ベトナムの物流は新たな時代へ

党と国家の協力、そして企業の決意により、ベトナムの物流業界は自信を持って新たな時代、国家成長の時代へと進むでしょう。

これは、12月2日朝、 商工省がバリア・ブンタウ省人民委員会と共同で主催した「自由貿易区 - 物流成長を促進する画期的なソリューション」をテーマにしたベトナム物流フォーラム2024で、商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏が語った内容である。

物流は貿易と生産への道を切り開く

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、物流は不可欠なサービス産業であり、国家経済の全体構造において重要な基礎的役割を果たし、国全体および各地方の社会経済発展を支援、連携、促進し、経済の競争力向上に貢献していると語った。

商品の流通を促進する物流サービスの開発（写真：VNA）

党と国家の注目、企業の総意により、ベトナムの物流サービス産業は成果を記録しており、いくつかの数字で以下のように示されています：2023年のベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は、154の国と地域の中で43位にランクインし（世界銀行の発表による）、ASEAN地域では上位5カ国に入り、50の新興物流市場の中で10位にランクインしています。近年のベトナムの物流産業の成長率は約14～16％に達し、規模は約400億～420億米ドル/年となっています。

インフラ面では、ベトナムの物流は道路輸送貨物の61～64%を占める道路インフラ、3,143kmの鉄道網、277の駅を有し、鉄道密度は1,000平方キロメートルあたり9.5kmに達し、ASEAN諸国および世界の平均水準に達し、ネットワーク密度では141カ国中58位にランクされています。ベトナムには1万7,000kmを超える内陸水路が運航されており、港は310カ所、内陸水路埠頭は6,274カ所、3,000トン以上の船舶を受け入れることができる港は18カ所、外国船舶を受け入れることができる港は20カ所あります。

ベトナムの海上輸送システムは、5つの港湾グループに属する286の港湾を有し、埠頭の長さは約100kmです。ラックフェンには13万2千DWTまでのコンテナ船、カイメップには21万4千DWTまでの船舶を受け入れることができる2つの特別港があります。船舶数は1,477隻、総トン数は1,160万DWTで、ASEANで2位、世界で22位にランクされています。航路は32あり、そのうち国際航路は25、国内航路は7です。現在、ベトナムには22の空港が稼働しています。69の大中規模物流センターが、数多くの工業団地に集中しています。

物流サービス企業について、現在、運輸・倉庫企業は46,428社、3PLサービス（サードパーティロジスティクスサービスの提供）を提供する企業は5,000社あります。

トラン・タン・ハイ氏は、物流が貿易と生産の基盤を築くと断言し、ベトナムの物流サービス産業の規模は輸送量と流通量に反映されており、2024年の最初の9ヶ月間で輸送量と流通量はともに2桁成長し、年々増加していると述べた。物流は地域の連携を促進しており、現在、ベトナムの倉庫市場の規模は400万平方メートルの床面積に達し、2020年から2023年にかけて年間23%の成長率が見込まれている。これらの倉庫は主要経済圏に集中している。

トラン・タン・ハイ氏は、世界の6つの物流トレンドとベトナムへの影響を指摘し、地政学的優位性の活用、サプライチェーンの再編、規模のメリットを生かすための同盟や協会、高度な自動化技術の適用、グリーンサプライチェーンとグリーン物流への移行、人材の決定的な役割の促進において、現在激しい競争が繰り広げられていると述べた。

地政学的な競争について、トラン・タン・ハイ氏は、現在、ベトナム周辺諸国が輸出促進と貿易活動の拡大に向けて力強い動きを見せていると指摘した。例えば、中国は「一帯一路」構想を掲げ、シンガポールは地域最大のトランジットセンターを建設中であり、タイは中国・ラオス鉄道の接続工事を進めている。

トラン・タン・ハイ氏によると、世界市場のサプライチェーンの変動を受けて、物流業界にも変化が起きており、具体的には、サプライチェーンを中国から、または中国国外に移転し、生産施設を多様化するために別の場所を追加する傾向、消費源に近い市場を探す傾向、輸送、倉庫保管、梱包活動を通じてグリーンサプライチェーンの傾向が表れているとのことです。

「物流業界は、工業生産とエネルギー産業と並んで、排出量が非常に多い3つの産業の一つです。中でも運輸業界は、道路、水路、航空輸送車両が多くのエネルギーを消費するため、排出量の最大の割合を占めています。したがって、グリーン物流のトレンドは、まず排出量の少ないエネルギー源への転換、省エネ方法の採用、そして輸送効率の向上に反映されます」とトラン・タン・ハイ氏は述べています。

テクノロジーと自動化の適用トレンドも急速かつ強力に進んでいます。現在、電子商取引が主流となっており、電子商取引における物流にはテクノロジーの適用が不可欠です。

物流を高付加価値サービス産業に変える

物流サービス産業の現状と発展傾向に基づき、商工省は政府から、今後のベトナムの経済発展の可能性に見合った同期した総合的な物流サービス産業を発展させることを目的とした、2025年～2035年の期間のベトナム物流サービス発展戦略案（2045年までのビジョン、戦略案）を策定する任務を負った。

商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏がフォーラムで語った。

戦略草案は、以下の観点で策定されています：国の一般的な社会経済発展戦略と一致し、物流を発展の優先度が高い主要なサービス産業とみなし、戦略的発展の5つの主要ポイントには、制度、インフラ、企業、人材、技術、地政学的利点の最大化、世界の物流発展の傾向の予測と対応、地域間のつながり、さらには地域間の発展が含まれます。

この戦略では、2035年までに業界の成長率が8～12％に達し、物流企業の80％がデジタル変革を実施し、労働者の70％が専門研修を受け、70～80％がアウトソーシングし、物流コストがGDPの12～15％（現在は16～18％）を占め、LPIランキングが40以上に達するという目標も設定している。

物流を高付加価値サービス産業へと転換するという目標を達成するため、商工省は多くの解決策を提案しています。具体的には、政策、法律、制度の整備、インフラ整備能力の強化・向上、企業競争力の向上、市場の開拓、技術・グリーン物流の活用促進、地域物流の発展、人材育成などが挙げられます。

チャン・タン・ハイ氏は、いくつかの画期的な解決策について、まず、中継港の早期開設は地政学的優位性を活用し、ベトナムが物流サービスの原料供給源を増やすのに役立つと述べました。現在、ハイフォン港とバリア・ブンタウ港がベトナムの主要な輸出入貨物の供給元となるゲートウェイ港となっています。他国から港に輸入され、ここで加工された貨物がシンガポールや香港（中国）などの国へ輸送されるような状況は、ベトナムには存在しません。将来的には、カンザー港がベトナムの貨物の中継港となることを期待しています。

二つ目は、国力のある船隊を構築することです。現在、我が国は大規模な船隊を保有していますが、トン数が少なく船主も多数存在するため、コンテナ船隊は依然として分散しており、断片化しています。我が国には大規模な船会社、特にコンテナ船会社はありません。そのため、価値あるコンテナ船隊の構築は必須です。さらに、貨物航空機の艦隊も保有しており、特に新型コロナウイルス感染症の流行後、このサービスの需要は非常に高まっています。

3つ目は、自由貿易区の建設です。現在、私たちは制度の不足という問題に直面しています。そのため、今後、政府が工業団地および経済特区の管理を規制する政令第35/2022/ND-CP号を改正し、自由貿易区の内容を追加すれば、自由貿易区の発展への「扉」が開かれるでしょう。

4つ目は、大規模で近代的、スマート、自動化、グリーンな物流センターを建設することです。

さらに、トラン・タン・ハイ氏は、税制優遇、資本や土地へのアクセスなどの企業を支援する政策、投資の誘致、市場の発展、装置の完成といったいくつかの解決策についても言及した。

同省は、総合戦略図において、物流企業能力強化戦略、物流産業のデジタル変革戦略、物流人材育成戦略、グリーン物流発展戦略などの構成戦略も区分している。

党と国家の指導者の配慮、そしてビジネス界の全会一致のもと、私たちはベトナムの物流産業を一丸となって急速に発展させ、力強く、自信を持って新たな時代、国家成長の時代へと突入していきます。

出典: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html