ホーチミン道路の陥没を克服

2023年8月初旬、ホーチミン市バクジャーギア区を通る道路区間1900+350キロから1900+650キロ（ルート左側）に亀裂が発生しました。わずか数日後には、陥没は急速に拡大し、深さ5～10メートルの箇所が多数発生しました。

政府は、こうした状況を受け、交通安全の確保、地盤沈下危険地域からの住民避難、交通活動の制限などの対策を講じました。省人民委員会は、この地域に自然災害緊急事態を宣言することを決定し、同時に当局に対し原因究明を要請しました。

陥没から約1年後、当局は事故の原因を発表しました。特に専門機関は、陥没は設計や施工ミスではなく、事故によるものだと断定しました。道路の陥没には多くの要因が絡み合っていましたが、その中でも長引く大雨が直接的かつ決定的な原因でした。陥没地域で記録された降雨量は過去40年間で最高を記録し、2023年7月だけでも、過去の多くの年の平均と比較して1.2～2倍に増加しました。長引く大雨により、傾斜地の地盤は冠水し、不安定になり、深刻な土砂崩れを引き起こしました。

地盤沈下箇所を完全に修復するため、地元当局は、原状回復と道路改修という2つの長期的な安定化策を提案しました。このうち、地盤沈下前の状態に道路を復旧する案が採用されました。

崩落した道路はBOT（建設・運営・譲渡）方式の道路投資プロジェクトの一部であるため、省人民委員会はBOTとBT Duc Long Dak Nong Joint Stock Companyを投資家として選定し、修復の責任を負わせました。

建設局によると、この問題を解決するため、沈下箇所の土砂を撤去し、擁壁システムを構築する。擁壁は鉄筋コンクリートの杭基礎の上に設置される。その後、交通安全システム、技術インフラ、樹木などはすべて元の状態に戻る。

プロジェクトの実現可能性調査報告書において、BOT側は問題解決のために880億ドンの投資を提案しました。しかし、建設局は投資額を710億ドン強と評価しました。減額の理由は、評価プロセスにおいて、一部項目の設計数量を現実に合わせて算出し、材料や部品などの単価を更新したことによる調整が行われたためです。

2025年6月末、ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン道路1900+350キロから1900+650キロ区間における路盤陥没の修復・復旧プロジェクトを承認しました。Duc Long Dak Nong BOTとBT株式会社は、陥没が発生した区間の500メートル以上の道路を復旧・補強します。

ドゥック・ロン・ダク・ノンBOT・BT株式会社のグエン・ヴァン・クイ副社長によると、同社は現在、建設図面設計の調査、検査、評価を行うコンサルタントの選定手続きを進めている。投資家は2025年12月15日までに請負業者を選定し、建設工事を計画し、2026年9月15日までにプロジェクトを完了する予定である。

ドゥック・ロン・ダク・ノンBOTとBT株式会社は、承認された手順に従い、プロジェクトの実施に注力することを表明しました。この陥没補修は、ホーチミン通りの安全で円滑な交通を確保し、事故が発生した地域の人々の生活の安定に貢献することを目的としています。

出典: https://baolamdong.vn/khac-phuc-sut-lun-tren-duong-ho-chi-minh-382026.html