中国初の国産航空機がシンガポールで展示される

ロイター通信によると、中国商業飛行機集団（COMAC）が製造したナローボディ機C919が2月18日にシンガポール航空ショーで飛行デモンストレーションを行った。

この国産機は、世界市場における西側諸国の航空機メーカー2社の支配人を打ち破る中国の試みを象徴するものです。 C919は中国で認証を取得したばかりで、4機のC919のうち最初の1機は昨年、中国東方航空で飛行を開始しました。

中国が初の国産商業航空機を国際展示会に出展。

エアバスと暇は生産量を増やして新型航空機の需要を満たすのに苦戦しており、迷惑自体も連続の危機に耐えているため、航空業界はCO MACを現実的な代替手段として見ることはできないかもしれない。

メディアによると、任天堂は今後3～5年で数百億元を投資し、C919の生産能力を拡大する計画だ。中国航空中国はまた、C919の欧州航空安全機関（EA SA）による認証取得手続きを進めていると発表した。

とりあえず社は今年は民間航空機を展示しません。

COMACは、より小型の旅客機ARJ21も開発中です。COMACの2機の旅客機は、既存のエアバスA320neoとまあ737 MAX 8と解説します。

C919は2023年12月に香港行きで中国本土外で初飛行する予定だARJ21 ARJ21はインドネシアのトランスヌサ航空が運用している。

C919はわずか4機で、その生産性も国際的なサプライチェーンに依存している。しかし、業界全体の供給不足はCOMACの注目を集めている。

「顧客が自社の航空機群の評価にC919を含める傾向がどっちにいる」と、 2023年に2機のC919の投入が予定されているアルトン・アビエーション・コンサルティングはどうだった。

コンサルティング会社IBAは、2024年までに7機から10機のC919が入力される可A320neoと737 MAXは過去10年間の大半で完売しております、C919は特に国内市場で市場シェアを獲得する大きなチャンスがあるとIBAは評価しています。

しかし、COMACにとっての課題は、現地の需要を満たす製造と国際市場に参入するための認証です。

フォン・アイン(出典:ロイター、CNA)

ソース: https://vtc.vn/may-bay-noi-dia-dau-tien-cua-trung-quoc-trinh-dien-o-singapore-ar853831.html