高速鉄道の資金調達能力の明確化

国会経済委員会の検討会議では、長時間高速鉄道建設への投資政策を高く評価するとともに、同プロジェクトに必要な巨額の資金を賄う能力を明確にする必要があるとの声が多かった。

国会経済委員会の検討会議では、長時間高速鉄道建設への投資政策を高く評価するとともに、同プロジェクトに必要な巨額の資金を賄う能力を明確にする必要があるとの声が多かった。

高速鉄道駅のどこ軸上の展望

国会経済委員会は、現在開会中の第15代国会第8回会期に国会に提案するため、全域高速鉄道建設事業に対する投資政策を11月4日夜に審議した。

お問い合わせ総額は約1兆7,135億4,800万ベトナムドン（673億4,000万相当）です。中央予算からの資金は中期的に配分され、地方自治体からの安定により、低コストで賭け金の少ない資金が確保されます。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、建設と運営の過程で、企業は駅のサービスエリアと商業エリアに投資し、必要に応じて活用するための追加車両に投資することが求められると認めた。

名称、技術への進路方向、総投資額など、妄想事項は多いが、会議での意見は「後ろを振り返るのではなく、前を向いて議論する」という精神でプロジェクトへの投資の必要性に一致した。

経済委員会のグエン・ヴァン・タン議員は、ここで利益を上げる必要は全くなく、多くの民間企業がこのプロジェクトに参加できるために、国内民間企業の役割を促進することを提案した。

資本に関しては、タン氏は、国民の中にはまだ潤沢な資金があり、政府が債券を発行すれば、国民は喜んで支出するだゆっくりとした。

ホームヴァン・氏は、投資プロジェクトは主に予算から支出されるもの、同時に「これを適当に行うためのバックアップカイプランが必要だ」とカイ氏は一時した。

国会国防安全保障委員会常任委員のチン・スアン・アン代表によれば、670億ドルという財源は非常に大きいため、国会代表が判断できるよう非常に明確に説明する必要があるという。

11月13日国会に正式に提出

国会常任委員会は、今夜（11月6日）、全域高速鉄道プロジェクトへのお問い合わせ、国会は11月13日午前、報告書提出と検証報告を聴取した後、全域連絡

11月20日午後にはホールでの討論会が行われ、11月30日午前には国会が第8期会期の閉会会前に採決を承認する予定である。

資金配分についてさらに報告した計画投資省のド・・タンチュン副大臣は、政府はこのプロジェクトのために、資金配分のための３つの具体的な枠組みの導入を容認する提案をしたと述べた。

ド・タン・チュン副大臣はまた、2021～202 5年の中期パブリック投資期間において、政府は国会の承認を得て、5,380億ドン以上をとりあえず確保し、本プロジェクトへの迅速な準備を行って取り決めた。計画投資省は、2026年～2030年にかけて、政府に提出する中期パブリック投資資金を国会に承認してもらうための準備を進めており、この資金には本プロジェクトのための残額が確実に含まれることになる。

「鉄道に投資した場合にエネルギーをどのように生産するかなど、新たな問題も起きている」とド・タン・チュン副大臣は承認した。

エネルギーに関しては、グエン・ダン・フイ副大臣は、エネルギー確約投資額の見積りを含む計画の提出を政府が検討していると述べた。

プロジェクトリスク管理に関する代表団の提案に関して、グエン・ダン・フイ副大臣は、解決策を見つけるために、実施、敷地の整地、人材、請負業者、コンサルタントなどにおけるリスクを予測したと考えた。

お問い合わせジェクトのスピードと規模については会議での意見が一致したと考えました。

資本について、タン氏は臨時予算委員会の報告書を引用し、このプロジェクトのための資本だけで中央予算から2021～2025年中期公共投資の114％に相当し、ロンタイン国際空港の総投資額の5倍、高速道路5,000キロの投資額の3倍に相当すると述べた。

タン氏は政府に対し、資金需要を満たす能力と国家暫定の安全性について国会議員に報告するよう要求した。

ヴー・ホン・タン氏はまた、書には総投資額の予備的な計算の根拠が明確に記載されていないため、予備的な総投資額、プロジェクト管理費、コンサルティング費、その他の報告費用の約12％についてコメント根拠することがなかったという国家監査院の意見を引用した。

出典: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-dap-ung-von-cho-duong-sat-toc-do-cao-d229248.html