既存の5つのルートをアップグレードし、6つの新しいルートを構築します
コンサルタントによると、検討対象範囲はハノイからタイグエン省、ビンフック省、フート省、ホアビン省、ハナム省、フンイエン省、バクニン省、バクザン省を含む近隣省の中心部までである。計画期間は2030年までで、2050年までのビジョンが描かれている。
2021～2030年の期間の鉄道網計画によると、2050年までのビジョンでは、新たな開発状況への適合を確実にするために、いくつかの放射状の鉄道ルートを調整しながら、ハノイの中心エリアの鉄道網の開発が継続される。
具体的には、ハノイを通る国鉄は、ゴックホイ～ラックダオ～バックホン～タックロイを結ぶ東部環状線と、ゴックホイ～タックロイを結ぶ西部環状線（ハノイ中心部には入っていない）に沿って建設される。東部環状線の開通後、ゴックホイ～イエンビエン間およびジャーラム～ラックダオ区間は都市鉄道に転換される。ハノイ人民委員会は、イエンビエンからゴックホイまでの都市鉄道1号線の調査と投資を主導する。
ハノイ市中枢地域の鉄道路線・駅計画に関するコンサルティングでは、既存5路線のアップグレードと6路線の新規国鉄路線建設を提案した（写真：イラスト）。
この方向性を具体化するために、TEDI-CCTDIコンサルタントは、ハノイ市の主要エリアに8本の鉄道路線を計画することを提案しました。
既存の鉄道路線は、ハノイ - ハイフォン線、ハノイ - ランソン線、ハノイ - タイグエン線、ハノイ - ラオカイ線、ハノイ - ホーチミン市線の 5 路線を含みます。
同時に、6つの新たな鉄道路線の建設も計画されています。東部環状線（ゴックホイ - ラックダオ - タックロイ）は、2つの区間に分かれています。ゴックホイ - ラックダオ区間は、ホーチミン市への南ルートとハイフォンへの東ルートを結びます。ラックダオ - バックホン - タックロイ区間は、ハノイ - ハイフォン鉄道と、ハノイ - ラオカイ間の西線、そしてハノイ - ドンダン、ハノイ - タイグエン間の北線を結びます。
東部環状線はゴックホイからタックロイまで約65.1kmで、ハノイ市内のゴックホイ駅、チュンマウ駅、イエントゥオン駅、ドンアン駅、バックホン駅、タックロイ駅などを通過します。また、この路線にはフンイエン省のフンロン駅とラックダオ駅も含まれています。
西帯鉄道（タックロイ - タイハノイ - ゴックホイ）は、ハノイ・ラオカイ鉄道の線路を繋ぎ、その後、第4環状道路の方向（第4環状道路の外側と平行）に沿って走り、新ホンハ橋で紅河を渡り、ハドン地区を通過してゴックホイ駅の南端に接続します。ゴックホイからタックロイまでの西帯鉄道の区間は約50.2kmで、フン駅、タイハノイ駅、ハドン駅を通過します。
同時に、新路線の建設を計画している：ハノイ市中心部の路線距離が約65kmの南北軸高速鉄道（始発はゴックホイ複合施設の高速鉄道駅、終点はハナム省の65+060キロ地点）。軌間1,435mmのラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線。イエンビエン - ファライ - ハロン - カイラン路線。ハノイ - ランソン路線（新設）。
4つの主要ターミナル駅を計画、非放射状の国鉄
路線計画と合わせて、計画コンサルタントは4つの鉄道駅の詳細な計画を提案しました。
したがって、ゴックホイ駅はハノイ市タンチ県ゴックホイコミューンのゴックホイ地区に建設され、紅河以南の鉄道路線の旅客列車と貨物列車の受け入れと設定を主な機能とする南部ハブ駅です。
複合施設全体の敷地面積は約250ヘクタールで、高速鉄道駅、国鉄定期旅客駅、貨物駅、機関車工場、客車工場、貨車工場、インフラ整備工場、高速鉄道車庫などが含まれます。ただし、コンサルタントによると、この内容は、ハノイ都市鉄道プロジェクト1号線と6号線、南北軸の高速鉄道プロジェクトなど、関連プロジェクトの設立プロセスに合わせて、引き続き詳細に研究および計画する必要があります。
新しいラックダオ駅は、フンイエン省ヴァンラム郡ラックダオ町とチーダオ町に建設されました。主な機能は、東部鉄道路線の旅客列車と貨物列車の編成、および国鉄列車とハノイ都市鉄道1号線列車間の接続と乗り換えです。
駅の任務は、ハノイ - ハイフォン間の 1,000mm ゲージ鉄道線とラオカイ - ハノイ - ハイフォン間の 1,435mm ゲージ鉄道線における国鉄旅客の出入りの整理、旅客列車の受発信、旅客列車の編成解散、貨物列車の受発信、ハブの東ルートにおける貨物列車の編成解散、機関車、客車、貨車の技術的運用、都市鉄道駅および車両基地の開発のための土地確保の計画などです。
コンサルタントは4つのターミナル駅の詳細計画を提案した。国鉄は放射状ではないため、現在のハノイ駅は都市鉄道の一部となる（写真：イエンビエン駅は紅河以北の鉄道路線の旅客列車のターミナル駅となる）。
イエントゥオン駅はハノイ市イエントゥオン村とバクニン省トゥソン町チャウケー区に建設されており、主な機能は紅河以北の鉄道路線の貨物列車を発着させることです。
駅の業務は以下のとおりです：旅客列車の発着、貨物列車の発着、ハノイ - ラオカイ、ハノイ - タイグエン、ハノイ - クアンニン、ハノイ - ランソン路線での貨物列車の解散と設定、積み下ろしの整理、商品の保管、機関車と貨車の技術的操作、将来の駅拡張のための土地の確保計画。
現在のイエンビエン駅エリアに建設された新しいイエンビエン駅は、紅河以北の鉄道路線の旅客駅として、またハノイ1号線の国鉄列車と都市鉄道列車間の接続と乗り換えを主な機能としています。
駅の任務は、ハノイ - ラオカイ、ハノイ - タイグエン、ハノイ - ランソン、ハノイ - クアンニン路線の国鉄旅客の受付と出発の手配、旅客列車の発着、旅客列車の解散と開設、機関車と客車の技術的操作などです。
コンサルタントは、他の交通機関との接続についても指導します。特に、都心部や大都市圏に位置する旅客駅の場合、国道や高速道路に直接接続する必要はなく、都市道路や専用道路がその役割を担います。
都市圏、観光地、貨物港湾地域との接続については、ハノイ拠点エリアにおける国鉄網は、放射状あるいは都市中心部への深部への路線展開は想定されておらず、都市間の接続はバス、タクシー、都市鉄道といった公共交通機関を通じて行われることになる。
[広告2]
ソース
コメント (0)