ベトナム初の民間空港であるヴァン・ドン国際空港は、最新鋭のインフラ整備に注力してきました。しかしながら、近年の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの深刻な影響により、空港の運航能力は期待に応えられていません。そのため、当局はクアンニン省への接続便の増加を目指し、広報活動や設備改善に注力しています。
旅行代理店は、ヴァン・ドン国際空港の担当者と連絡を取り、連絡先情報を交換します。
昨年12月、クアンニン省は中国の旅行会社のファムトリップグループを組織し、バンドン国際空港を含むクアンニンのいくつかの観光地を調査しました。ここは、フルフライトのフライトを組織し、中国の各省からクアンニンへの観光客を接続および呼び込むことを目的として、多くの旅行会社が関心を持っている場所の1つです。馬懿桂林国際旅行株式会社のゾウ・ハンCEOは次のように述べています。「2019年にバンドン国際空港に行き、クアンニン省とサングループの、中国人観光客をクアンニンに、またはその逆に連れてくるチャーター便の接続に関する政策を調査し、学びました。しかし、新型コロナウイルス感染症の深刻な影響により、このアイデアを実現することは不可能になりました。今回の旅行の後、中国からクアンニンへの観光客を運ぶフライトを接続し、クアンニンの新しい観光地から合理的なツアーやルートを構築したいと本当に思っています。」
旅行代理店は総じて、ヴァン・ドン国際空港の質の高さとチャーター便就航の実現可能性を高く評価しています。さらに、旅行代理店は、クアンニン省とサングループが協力し、より強力な支援政策とインセンティブを提供することで、中国人観光客をクアンニン省へ、そしてクアンニン省から中国人観光客をクアンニン省へ呼び込む便の就航を促進することを期待しています。具体的には、ヴァン・ドン空港から桂林、深圳、広州、湖南、南寧の各空港への乗り継ぎを検討することも可能です。これらの空港はいずれも人口密度が高く、中国人観光客がクアンニン省を訪れるのに人気の地域です。
乗客はヴァン・ドン国際空港でフライト前にチェックインします。
バンドン国際空港は、2015年から建設に投資されている特別な交通プロジェクトで、レベル4E空港の規模で、滑走路の長さは3,600メートルです。計画されている容量は、2030年までに年間250万人、2030年以降は年間500万人です。2018年12月に運用開始されて以来、バンドン国際空港は、ホーチミン市、ダナン、カントーへの国内線を運航してきました。さらに、チャーター便の形で多数の国際便があり、中国と韓国に接続するいくつかの路線があります。しかし、2019年に発生した新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、世界経済全体、特にベトナムに深刻な影響を与え、バンドン国際空港の運航に直接的な影響を与えました。ダナンとカントーへの便は両方とも運航を停止しました。現在、ホーチミン市への便のみがベトナム航空とベトジェットエアによって平均週6便程度で運航されています。
ヴァン・ドン国際空港の同期インフラストラクチャ。
ヴァン・ドン国際空港の情報によると、開港以来、同空港は国内線6,200回以上の離着陸で約77万5,000人の乗客を迎え入れ、国際線約570回の離着陸で約7万6,800人の乗客を迎え入れ、総貨物量は3,700トンに達しています。そのうち、2024年だけでも国内線約580回の離着陸で約8万1,000人の乗客を迎え入れ、国際線8回の離着陸で約80人の乗客を迎え入れる予定です。総貨物量は約700トンです。
港湾管理会社であるヴァンドン投資開発株式会社の評価によると、ヴァンドン国際空港は現在、発展の潜在性を有しているものの、有効かつ相応に活用されておらず、政府およびクアンニン省の開発方針に基づく航空輸送発展のニーズを満たしていない。その理由の一部は、港が貨物ターミナル、航空機修理エリア、食品加工エリア、航空機駐機場、空港サービスエリアなどの十分なサービスを提供していないため、大手航空会社がクアンニンへのフライトを展開できず、特に整備、修理、大規模修理を必要とする航空機を誘致できていないことにある。
昨年11月、運輸大臣は、2021～2030年、2050年までのビジョンを掲げ、ヴァン・ドン国際空港計画を策定する任務を承認する決定1457/QD-BGTVTに署名した。計画の目標は、航空輸送のニーズに合わせてヴァン・ドン国際空港の発展を確保するための適切なスペースを確保し、2021～2030年、2050年までのビジョンを掲げた国家空港システム開発マスタープランに沿った方向性を示すことであり、適切な投資ロードマップを提案する。
さらに、ヴァン・ドン国際空港の効率性を高め、カントー空港との貨物路線を緊急に建設してメコンデルタに最速で接続し、南から北への物資の輸送を容易にし、南北道路の負荷を軽減するというファム・ミン・チン首相の指示を実現するため、ヴァン・ドン投資開発株式会社は、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間のヴァン・ドン国際空港計画書類の成果物による同社の資金調達を承認するようベトナム民間航空局に要請した。
今後、サングループはバンドン国際空港へのフライト誘致とプロモーションを継続するため、地方自治体や関連企業と積極的に連携していきます。サングループ北東部のファム・バン・ヒエップ執行役員によると、バンドン国際空港は現在、フーコック島またはニャチャンへの国内新路線の開設を推進するとともに、カントーとダナンへのフライト再開も進めています。国際市場では、中国と韓国発着路線群を中心に、バンドンへのシリーズチャーター便やチャーター便（旅行代理店の観光客向けプライベートフライト）といった形で、新たな国際路線の開設を推進していきます。
さらに、同部は、クアンニン省がヴァンドン国際空港を利用する国際線旅客に対し、同省の観光商品を利用する際に価格支持政策と免税措置を復活させることを期待している。同時に、ヴァンドン国際空港を省内の有名観光地と関連付けてイメージアップを図り、ヴァンドン国際空港を通じてクアンニン省への観光客誘致を促進することを提案している。
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