1兆5000億ドンの国際総合病院開院、6兆4880億ドンを投じてカムロ・ラソン高速道路を拡張
ビンメック スマート シティ国際総合病院が開院; カムロ - ラソン高速道路を 4 車線に拡張するために 6 兆 4,880 億 VND を投資...
これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。
クアンビン省の約3000億ドンのインフラプロジェクトが指示待ち
ドンホイ市ニャットレー2橋と防風林・水産物流地区（ニャットレー3橋南側）を結ぶ道路・盛土プロジェクトは、2023年10月13日付の決定第2899/QD-UBND号に基づき、クアンビン省人民委員会により実現可能性調査報告書が承認され、クアンビン省運輸局が投資者として指名されました。本プロジェクトの総投資額は2,980億ドンです。
クアンビン運輸局によると、プロジェクトの総延長は2.92kmで、2024年5月10日に着工し、2026年初頭（工期671日）に完成する予定だ。しかし、このプロジェクトは、建設現場の完成後、請負業者への引き渡しにおいて多くの困難に直面している。
建設パッケージの請負業者であるソンハイグループ傘下のクアンビン省プロジェクト担当エグゼクティブディレクター、トラン・タン・フォン氏は、現在までに建設部隊に割り当てられたのは、ニャット・レー3橋の南側から、嵐や漁業の物流を避けるための船舶の停泊地までの、プロジェクトの最終区間の400平方メートルの未利用地のみであると述べた。ニャット・レー2橋からニャット・レー3橋までの主要区間にはまだ土地が割り当てられていない。
「敷地の引き渡しが同期的に行われれば、建設は非常にスムーズになります。しかし、全体の引き渡しを待つだけではスケジュールに間に合わないため、引き渡される各セクションの建設に注力する必要があります」とフォン氏は述べた。
クアンビン省運輸局は、2024年に本プロジェクトに割り当てられる資本は2,380億ドンであると発表した。9月24日時点で、本プロジェクトへの総支出額は278億ドン（11.7%）に達している。1,989.8億ドン相当の建設パッケージの実施状況については、建設部門が実施した金額はわずか200億ドン（約10%）にとどまっている。
このプロジェクトの実施により、79世帯、個人、組織が影響を受けることが分かっています。現在、天然資源環境局は42世帯と1組織の土地測量記録に署名し、承認しました。同時に、ドンホイ市人民委員会は11世帯と1組織に第1次土地回収通知を発行しました。残りの24世帯、個人、および1組織は、ドンホイ市人民委員会に第2次土地回収通知を発行するための書類手続きを完了しています。残りの37世帯と個人は、まだ土地測量記録に署名していません。
本プロジェクトにおいて地籍測量・修正業務を担当するクアンビン省天然資源環境局傘下の天然資源環境情報技術センター副所長、ドアン・コン・フー氏は、地籍測量・修正作業は2段階に分けて完了し、投資家に引き渡されており、現在第3段階の作業を進めていると述べた。「プロジェクトの用地確保区域内の一部の土地については、その由来や紛争を特定する必要があるため、第3段階の地籍測量・修正書類作成プロセスにおいて、バオニン村人民委員会の支援を必要とするいくつかの困難に直面しました」とフー氏は述べた。
ドンホイ市人民委員会によると、現在、敷地の整理で困難なのは、墓の移転、土地の由来が複雑かつ不明瞭なケース、紛争中の土地、補償計画に同意しない世帯などの問題に対処しなければならないことだという。
具体的には、現在7世帯がバオニン村人民委員会による土地の由来、使用時期、そして土地の相続人を決定するための世帯会議の議事録の確認を待っており、9世帯が土地使用権をめぐって争っており、10世帯が測量記録への署名に同意しておらず、5世帯が道路建設用地をめぐってバオニン村人民委員会と争っている。これには、プロジェクトの範囲内にある13棟の小屋と7つの橋脚は含まれておらず、建設現場の分断や中断を引き起こしている。
ドンホイ市人民委員会のホアン・ゴック・ダン委員長は、2024年土地法に基づき国がクアンビン省で土地を干拓する際に、クアンビン省人民委員会が補償、支援、移住政策に関する規則を発行するのを待っているため、同プロジェクトの敷地造成に対する補償と支援の計画も一時的に停止されていると述べた。
ハイズオン省、 1兆4,960億ドン相当のニンザン内陸水港プロジェクトへの投資を承認
ハイズオン省の決定第2690/QD-UBND号によると、ニンザン内陸水港プロジェクトはハイズオン省ニンザン郡ホンフック村とキエンコック村に位置し、面積は約27.07ヘクタールです。プロジェクトの設計処理能力は年間300万トンです。プロジェクトの初期投資総額は1兆4,960億ドンです。
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| ハノイ、ハイフォン、クアンニンの経済三角地帯に位置するハイズオン省は、社会経済発展の大きな可能性を秘めています。写真：タン・チュン |
プロジェクトの運営期間は、ハイズオン省人民委員会が投資方針を承認し、同時に投資家にプロジェクト実施を承認した日から50年間です。
ニンザン内陸水港プロジェクトは2つのフェーズに分かれています。フェーズ1では、水理施設、堤防外物流エリア、技術インフラエリアなどの建設工事が行われます。堤防外エリアのプロジェクトの建設、完成、運用開始は2027年第1四半期を予定しています。フェーズ2では、倉庫エリア、オフィスエリア、技術インフラエリアなどの建設工事が行われます。堤防内エリアのプロジェクト全体は2028年第4四半期に完成し、運用開始される予定です。
ハイズオン省人民委員会は、投資家に対し、規定の内容に従って投資プロジェクトを実施することを要請する。投資プロジェクトの実施においては、投資、土地、環境、税、堤防、自然災害防止、水路交通、消防に関する法律及び関連法令を遵守し、管轄の国家機関による検査と監督を受けるものとする。
プロジェクトが完成し、運用が開始されると、この内陸水路港は、地域の貨物の輸送、積載、保管、配送のニーズを満たす輸送、物流、複合輸送の拠点として機能し、工業団地や産業クラスターへの投資家の投資を誘致するための好ましい条件を作り出し、地域の社会経済発展に貢献します。
ニンザン内陸水路港の設立により、ハイズオン省からハイフォン港、クアンニン港までの物流サプライチェーンの接続性が強化され、発展し、国内の各省や都市との間の物品の輸送や国際的な輸出入が結びつくことになります。
ハイズオン省の2021年～2030年計画（2050年までのビジョン）によると、国内の内陸水路については、首相が承認した内陸水路インフラ計画に基づいて水路インフラが開発され、クアンニン - ハイフォン - ベトチとクアンニン - ニンビンの2ルートの国内内陸水路ルート、キンタイ - キンモン - ハン川港湾群（30港）、タイビン川港湾群（4港）、ルオック川港湾群（ニンザン港を含む）など、内陸水路港の開発が予定されている。
地方内陸水路については、当該地方が管理する6つの内陸水路を整備する。その他の内陸水路港については、既存の17の内陸水路港を改修・管理し、国家内陸水路システムに組み入れる。中部河川に12の内陸水路港を新たに整備する。内陸水路埠頭及び埠頭群については、当該地方の経済社会発展条件に適した港湾群、貨客埠頭群に基づき、河川沿いの内陸水路埠頭を整備する。
ハウザン省、2兆250億ドン超の資本金を持つ都市部投資家を承認
10月21日、ハウザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長が、ダット・ミエン・タイ投資株式会社とフーディンコ・クイニョン株式会社の合弁会社を投資家として、ンガーベイ市のカイコン新都市圏プロジェクトを実施することを承認する決定第1478/QD-UBND号に署名した。
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| ンガベイ市では、66万7千平方メートルを超える面積のカイコン新都市圏が建設される予定だ。写真：ンガベイ市 |
このプロジェクトの総投資額は約2兆250億ドンで、これにはプロジェクト実施費用（補償、支援、移住、土地使用料、土地賃貸料を除く）が約1兆3590億ドン、補償、支援、移住費用が約6660億ドン含まれます。
そのうち、投資家の拠出資本は約3,040億VND、動員資本は約1,721億VNDです。
プロジェクトは、投資家が土地の割り当てまたは土地のリースを行うことを決定した日から 60 か月以内に完了します。
ンガベイ市カイコン新都市圏プロジェクトは、ハウザン省ンガベイ市ンガベイ区第7エリアに位置し、約667,090.54平方メートルの土地利用面積を有しています。投資目的は、承認された計画に基づき、技術インフラと社会インフラシステムを同期的に構築し、地域の社会経済発展の促進に貢献することです。
暫定住宅商品構成は、タウンハウス（総建築面積19,911.72㎡、190戸）、二戸建て住宅（総建築面積6,751.73㎡、29戸）、一戸建て住宅（総建築面積11,409.16㎡、37戸）です。
さらに、本プロジェクトでは、50,803.01平方メートル（住宅用地面積の20%を占める）の社会住宅用地基金も設置されます。投資家がインフラ建設を完了した後、規定に従って国に引き渡されます。
残りの住宅用地は、管轄当局が承認した詳細な計画に従って技術インフラ工事への投資が完了した後、投資家によって土地の分割と販売の形で譲渡されます。
ジャライ省、灌漑設備の近代化に4400億ドン以上を投資
ジャライ省人民評議会は、ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトに投資するために、政府の対外借入金を再度借り入れる計画と債務返済の財源に同意する決議第424/NQ-HDND号を発行した。
ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、ジャライ省投資建設プロジェクト管理委員会を投資家として、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で実施されている。
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| ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で建設されます。 |
このプロジェクトの具体的な目的は、気候変動に適応し、畑に効果的な水管理対策を適用する近代的な灌漑インフラを構築することです。
決議によると、本プロジェクトの総投資額は440兆360億ドン（189億9900万米ドル相当）である。このうち、アジア開発銀行（ADB）からの借入資本は318兆310億ドン（中央政府が222兆620億ドンの70%を負担、ザライ省人民委員会が95兆4090億ドンの30%を再借入）、返済不要の援助資本は6兆9410億ドン、省予算からの見返り資本は115兆640億ドンである。
本プロジェクト融資はSOFR金利で適用されます。ザーライ省は、元本（95兆4,090億ドン）を20年以内に返済し、年平均47億7,000万ドンを返済します。利息および手数料（87兆4,500億ドン）は25年以内に返済します。
毎年、ザライ省は規定に基づき、借入金の元金、利息、手数料、関連費用の返済財源を均衡させます。ザライ省人民委員会は、再借入金申請時に地方予算の未返済借入金残高を審査し、国家予算法の規定に基づき地方予算の未返済借入金限度額を超えないようにする責任を負います。また、契約交渉において、借入金使用計画、再借入金計画、借入金返済計画のデータの正確性を確保します。
ヴィンメック・スマートシティ国際総合病院の開院
2024年10月21日、Vingroup Corporationは総額1兆5,000億VNDを投資し、Vinmec Smart City International General Hospital（ハノイ、ナム・トゥー・リエム）を正式にオープンしました。
これは、ヴィンメックヘルスケアシステムの8番目の病院であり、世界最先端の近代的な設備と有名な専門家と医師のチームを擁するヴィンメックスマートシティは、高品質の医療サービスの新たな選択肢を開き、ハノイ西部で最高の病院になることが期待されています。
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| ヴィンメック スマート シティは、投資資金が 1 兆 5,000 億ドン、敷地面積が約 60,000 平方メートルで、高品質の医療サービスの新たな選択肢を広げ、ハノイ西部地域で最高の病院となることが期待されています。 |
ヴィンメック・スマートシティは、ヴィンホームズ・スマートシティ都市圏（ナム・トゥー・リエム区、タイモー区、ダイモー区、タンロン通り）に位置しています。約6万平方メートルの敷地面積を誇る同病院は、年間7万件以上の診察に対応可能で、産婦人科、消化器疾患を治療するための内視鏡手術や低侵襲手術、整形外科外傷など14の専門分野を擁し、3D技術を駆使した個別化治療を提供しています。
ヴィンメック スマート シティは、システム内で正式に運営を開始する 8 番目の病院として、同期的かつ近代的な投資が行われるだけでなく、世界最高水準の医療成果と専門的な管理方法も継承し、治療の質と患者の安全を確保します。
具体的には、専門知識の面では、地域社会に貢献する主要な専門分野に加え、ヴィンメック・スマートシティは、がんの早期発見のためのハイテクスクリーニングおよび診断サービスの提供において、地域をリードする拠点となることを目指しています。また、同病院は、CAR-T細胞療法や免疫療法といった新しく効果的な治療法へのアクセスをがん患者に提供するため、私立の血液学・細胞療法センターも運営します。
設備面では、ヴィンメック スマート シティは、GE ヘルスケア (米国)、ドレーガー (ドイツ)、カルツ シュトルツ (米国)、ロシュ (ドイツ)、オリンパス (日本) など、世界有数のサプライヤーによる最先端の医療機器と機械のシステムを所有しています。同時に、病院は最新の手術室システムと、手術後の器具を処理するハイテク滅菌センターも運営しており、患者の最大限の安全を確保しています。
人材面では、ヴィンメック スマート シティは、国内外の一流医療施設で十分な訓練を受け、フランス、米国、日本、シンガポールなどの世界の医学の知識を常に最新の状態にしている、優秀で経験豊富な多分野の医師のチームを集めています。
経営面では、ヴィンメック・スマートシティはベトナムで初めてSystemOne電子カルテ管理システムを導入した病院です。SystemOneのメリットは、複数の医療施設の医師がデータを共有し、患者に最適な治療計画を協議・提供できる点と、最高レベルのセキュリティ対策です。さらに、同病院では人工知能（AI）技術も活用し、医師が疾患群ごとに迅速かつ正確に診断し、効果的な治療計画を立案できるよう支援しています。
特に、ヴィンメック・スマートシティは、国際基準に準拠した病院運営シミュレーションプログラムを体系的に導入したシステム初の病院です。このシステムは、ヴィンメックとヴィンユニ大学シミュレーションセンターの専門家によって開発され、医療チームの臨床状況対応能力の向上、ミスリスクの最小化、複数の専門分野の連携、そして患者に最高の医療サービスを提供するための継続的な改善を目的としています。
開院式で、ヴィンメック・スマートシティ病院院長のホアン・ドゥック・ヴィン博士（理学修士）は次のように述べました。「ヴィンメック・スマートシティは、最先端の技術を結集するだけでなく、近年の専門知識と運用におけるシステムの成果から得られた経験と改善も受け継いでいます。当病院は、ケア・トレーニングと研究開発を密接に組み合わせ、世界の最先端の医療トレンドに遅れを取らない、全く新しい国際基準の病院モデルの構築を目指しています。」
ビングループは、ビンホームズ スマートシティに国際総合病院を併設することで、ベトナムの大手不動産開発業者としての地位を固め、住民の生活の質を継続的に向上させ、首都の西部地域全体に高級ヘルスケアの選択肢を広げています。
タウフー・ベンゲ運河流域の環境改善に9兆8630億ドンを投資する提案
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト（TCIP）管理委員会は、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域環境改善プロジェクト（フェーズ3）への投資を提案する文書を計画投資局に送付した。
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ホーチミン市水環境改善事業の一部であるビンフン下水処理場、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域（フェーズ2）は2024年8月末に稼働開始予定 - 写真：ル・トアン |
TCIPの提案によれば、同プロジェクトは、面積4,742ヘクタールの南サイゴン流域の廃水排水システムの建設、洪水を軽減するための第8区南部地域の下水道建設、ニャーベ県フオックキエンコミューンの面積約20ヘクタール、処理能力10万立方メートル/日の廃水処理場の建設という3つの主要項目を建設する。
このプロジェクトの予備総投資額は9兆8,630億VNDで、そのうち8兆5,090億VND（総投資額の86.3%を占める）は日本のODA資本から借り入れることが提案されており、残りの1兆3,540億VND（総投資額の13.7%を占める）はホーチミン市予算の見返り資本から借り入れられる予定である。
プロジェクトの実施期間は2027年から2032年を予定しています。
プロジェクトが完成すると、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域および南サイゴン地域の市内低地および隣接地域の洪水問題と環境衛生問題が解決されます。
その時、ホーチミン市南部に住む何百万人もの人々は、雨が降るたびに洪水に見舞われたり、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河から漂ってくる悪臭に悩まされたりする必要がなくなるだろう。
さらに、第3フェーズの投資により、第2フェーズで投資された市の南部地域（第7地区、第8地区、ニャーベ地区）の排水、廃水収集および処理システムが同期して接続されることになります。
ホーチミン市・ティエンザン省交通軸への投資に2兆6,190億ドンを中央政府に支援する提案
ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市-ロンアン-ティエンザン都市交通軸（国道50号線B）の投資計画についての意見を求めるため、文書番号13690/SGTVT-KHを運輸省に送付した。
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| ホーチミン市 - ロンアン - ティエンザン省の都市交通ルートの地図。 |
ホーチミン市の交通管理局は調査の結果、国道50B号線は現在、ホーチミン市の総合計画を2040年まで調整するプロジェクトに示されており、2060年までのビジョンを描いており、計画断面は40メートルであると述べた。
しかしながら、このプロジェクトはホーチミン市交通開発計画やニャーベ区、ビンチャン区の関連ゾーニング計画には示されていません。
したがって、ホーチミン市全体の計画を2060年までのビジョンに沿って2040年まで調整するプロジェクトが首相によって承認された後、市はそれを関連計画に更新します。
同プロジェクトの投資資金については、ホーチミン市人民委員会が2026～2030年の中期公共投資計画を策定し、市人民評議会に報告し、市内を通過する区間について中央政府が50％（2兆6,190億ドン／総投資額推定5兆2,380億ドン）を支援するよう提案した。
そこで、ホーチミン市運輸局は、運輸省に対し、市内を通過する区間への投資について中央予算からの支援を検討し提案するよう提案した。
投資計画については、運輸省は同事業の投資計画案の中で、首相が地方自治体に詳細な投資計画の検討を委任し、周辺区間への投資を実施するよう提案したが、具体的な投資計画は示していない。
そのため、ホーチミン市運輸局は、投資と運営の一貫性を確保するために、運輸省が路線全体にわたる具体的な投資計画を提案することを推奨しています。
ホーチミン市～ロンアン市～ティエンザン省（国道50B号線）の都市交通軸は全長55kmです。このうち、ホーチミン市を通過する区間は5.8km、ロンアン市を通過する区間は35.6km、ティエンザン省を通過する区間は14kmです。
ルート全体の予備総投資額は25,203億VNDで、現在、投資資金源は7,837億VNDと特定されており、残りの17,365億VNDは現在、さまざまな資金源から調整されています。
ホーチミン市とメコンデルタ地域を結ぶ交通軸であり、地域間の交通連携を強化し、国道50号線の負荷を軽減し、沿線の市街地や工業団地・集積地の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。
同時に、商品の流通を円滑化し、物流コストを削減し、ホーチミン市とメコンデルタの社会経済発展に貢献します。したがって、このルートへの投資は非常に重要です。
ハイズオン省は、8兆ドン以上の資本金で28の公共投資プロジェクトに投資する準備を進めている。
ハイズオン省建設投資プロジェクト管理委員会の報告によると、ハイズオン省では28件の公共投資プロジェクトが投資準備を進めており、総投資額は8兆126億6000万ドンに上る。28件のうち7件は審査中、21件はコンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書、経済技術報告書、詳細計画策定のための調査などを進めている。
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| ハイズオン省は、開発目標達成に向けた社会経済インフラを段階的に整備するために、2026年から2030年にかけて約119兆ドンの公共投資資金が必要になると予想されている。写真：タン・チュン |
審査中の7件のプロジェクトのうち、運輸セクターのプロジェクトは1件で、省道393号線（10+180km）から20+050km（バダ暗渠からトゥオ橋まで）までの改修・改良です。本プロジェクトの総投資額は1,760億ドンです。運輸省運輸局は、本プロジェクトのフィージビリティスタディ報告書を審査中です。
残る建設および技術インフラプロジェクトは6件です。以下のプロジェクトが含まれます：観光開発に関連するコンソン-キエップバック歴史文化遺跡の保護（1,000億VND）、キエップバック寺院、フンダオコミューン、チリン市、儀式場、駐車場、船着場、トゥオン川市場のインフラの修復と建設（980億VND）、ハイズオン省功労者看護センターの改修（500億VND）、860億VNDを超える投資資金による3つの省立病院（肺病院、チリンハンセン病病院、熱帯病病院）の建設と改修、小児科、外科、生殖医療と産科、内科、技術インフラの建設+ビンザン郡医療センターのサポート（950億VND）、新しい教室、管理棟の建設。ビンザン県ビンザン高等学校の古い教室の改修（670億ドン）。
現在、これらのプロジェクトは実現可能性調査レポートを完了しており、現在完成段階にあります。
請負業者の選定、調査、実行可能性調査報告書、経済技術報告書、詳細計画を組織している 21 件のプロジェクトのうち、輸送分野のプロジェクトが 6 件、建設および技術インフラストラクチャのプロジェクトが 15 件あります。
現在、コンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書作成のための調査、経済技術報告書作成、詳細計画策定を進めている6つの交通プロジェクトには、ハイズオン市環状1号線（62m道路（ヴォー・グエン・ザップ通り）からダイアン工業団地拡張区間）の建設への投資（4,363億VND）、国道17B号線とキンモン町ディン橋を結ぶ交通路の建設（2,480億VND）が含まれます。
国道37号線のGia Loc市経由バイパス（トンニャット橋/国道37号線とハイズオン市環状1号線を結ぶ区間）（6,823.73億VND）。国道17B号線（ハイズオン省）と省道352号線（ハイフォン市）を結ぶ国道17B号線からキンモン市キンタイ川堤防までの道路建設投資プロジェクト（7,860.86億VND）。ハイズオン省キムタン郡における国道5号線北側の支線道路建設（4,000億VND）。ハイズオン市環状1号線省道391号線から省道390C号線までの区間におけるタイビン川陸橋およびアクセス道路建設（1,228億VND）。
残りの15件の建設・技術インフラプロジェクトについては、コンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書作成のための調査、経済技術報告書作成、詳細計画策定などの準備が進められています。これらのプロジェクトは以下のとおりです。ハイズオン省森林管理局支部管轄のチリン市森林管理局にコンソン森林管理局新設（48億VND）。ハイズオン省集中行政区建設への投資（7,952.8億VND）。ハイズオン省における6つの郡レベル医療センターの建設・改修（2,977.2億VND）。
ハイズオン省の11校の高校の建設・改修プロジェクト（2,427億ドン）。精神科病院および4つの郡レベル医療センター（チリン、キンモン、キムタン、タンハー）の排水処理システムの建設・改修（540億ドン）。省総合病院の救急・技術・準臨床棟、技術・準臨床棟、入院棟、検査・管理棟、技術・入院棟の新設（7,368億ドン）。
森林管理局本部ビル建設（172億VND）。ハイズオン省チリン市フンダオ村キエップバック寺北側のマムソイ山と湖の修復・復元（1930億VND）。ハイズオン省政治学校（新校舎）建設（2000億VND）。ハイズオン省高校3校建設（タンハー県ハドン高校、カムザン県カムザン第2高校、キムタン県キムタン高校）（850億VND）…ハイズオン大学講堂建設（1000億VND）。ハイズオン省優秀学生育成センター建設（400億VND）。省体育文化複合施設スポーツトレーニング、コーチング、競技センター建設（7900億VND）。ハイズオン省殉教者寺と文化公園建設（2000億VND）。ハイズオン省チリン市コンホア区コンソン遺跡のコンソン川の修復（454.6億ドン）。
上記プロジェクトが予定通り実施されるよう、ハイズオン省建設投資プロジェクト管理委員会は、専門部署に対し、調整、審査期間の短縮、投資書類の迅速な作成を要請しています。2024年に公共投資資金が配分されるプロジェクトは、10月31日までに着工するよう努めます。
2024年、ハイズオン省の公共投資総額は8兆3,000億ドンを超え、首相が指定した計画より1兆4,579億ドン、2023年より約6,500億ドン増加する見込みである。省都は、交通、医療、教育事業など71のプロジェクトへの投資を管理し、社会経済インフラを段階的に完成させ、開発目標に貢献する。
ビンズオン省：4900億ドンを投じたバクダン2橋が開通、まだ完成していない
10月22日、ビンズオン省交通建設投資プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理委員会）のトラン・ヴィエット・フン委員長は、最初の9か月間の社会経済状況に関する記者会見で、バクダン2橋プロジェクト（ビンズオン省とドンナイ省を結ぶ）について説明した。
プロジェクト管理委員会の情報によると、バクダン2橋は全長約1kmで、そのうち橋梁本体は401m以上、橋脚は544m以上です。橋の規模は4車線で、設計速度は時速80kmです。総投資額は4,900億ドンを超え、ビンズオン省とドンナイ省の予算によって実施されます。
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| バクダン橋は開通しているが、土地の整地の問題によりまだ完成していない。 |
9月23日、両省は開通式典を開催し、橋が正式に開通しました。しかし、地元住民によると、橋に至る道路はまだ完成しておらず、交通に支障が生じているとのことです。
ビンズオン省交通建設投資プロジェクト管理委員会のトラン・フン・ヴィエット委員長は、この問題について次のように語った。「ビンズオン省タンウイエン市とドンナイ省を結ぶバクダン2橋は開通したが、開通式典の際に3世帯から土地を引き渡す際に問題が生じたため、アプローチ道路が完成していない。」
2024年9月末、プロジェクト管理委員会と地方当局は、現場の引き渡しに向けて人員を動員しました。現在、現場の進捗率は99%を超えており、建設部隊はアクセス道路の建設を進めています。天候が良好であれば、プロジェクトは11月中旬までに完了する予定です。
ベト氏はダウトゥ新聞の取材に応じ、バクダン2橋は重要な交通プロジェクトの1つであり、生活、経済、地域開発とのつながりにとって非常に重要な意味を持つと断言した。したがって、プロジェクト管理委員会は依然として残りの項目をできるだけ早く完了するよう求めています。
バクダン2橋プロジェクトは2021年末に開始され、ビンズン省交通建設投資プロジェクト管理委員会が投資し、2024年9月末から運用開始される。
この橋は、両省間の都市、商業、サービス開発のためのスペースを開くだけでなく、ビンズオン省と主要な国内交通ルート、特にロンタイン国際空港とカイメップ - ティバイ港群を結びます。
バクダン2橋の有効性を高めるため、ドンナイ人民委員会はフォンロー7号線やフォンロー9号線など、橋に接続する道路の改良と拡張を完了した。ビエンホア市の環状道路は道幅60メートルの設計図書を完成させつつあり、ドンナイ市は橋の有効性を促進するために延長されたDT768BおよびDT768ルートの研究と建設も行っている。
クアンナム省、2兆7,000億ドン以上のプロジェクトへの投資政策の調整を提案
クアンナム省人民委員会のレ・ヴァン・ズン委員長は、クアンナム省適応型統合開発プロジェクトの投資政策の調整に関する文書番号7910を計画投資省と財務省に送付した。
したがって、クアンナム省人民委員会は、首相決定第396号に従い、プロジェクトの実施期間を2022年から2027年まで2022年から2030年に調整することを提案した。
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| クアンナム省適応型総合開発プロジェクトの総投資額は2兆7,000億ドン以上。 |
調整の理由について、クアンナム省人民委員会は、本プロジェクトは2022年3月29日付投資政策決定第396/QD-TTgで首相によって承認され、クアンナム省人民委員会は2024年3月14日付決定第574/QD-UBNDで投資を承認したため、プロジェクトの実施期間は2022年からとなると述べた。 2027年。しかし、現在に至るまで、このプロジェクトは世界銀行（WB）のスポンサーと協定を結んでいない。
クアンナム省人民委員会はまた、次のように述べた。現在、財務省と世界銀行は、プロジェクト協定の交渉を提案する手続きを行っている。プロジェクトを完了するまでに十分な時間を確保するために、世界銀行の意見に基づいて、クアンナム省人民委員会は計画投資省と財務省に検討を提出し、規制に従って確実に実施されるようにプロジェクトの実施時期を調整するよう首相に報告します。
クアンナム省適応型総合開発プロジェクトは、総実施資本1億1,870万ドル（2兆7,486億1,000万ドンに相当）のグループAプロジェクトであることが知られている。そのうち、世銀の融資資本は7,912万米ドル（1兆8,321億ドンに相当）です。カウンターパート資本は3,958万米ドル（9,165億1,000万ドンに相当）です。
このプロジェクトは、適応型インフラサービスへのアクセスを増やし、クアンナム省のプロジェクト地域における災害リスクに強い開発計画と管理の能力を強化することを目的としています。
このプロジェクトでは長江を浚渫し、長江に6つの新しい橋を建設する。このプロジェクトはズイスエン、タンビン、ヌイタン地区、タムキー市で実施され、総路線長は約60kmとなる。
このプロジェクトに関して、クアンナム省人民委員会のレ・ヴァン・ズン委員長は、これが省の原動力となるプロジェクトであると断言した。このプロジェクトは、省の東部地域の開発を促進すると同時に、接続性を強化し、主要な沿岸経済圏のインフラストラクチャの障害を除去し、社会経済の発展に貢献するスムーズで同期的な交通システムを構築します。
6兆4,880億VNDを投資してカムロー・ラソン高速道路を4車線に拡張
トラン・ホン・ハ副首相は、カムロー～ラソン東部区間の南北高速道路拡張プロジェクトへの投資政策を承認する2024年10月23日付の決定番号1244/QD-TTgに署名した。
このプロジェクトは、2013年11月29日付けの国会決議第66/2013/QH13号および2022年6月16日付けの国会決議第63/2022/QH15号の成功裡の実施に貢献することを目的として、クアン・トリ省とトゥア・ティエン・フエ省で実施される。計画に従って地域内の交通網を段階的に完成させ、地方をつなぐ南北経済回廊の役割を促進し、同期性と近代性を確保する。開発能力を向上させ、カムローラソン高速道路の交通安全を確保し、東部の南北高速道路の効果を促進します。社会経済発展を促進する原動力を創出し、地域の安全と防衛の確保に貢献する。特にクアン・トリ省、トゥア・ティエン・フエ省、そして北中部および中中部地域全般の潜在力と強みを促進する。
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| カムロ・ラソン高速道路の一部。 |
決定によると、路線延長は約９８．３５キロ。このルートは現在運行されているカムロー - ラソン高速道路に沿ったものです。出発点 (カム ロー) は Km0+000 にあり、クアン トリ州カム ロー地区カム ヒエウ コミューンのヴァン ニン - カム ロー高速道路プロジェクトの終点に接続します。終点 (ラソン) は約 102+200 km にあり、トゥアティエンフエ県フーロク地区のロックボンコミューンにあるラソン - ホアリエンプロジェクトの開始点に接続されています。
路盤や路面の拡張に投資し、路線を2車線から4車線に整備する。技術基準は、TCVN 5729-2012 および QCVN 115:2024/BGTVT に準拠した、現在運行されているルート、グレード 80 高速道路の技術基準と一致しています。
これはグループAプロジェクトであり、公共投資の形で投資されます。
プロジェクトの総投資額は国家予算から約6兆4,880億VNDである。このうち、2024年6月29日付の国会決議第142/2024/QH15号で承認された2023年の中央予算歳入の増加に対応する、2021年から2025年までの期間の中央予算からの中期公共投資計画の一般予備資本は、5兆4,880億VNDである。 2026年から2030年までの中期公共投資計画の資金源は1兆VNDである。
プロジェクトの管理機関は運輸省です。
副首相は運輸省に対し、プロジェクトの投資方針を承認する提案、プロジェクト事前実現可能性調査報告書の情報とデータ、計画投資省と関連省庁、支部、地方自治体の評価意見の受理と説明について報告された情報について全責任を負うよう要請した。法律の規定に従ってプロジェクト実現可能性調査報告書の作成と承認を組織する。
事業可能性調査報告書の作成、評価、承認申請、事業実施の過程において、法的規制に従って、環境への影響、土地利用のニーズ、森林の転用、建設現場、資材鉱山などを評価する手続きを実施します。
法律の規定に従って、プロジェクトを実施する資格のある請負業者の選定を組織し、公共性、透明性、品質、効率性、進捗状況を確保します。国の資産や資本の損失を引き起こすような否定的なことや無駄の発生を許さないこと。
運輸省は、プロジェクト実施の過程において、クアントリ省人民委員会、トゥアティエンフエ省人民委員会および関連省庁と緊密に連携する。法律の規定に従って、プロジェクトの進捗状況と品質を検査および監督します。
計画投資省は、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書の評価内容に全責任を負うものとする。法的規定に従って、プロジェクトをスケジュール通りに実施するための資金源を見直し、バランスをとるために、関係省庁、支部、地方自治体を主宰し、調整する。この決定の実施を検査および監督し、法規定に従って首相に報告する。
クアン・トリ省とトゥア・ティエン・フエ省の人民委員会は、敷地の撤去と再定住の建設と実施を組織する責任を負っている。法律の規定に従い、プロジェクトの実施、計画、および関連する土地利用計画の規模、面積、位置および進捗状況に関して管轄当局によって承認された文書に従って、土地利用目的の変換（該当する場合）。
同時に、クアントリ省とトゥアティエンフエ省の人民委員会は、計画に基づき、法的規制に従い、プロジェクトの進捗に合わせて、この地域の一般原料鉱山の開発に関して天然資源環境省、運輸省および関連省庁と連携しています。
ドンタップ省、農村地域のきれいな水を確保するプロジェクトに1680億ドンを投資
10月23日、ドンタップ省人民委員会は、ドンタップ省の気候変動を背景に農村地域にきれいな水を確保するためのプロジェクトを承認する決定を発表した。
プロジェクトの投資目的は、ヒ素汚染の問題に対処し、2018年12月14日付保健大臣通達第41/2018/TT-BYTに基づく基準を満たすように家庭に供給される上水の水質を改善し、プロジェクトに含まれる地域で地下水を利用する給水所を地表水に転換することである。
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| 図 |
高い生産コストを伴う非効率な水ろ過技術を最新の技術にアップグレードして置き換え、新しい給水所に投資する際には高度な技術を使用します。家庭に供給するパイプラインネットワーク全体への供給の流れと圧力を確保する。規制に従って許容範囲内で損失を削減します。同時にネットワークを接続してステーションの流れを補完します。
プロジェクトの初期規模には、タンホン、タインビン、カオラン地区にある4つの給水所の改修、新設、能力増強への投資が含まれており、合計12,000㎥/昼夜新たに整備される能力となります（内訳は、2,000㎥/昼夜能力の給水所1ヶ所、2,500㎥/昼夜能力の給水所2ヶ所、昼夜2,500㎥/日の給水所1ヶ所）です。昼夜を問わず5,000立方メートルの能力）。給水ネットワークパイプラインの全長は約150.909km（パイプ径は約D60mm～D315mm）です。
このプロジェクトには、国家予算から総投資額1,680億VND以上が投じられている（2021年から2025年までの中央予算資本は1,500億VND、融資およびその他の法的に動員された資本は18兆640億VND）。プロジェクト実施の進捗状況: 2022 ～ 2025 年。
ドンタップ省人民委員会は、法的規制に従って完全な文書、手順の準備、およびプロジェクトの投資と建設を実施する責任を農業農村開発局（投資家）に割り当てた。承認されたプロジェクトの実施スケジュールを確実に遵守するために、プロジェクトの投資と建設の進捗を厳密に管理する計画を持っています。
ホアンマイ II 工業団地の排水システム建設に 3,260 億 VND を投資
ゲアン省人民委員会はこのほど、ホアンマイ II 工業団地の周囲に排水システムを建設するプロジェクトの投資方針を承認する決定番号 2763/QD-UBND を発行しました。
このプロジェクトには総投資額 3,260 億 VND が投じられ、全長 9.7 km のまったく新しい排水システムが建設されます。
このプロジェクトには、ホアンマイ II 工業団地の内側と外側の地表排水システムが含まれています。工業団地の集中廃水処理プラントの基準に沿って処理された廃水排水システムは、インフラの同期化に貢献し、ホアンマイ II 工業団地への二次投資家を誘致する有利な条件を作り出します。
このプロジェクトには、帰還ルートや運行ルートなどの項目も含まれています。交差排水システム、側溝。交通安全システム。照明システムなど。
プロジェクトの総投資額は 3,260 億 VND で、投資奨励金と用地撤去の補償として定められた資金源から調達されます。ターゲットを絞った中央資金の追加と、収入の増加と年間予算の節約によるものです。導入の進捗状況は開始日から 4 年以内です。
ゲアン省人民委員会は、東南経済区管理委員会を主宰し、関連部門、支局、単位、ホアンマイ町と調整して実現可能性調査報告書を完成させ、規制に従って評価と投資決定を行うために管轄当局に提出するよう割り当てた。投資目標、品質、実装の進捗状況、コスト削減を確保し、プロジェクトの効率を達成します。規制に従って、プロジェクトに関連する計画、土地利用計画、建設計画の手続きを迅速に完了する...
ホアンマイ II 工業団地は 2023 年 10 月に首相によって承認され、敷地面積は 334.7 ヘクタール、総投資額は 1 兆 9,000 億ドンで、このうち投資家の出資額は 5,700 億ドンです。
ホアンマイ I 工業団地とともに、ホアンティンダット株式会社はホアンマイ II 工業団地のインフラ事業への投資家として承認されました。プロジェクトの運営期間は2023年10月9日から50年間。
運輸省は国道51号線BOT事業の既存の問題を完全に解決するよう要求
運輸省（MOT）は、ベトナム道路管理局、ベトナム高速道路管理局、プロジェクト管理委員会7、およびビエンホア～ブンタウ高速道路開発株式会社（BVEC）に対し、国道51号線の区間Km0+900～Km73+600を拡張するBOTプロジェクトの問題に対処するよう要請する公式派遣を派遣したところである。
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| ビエンホア市を通る国道51号線は長年にわたり深刻な被害を受けており、修復されていない。写真：ミン・タン、ドンナイ新聞 |
最近、同省の指導者らがベトナム道路管理局に対し、国道51号線のKm0+900～Km73+600区間を拡張するBOTプロジェクトの既存の問題を早急に解決し、通行料徴収の終了日を正式に決定するよう要請する文書を多数発行したことが分かっている。
しかし、料金徴収が停止されてから 1 年 8 か月以上が経過しましたが、ベトナム道路管理局はプロジェクトの実施が非常に遅く、プロジェクトの問題点を解決する成果はまだ出ていません。
ドンナイ省人民委員会とバリア・ブンタウ省人民委員会の反省によると、国道51号線の0+900キロ～73+600キロを拡張するBOTプロジェクトの範囲内の路線は、料金徴収の一時停止後、多くの区間で破損箇所、くぼみ、路面のひび割れ、車線標示の欠落などが発生しており、車両の交通安全に潜在的なリスクをもたらしている。
プロジェクトの欠点解決を加速するため、運輸省はベトナム道路管理局に対し、国道51号線、Km0+900～Km73+600区間を拡張するBOTプロジェクトの実施において、その役割、責任、権限を速やかに履行するよう要請する。
ベトナム道路管理局は、運輸省から割り当てられた機能とタスクを完全に遂行し、BVEC、ドンナイ省人民委員会、バリア・ブンタウ省人民委員会、スポンサー銀行の要求を解決するためにBVECと迅速に協力して交渉し、プロジェクトの問題を完全に解決するための解決策を速やかに見つけ、プロジェクトの通行料徴収終了日を正式に決定し、権限に従って決定を下す必要があります。
ベトナム道路管理局は、検討および解決の権限を超える問題についてのみ運輸省に報告し、または運輸省が管理するPPP方式による投資プロジェクト契約の締結および実施を担当する所轄官庁、機関の機能および任務の遂行を規定する運輸省通達第50/2022/TT-BGTVT号（2022年12月30日付）第18条第2項の規定に従って所轄官庁に報告するものとする。
料金徴収停止期間中の保守作業については、ベトナム道路管理局が運行期間中の管理機関として、緊急点検・検討を行い、BVECと連携して保守作業の責任を明確にし、路線維持のための解決策を講じ、規定に基づき運行中の安全を確保します。ベトナム道路管理局は、規定に基づき、本プロジェクトに関して発生するあらゆる問題（もしあれば）について、運輸省に対し全責任を負います。
運輸省は、ベトナム高速道路管理局に対し、実施プロセス中にベトナム道路管理局と緊密に調整し、規定に従ってプロジェクト関連の内容について運輸省に助言するよう指示した。
プロジェクト管理委員会 7 は、ベトナム道路管理局および BVEC と緊密に連携してプロジェクトの欠陥を実装し、プロジェクトの最終決済に関連する内容を緊急に検討し、規則に従って残りの量 (ある場合) の決済に必要な手順を完了します。
運輸省は、BVEC に対し、和解プロセスにおいてベトナム道路局および関連機関と緊密に連携し、プロジェクト契約に従ってその権利と義務を完全に履行する責任を負うことを求めています。
2009年にベトナム道路管理局とBVECが締結した契約によると、国道51号線拡張のためのBOT事業の総料金徴収期間は20.66年で、そのうち資本回収のための料金徴収期間は約16.66年（2012年8月3日から2029年3月27日まで）、利益を生み出すための料金徴収期間は4年（2029年3月28日から2033年3月28日まで）となっている。
2017年2月末までに、プロジェクトの資本回収料金徴収期間は20年6か月11日、つまり2009年7月1日から2030年1月12日まで、収益を生み出す料金徴収期間は4年に調整されました。
2018年末、入力要素に関連するいくつかの変更と国家監査からの勧告により、ベトナム道路管理局は通行料を徴収して利益を生み出すまでの時間を再計算し、利益を生み出すまでの時間を4年から9か月に短縮しました。
ベトナム道路管理局は、BVECが期限を超えて通行料を徴収することを回避するため、2023年1月9日、両者間の交渉がまだ終了していない間、2023年1月13日午前7時から国道51号線拡張に投資するBOTプロジェクトにおける料金所での通行料徴収を一時的に停止する文書番号137/CVietnam Road Administrationを発行しました。
プロジェクトが一時的に料金徴収を停止した後、ベトナム道路局はプロジェクトの管理・維持業務の契約を前倒しで終了し、公有権の確立について報告する文書を発行したが、法的根拠が規定どおり不十分であるため、財務省の承認を得られなかった。
このプロジェクトの主な問題は、当事者間で合意されていない年間8.7％の資本保全手数料と4年間の利益回収期間であることがわかっています。
過去の間、BVEC はプロジェクトの問題の解決策を求める文書を首相と運輸省に送り続けてきました。ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の人民委員会とスポンサー銀行は運輸省に対し問題を完全に解決するよう求める文書を送った。
ホーチミン市～モクバイ高速道路の公開入札で投資家を選定
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（略称：交通委員会）は、2024年10月初旬、ホーチミン市-モックバイ高速道路建設プロジェクト（フェーズI）への投資家の関心調査に関する通知案を完成しました。この通知案では、財務能力、高速道路プロジェクトへの投資経験など、多くの必須要件を定め、投資家選定のための包括的な選択肢を提示しています。
第 1 期の総投資額は 19 兆 6,170 億 VND で、このうちプロジェクトに参加する投資家と企業の資金は 9 兆 9,430 億 VND (投資総額の 50.69%) が幹線道路の建設に使用されます。このプロジェクトに参加する州資本は9兆6,740億ドンで、プロジェクトの総投資額の49.31％を占め、土地を開墾し、人々のために橋を建設するために使用されます。
ホーチミン市運輸局が策定した計画によれば、投資家が手配する総額9兆9,430億ドンのうち、少なくとも1兆4,910億ドンは自己資本でなければならず、これは官民連携方式による投資に関する法律（PPP法）第77条第1項に規定されているプロジェクトの総投資額の15％を占める。
コンソーシアムの場合、各メンバーはコンソーシアム契約に基づき、出資比率に応じた要件を満たす必要があります。コンソーシアムのいずれかのメンバーが要件を満たしていないと判断された場合、コンソーシアムの投資家も出資比率を満たしていないと判断されます。コンソーシアムの主要投資家は最低30%の株式保有比率を有し、各コンソーシアムメンバーはコンソーシアムにおける最低15%の株式保有比率を有しなければなりません。
プロジェクト投資に参加する投資家は、税、土地、投資に関する法律およびその他の関連法規定に従って、税、土地使用料、土地賃貸料およびその他の優遇措置を受けることができます。
特に、このプロジェクトには、PPP 法第 82 条および政府政令第 28/2021/ND-CP の規定に従って、収入の増減を分配するメカニズムが導入されます。特に、歳入の減少を補うために使用されることが期待される資金源は、中央予算の予備費から得られます。
プロジェクト完了後、投資家は 16 年 9 か月の予想期間にわたって料金を徴収できるようになり、グループ 1 車両の予想開始価格は約 2,100 ドン/km となります。残りの車両グループの徴収率は、運輸省の 2021 年 11 月 30 日付通達 28/2021/TT-BGTVT に規定されている段階別の料金徴収形態に応じた車両グループ間の相関係数に基づいて決定されます。このうち、グループ 2 車両の係数は 1.4 倍です。グループ3車両は2.1倍。グループ 1 車両と比較して、グループ 4 車両は 3.8 倍、グループ 5 車両は 5.7 倍です。
この草案では、プロジェクトの投資家資本利益率が年間約 11.77% であるとの暫定値も示されています。本事業の貸付金利は、政令第 28/2021/ND-CP の規定に基づき、商業銀行等の現在の貸付金利及び運輸省が実施する同様の事業を参考に決定される（本事業には年 10.7％が適用される見込み）。
投資家が最も懸念している点の一つは投資家の選定方法であり、これは最終草案にも明記されている。
具体的には、プロジェクト実施の要件を満たす投資家が3社以下の場合は競争入札が行われます。6社以上の投資家が関心を示し、そのうち少なくとも1社の外国投資家が関心を表明した場合は、事前資格審査を伴う国際公開入札が行われます。
国内投資家が6社以上関心を表明した場合、事前資格審査を伴う国内公開入札が行われます。
関心のある国内投資家が6社未満の場合は、国内公開入札（事前資格審査なし）が行われます。同様に、関心のある投資家が6社未満（うち外国投資家1社）の場合は、国際公開入札（事前資格審査なし）が行われます。
プロジェクトの魅力を高めるために、ホーチミン市は、投資家がプロジェクトの魅力、実現可能性、財務効率、投資家の期待される自己資本利益率、プロジェクトを実施するための信用資本を動員および提供する能力について予備的な評価を行うことを期待しています。
さらに、ホーチミン市は投資家がプロジェクト実施の進捗状況について意見を寄せることを期待しています。敷地の撤去、移転、プロジェクト実施のための資材供給などにおける困難と問題。
現在、このプロジェクトは国内外の多くの投資家から注目を集めています。2024年2月初旬、中国道路橋梁総公司（CRBC）は、ホーチミン市人民委員会に対し、ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトへの投資参加を希望する提案書を提出しました。
ハティン省：ブンアン経済特区に160億ドル以上のFDI資本が投資
ハティン省経済区管理委員会の情報によると、2024年初頭から現在までに、管理委員会は登録投資総額が約1兆VNDに達する9つの国内プロジェクトに対する投資政策決定と投資登録証明書を発行した。
また、省経済区管理委員会はVGハイテクエネルギーソリューションズ株式会社のリチウム電池技術生産貿易投資プロジェクトに対する投資政策決定と投資登録証明書も調整し、15件のプロジェクトに対する投資政策決定と投資登録証明書を調整した。
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| ブンアン経済区は、2024年初頭から9つの国内プロジェクトに対する投資方針を承認しました。 |
現在までに、省内の経済特区および工業団地には191件の有効な投資プロジェクトがあります。そのうち、ブンアン経済特区には148件のプロジェクトがあり、そのうち55件は外資系プロジェクトで総登録資本金が160億米ドルを超え、93件は国内投資プロジェクトで総登録資本金が64兆1280億ドンとなっています。
カウ・トレオ国際国境ゲート経済区には、登録資本金総額2兆730億ドンの国内投資プロジェクトが27件、登録資本金約490万米ドルの外国投資プロジェクトが1件あります。ジャーラック工業団地には、登録資本金総額1兆6320億ドンの国内投資プロジェクトが14件あります。バックタックハー工業団地（VSIP）には、総投資資本金1兆5550億ドンを超えるインフラ建設および事業投資プロジェクトがあります。
これらのプロジェクトにより、2万人以上のベトナム人および外国人労働者に雇用と安定した収入が創出されました。
ハティン経済区管理委員会副局長のファム・トラン・デ氏は、自然条件、交通インフラ、同期的に接続された港湾の可能性と利点を活かして、ハティン市は国内外の大手経済団体を誘致して主要プロジェクトに投資してもらうことに重点を置き、投資促進活動を継続しており、中核産業開発地域形成の前提を作り上げていると述べた。
デ氏によれば、ハティン経済区管理委員会およびハティン省の各レベル、部署、支部、地方、ユニットの当局は、投資環境の改善、行政手続きの簡素化、企業と投資家にとって平等で有利な投資環境の創出に常に注力している。
「今後、管理委員会は、企業や投資家がメカニズムや政策にアクセスしてそれを享受し、プロジェクトを予定通りに実施し、効果的に生産し事業を行うことができるよう、引き続き支援し、困難や障害を速やかに取り除いていきます」とデ氏は述べた。
ハイズオンを通る国道37号線5.5kmを改良するために約1兆VNDを投資
運輸省は、国道 37 号線を国道 18 号線からアンリン交差点まで改修するプロジェクトへの投資方針案について報告する公式派遣を計画投資省に送ったところです。
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| 国道37号線改良事業のルート図 |
このプロジェクトは、ルート上の輸送ニーズを満たすことを目的としています。交通渋滞と事故を減らす。計画に従って国道網を段階的に完成させる。特にチーリン市とハイズオン省全般の社会経済発展に貢献します。
このプロジェクトは、チーリン市サオドー区の国道18号線との交差点（国道37号線の約87+403キロ）から始まり、チリン市コンホア区のアンリン交差点（国道37号線の約92+900キロ）で終了します。事業ルートの全長は約5.5km。
提案書によると、プロジェクトの投資規模はレベルIIIの平坦道路（TCVN 4054:2005）の基準となる4車線である。プロジェクトの総推定投資額は中央予算から約9,985億VNDである。
運輸省の2021年から2025年までの中期公共投資計画の資本が全額割り当てられており、プロジェクトのために手配することができないため、運輸省は計画投資省に対し、法定資本源とのバランスを考慮し、プロジェクトの早期実施に向けて所管当局に報告するよう要請する。
プロジェクトの実施計画は資本手配能力に依存し、資本確認日から 24 か月後にプロジェクトが完了します。
国道 37 号線、Km81+750 ～ Km99+680 区間は長さ約 18.62 km、ハイズオン省チーリン市に位置することが知られています (以前のルートは Km77+850 ～ Km93+839 でしたが、現在は現地でルートが変更されています)。
現在、Km87+403 ～ Km99+680 の区間の平均路盤幅は 7.5 ～ 9m である。平均路面幅員は 5.5m ～ 7m である（87+822 ～ 88+607 キロメートルからチュオンリン市街地を通る区間の路床幅は 64m、路面幅は 9m）。アスファルトコンクリートの路面は劣化しており、特にコンソン – キエプバク祭りの季節には交通需要を満たすことができなくなっています。
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