紅海危機と欧州の経済・軍事問題

紅海はヨーロッパの経済的、軍事的困難を反映している。

フランスの政治学院講師、ローラン・セレリエ氏がモンテーニュ研究所のウェブサイトに掲載した記事によると、フーシ派が2023年11月20日に貨物船を拿捕し、その事実を発表して以来、バブ・エル・マンデブ海峡は、特に石油輸送の分野における戦略的な中継地点から、経済的なボトルネックへと変貌を遂げている。11月20日、紅海南部でフーシ派の民兵部隊が商船ギャラクシー・リーダー号を拿捕した事件は、メディアで大きく報道された。この攻撃は、イエメンのフーシ派武装勢力が、イスラエルによるガザ地区での軍事作戦に対抗するハマスを支援していることを誇示するものだった。

6か月後、紅海を通過する船舶が50回以上襲撃され、15隻以上の船舶が損傷したとき、紅海南部地域の状況はヨーロッパの経済的および軍事的困難を反映しているかのようだった。

国際海上貿易の戦略的な要衝であり、世界の船舶総トン数の12%と1日あたり100万バレルの石油が通過するバブ・エル・マンデブ海峡は、極めて不安定な海域となっており、欧州とアジア間の海運を危険にさらしている。4月初旬には、同海峡を通過する船舶の数は2023年と比較して50%減少し、週500隻以上から約250隻に減少した。

この状況は船主のコストを増大させます。船舶がスエズ運河を通航し続ける場合の保険料（100%増）や、上海・ロッテルダム航路の輸送時間（38%増）などです。これらの追加コストはインフレを招き、経済を圧迫し、最終的には欧州の消費者が負担することになります。さらに、紅海の混乱は明確なメッセージを送っています。世界貿易の生命線である欧州経済は、湾岸の石油に依存し、アジアの低生産コストを活用するためにバリューチェーンを最大限に活用してきたにもかかわらず、その供給が遮断されれば、たちまち打撃を受けるということです。

アスピデス作戦は大きな課題に直面している

紅海での攻撃を受けて、海空軍力を持つ国々が速やかにこの地域に現れ、特に米国は駆逐艦3隻、英国とフランスはそれぞれ駆逐艦1隻を配備した。2023年12月18日、ワシントンは主導権を握り、「繁栄の守護者」連合（米国、英国、バーレーン、カナダ、フランス、イタリア、オランダ、ノルウェー、スペイン、セーシェルを含む10か国が参加）を結成し、紅海におけるフーシ派に対する作戦を実施した。上記の国々は、フリゲート艦の派遣から連絡将校の派遣まで、様々なレベルで参加する可能性がある。

2月19日、欧州理事会は「アスピデス作戦」と呼ばれる海上安全作戦の開始を決定し、この地域の海上安全保障確保に対する欧州連合（EU）の具体的なコミットメントを示しました。アスピデス作戦にはEU19カ国が参加していますが、これまでにフリゲート艦を派遣するなど最高レベルで参加したのは、フランス、ドイツ、イタリア、ギリシャを含む4カ国のみです。

4月初旬、この作戦では空中9機、地上1機を含む無人航空機10機を破壊し、弾道ミサイル4発を迎撃し、79隻の船舶を護衛することに成功し、EUと直接接触していない船舶も含め、すべての護衛要請に応じた。

しかし、これらの有望な成果は、作戦の弱点を覆い隠すものではない。まず第一に、純粋に防衛的な任務という点において。作戦司令官は次のように指摘した。「我々はフーシ派を攻撃しているわけではない。攻撃することもできたが、我々には別の任務がある。軍事的な観点から見れば、我々は最悪の状況に陥っている。言い換えれば、我々は常に彼らの標的となるのを待っているのだ。」

2023年11月中旬以降、フーシ派は紅海で国際船舶を攻撃するために無人機とミサイルを配備している。写真：RIAノーボスチ

このような任務は、効率性と、乗組員の安全を損なう可能性のあるエスカレーションのリスク最小化との間のトレードオフの結果であった。そして、これがこの作戦の第二の弱点であった。土壇場での対応の必要性は、多くのヨーロッパ海軍にとって困難な、完璧な作戦準備を必要とした。実際、ドイツのフリゲート艦「ヘッセン」は、アメリカの無人航空機「リーパー」をあやうく撃墜しそうになり、RIM-162ミサイルの発射にも苦労した。

フリゲート艦「ヘッセン」は4月23日に作戦地域を離れ、代替艦は8月までに到着する予定である。3月10日にゼーブルッヘを出港したベルギーのフリゲート艦「ルイーズ・マリー」は、RIM-7シースパローミサイルによる攻撃を受け、未だ作戦地域に到着していない。作戦司令官は、海上における必要なレベルの警備を回復するにはフリゲート艦の2倍の数が必要だと見積もっているが、EUが4隻のフリゲート艦を常に良好な状態に維持することは困難である。

紅海の海上安全の回復

紅海の状況は、作戦における一定の慎重さを反映しているだけでなく、何よりも欧州海軍の資源の脆弱性を反映しています。これは、過去20年間にわたる海軍規模の継続的な縮小の結果であり、EUのフリゲート艦の数は32%以上減少しています（1999年から2018年の間）。紅海の安全確保のためのあらゆる取り組みは、EUの海軍力の約20%を占め、紅海作戦に常時参加し、迎撃の大部分を実施しているフランス海軍に大きく依存しています。

紅海における航行の安全の回復は、欧州海軍にとって最優先事項であり、また好機でもあります。当面は、欧州において利用可能かつ良好な運用状態にある海軍資源の動員を迅速に拡大する必要があります。これには、アスピデス作戦と繁栄の守護者連合、そしてサウジアラビアとエジプトをはじめとする地域関係者との最適な連携も不可欠です。そして何よりも、フーシ派の同盟国であるイランへの圧力を高めるための外交的影響力を強化する必要があります。

中期的には、無人機に対抗する効果的な手段の訓練と配備を通じて、欧州海軍の運用レベルを向上させる必要がある。ガザ地区における停戦の確立に貢献することは、バブ・エル・マンデブ海峡の緊張緩和にもつながるだろう。しかし、フーシ派が攻撃を停止するという保証はない。なぜなら、これは彼らにとって世界規模で自らの「使命」をアピールする手段だからだ。

紅海の状況は、経済的繁栄を維持し、軍事的利益を守ろうと苦闘するヨーロッパの姿を如実に表している。紅海は、ヨーロッパが直面する課題と脆弱性を映し出す鏡であり、同時にその弱点と不安を露呈させている。

出典: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-va-bai-toan-ve-kinh-te-quan-su-chau-au-329058.html