠陥や損傷の規定では、「車両登録証明書に記載されている塗装色と異なる」場合も重要な欠陥や損傷とみなされます。実際、多くの車両、特に輸送車両は、ブランドを識別するために所有者によってステッカーやペイントで塗装されています。そのため、上記の規定に従えば、多くの輸送車両は検査の対象外となります。
バリア・ブンタウ省の運送会社オーナーであるML氏は、「半年以上前から車両検査の状況が混雑し、予約登録が困難になっています。当社だけでも、予約が突然キャンセルされたために検査期限を過ぎた車両が6台あります。しかし最近、問題が発生しているのは、一部の車両に罰金が科せられているにもかかわらず、運転手も会社もそのことを知らず、検査に行って初めて通知されるという状況です。このようなエラーが発生すると、車両所有者は罰金を支払い、交通警察がシステム上のエラーを削除して更新するまで数日待たなければ、検査部門はそれを承認できません」と嘆きました。
「車検に行く前にウェブサイトを注意深く確認しましたが、罰金は見つかりませんでした。つまり、事業者側の過失ではなく、管理機関のデータシステムの問題でした。より正確に言うと、現在、ほとんどの人はインターネットの指示に従って自分で罰金情報を検索していますが、車検や交通警察からの標準的な申請方法はありません」とML氏は振り返りました。
ビンズオン運輸協会のグエン・ヴァン・フン副会長はタン・ニエン紙の記者に対し、「運輸事業者が速やかに困難から抜け出せるよう、多くの解決策が提案されていると聞いているが、今のところ多くの事業者は依然として行き詰まっている」と打ち明けた。
グエン・ヴァン・フン氏によると、管理機関は、非事業用車両の検査周期の自動延長、自動車の渋滞緩和などの提案された解決策を迅速に実施する必要がある。最近、車両検査で多くのネガティブな出来事が発生し、検査が厳しくなっている。現在検査を拒否される一般的なケースには、グリルやロゴの改造、フロントバンパーとリアバンパーの追加、ルーフラックの取り付け、車灯の改造、シートの追加、塗装色の変更、車両構造の変更、走行距離監視装置の設置要件に準拠していないことなどが含まれる。しかし、グリルやロゴの改造は見た目だけを目的としたものであり、車両の技術的安全性には影響しないのではないかという疑問もある…それでも検査に不合格となるため、人々にさらなる迷惑をかけないように、より具体的な指示が必要である。
「パンデミックが始まって2年、ガソリンや原油価格が高騰し、今や景気後退に見舞われ、企業は不良債権や銀行融資の利息に圧迫されている。…このように車両検査の難しさが長引けば、多くの運輸事業者は間違いなく疲弊し、耐えられなくなるだろう」と洪氏は語った。
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