国道14E号線の改修・改良プロジェクト：依然として多くの障害

アスファルトコンクリート舗装工事を行う請負業者。フオック・ソン地区（旧）の区間。写真：CONG TU

建設をスピードアップ

過去数ヶ月にわたり、15+270km～40+00km区間（タンビン、旧ヒエップドゥック経由）のXD01パッケージのコンソーシアムメンバーであるドン・トゥアン・ハ社は、乾燥した天候を利用して建設を行うため、エンジニアと作業員を建設現場近くに常駐させるよう手配してきました。4月30日と5月1日の祝日の間も、請負業者は交通安全のために勤務を続け、砕石の最終層が完成した区間でアスファルトコンクリートの1層目の舗装作業を行いました。

ドン・トゥアン・ハ・カンパニー・リミテッドの建設チームリーダー、エンジニアのダン・ヴァン・ホア氏は、同社がXD01パッケージの総延長13.7kmの建設を担当していると述べた。現在、請負業者は砕石の第2層11.7kmと砕石の第1層11kmの施工を完了している。

路盤の最上層である砕石の上に、10kmにわたってアスファルトコンクリートを敷設しました。2kmは「豹皮」状に積み上げられており、請負業者が掘削、基礎の埋め戻し、排水溝の設置を行っています。

ドンズオン村（旧タンビン郡）の路盤区間における砕石敷設工事。写真：CONG TU

国道14E号線改修・改良プロジェクト管理委員会（ベトナム道路管理局第4プロジェクト管理委員会管轄）のクエ・ハイ・チュン委員長は、同プロジェクトの総延長は71.38kmであると発表した。同プロジェクトは、タンビン、ドンズオン（旧タンビン郡）、ベトアン、ヒエップドゥック、フオックチャ（旧ヒエップドゥック郡）、フオックヒエップ、カムドゥック（旧フオックソン郡）の各コミューンを通過する。

現時点で、地方自治体は68.9kmの土地を引き渡しており（96.52％に達する）、フックソン地区（旧）だけで2025年4月に土地の整地を完了している。

今年の乾季、第4プロジェクト管理委員会は、XD01、XD02、XD03を含む3つの建設パッケージの施工業者合弁会社に対し、最大限の人員、機械、設備を動員するよう要請しました。これを受けて、55名の技術者と223名の作業員（機械オペレーターを除く）からなる57の建設チームが派遣されました。委員会は、ユニットの役員と技術者15名を動員し、現場で直接作業を行いました。

7月27日までに、請負業者は砕石層2を52.1km、砕石層1を44.1km、アスファルトコンクリート層1を合計31.5km敷設しました。

85+383キロ地点の旧ダクミ1橋で事故が発生しましたが、建設省は橋の再建に同意しました。現在、投資家が建設業者の選定を進めています。

土地の負担

建設大臣は、投資家（ベトナム道路管理局）に対し、国道14E号線プロジェクトの建設と完成を2025年末までに早急に指示し、投資効率を促進し、2025年の公共投資支出計画と整合するように運用を開始するよう要請した。

ドンズオン村党委員会本部を通過する道路の一部が、第一層アスファルトコンクリート舗装された。写真：CONG TU

しかし、土地の整地の問題が長期化するなど、さまざまな要因により、計画された進捗は何度も調整する必要がありました。

プロジェクト管理委員会第4部は、タンビン村が引き渡した土地は3.37平方キロメートル（4.13平方キロメートル）に過ぎず（80.33％）、電気、水道、通信システムの移転は予定通りに進んでいないと述べた。

最も懸念されるのは、この事業の核心である鉄道高架部分です。48世帯が補償金を受け取り、土地の引き渡しを約束しましたが、実際に引き渡したのはわずか24世帯です。引き渡しが未了となっているのは、移転用地と移転用地使用権証書の交付を待っているためです。さらに、鉄道高架エリア内では、補償金を受け取っていない世帯が6世帯、補償計画を承認していない世帯が5世帯あります。

ベトアン村は10.78/11.071kmの土地を引き渡しました（97.37%）。しかし、ベトアンバイパス建設予定地へのアクセスは、移転した5世帯と土地価格をめぐって訴訟を起こしている1世帯を含む6世帯の立ち入りにより、障害に直面しています。

ヒエップ・ドゥック村には現在23世帯がおり、そのうち13世帯は計画を承認したもののまだ支払いを済ませていない。

第4プロジェクト管理委員会のディレクター、ル・ドゥック・ロック氏は、最近、二層制政府モデルの導入により、残りの補償計画の審査と承認が遅れていると述べた。それに加え、補償計画は承認されたものの、補償と用地取得の投資家である団体に対して市から具体的な指示が出されていないため、住民への支払いに充てる資金を引き出すことができない状況にある。

天候も建設作業に不利です。沿線の水文観測所のデータによると、2025年初頭から現在までに、国道14E号線沿いの地域では降雨日が125日、晴天日はわずか77日でした。それどころか、このプロジェクトは屋外にある広大な建設現場であるため、雨が降ると盛土やアスファルトコンクリートの敷設など、多くの建設作業が不可能になります。

請負業者にとってもう一つの障害は、建設資材の高騰です。レ・ドゥック・ロック氏によると、骨材のパッケージ価格は30万VND/ ^m3でしたが、38万VND/ ^m3に値上がりしました。特に砂のパッケージ価格は25万VND/ ^m3でしたが、70万VND/ ^m3以上も値上がりしました。

砂の価格が3倍に値上がりし、この材料の入手が容易でないことにも、プロジェクトの進捗に影響が出ています。

プロジェクト管理委員会第4部は、国道14E号線改修・改良プロジェクトは2022～2025年の中期公共投資計画の一部であると述べた。年末は雨が多く、路盤・路面工事には天候が不利となる。プロジェクトを予定通りに完了させるため、投資家代表は市人民委員会に対し、関係部署・地方自治体に対し、2025年8月30日までに整地済み敷地全体を、特に鉄道高架区間については2025年7月30日までに引き渡すよう指示し、注意を促した。

出典: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html