年末は、春節（旧正月）に向けた消費者需要が高まるため、交通機関も非常に活況を呈します。しかしながら、交通渋滞の長期化や運輸業界における新たな規制により、多くの企業が苦境に陥っています。
年末は、春節（旧正月）に向けた消費者需要が高まるため、交通機関も非常に活況を呈します。しかしながら、交通渋滞の長期化や運輸業界における新たな規制により、多くの企業が苦境に陥っています。
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| ホーチミン市の多くの道路はここ数日、渋滞が続いている（写真：ル・トアン） |
企業は新たな規制に困難に直面
年末のホーチミン市の記録によると、市内中心部から郊外にかけての交差点で交通渋滞が深刻化している。これは、旧正月の商戦期に商品を運ぶ車両の密度が高まったことが原因だ。
さらに、運輸事業者と運転手は、2025年1月1日から施行される2024年道路交通安全法の新たな規制に直面しています。この規制では、運転手の運転時間が週48時間以内、1日10時間以内、連続4時間以内と制限されています。違反者は政令168/2024/ND-CPに基づき厳重に処罰されるため、事業者にとって大きなプレッシャーとなっています。
ホーチミン市トゥドゥック市、カットライ港でトラクターを運転するファン・クアン・ハイさんは、以前は1日に2件の貨物を輸送できたが、現在は交通渋滞と運転時間制限のため、1回の輸送を完了するのが難しいと話した。ある時、GPS機器は4時間連続運転していたと表示していたが、道路が渋滞していたため、どこにも停車できなかったという。
以前は1日に2回の出荷が可能でしたが、現在は交通渋滞や運転時間の制限により、1回の出荷を完了することさえ困難になっています。
コンテナトラック12台を保有する運送会社のオーナー、ホアン・ミン・タイ氏（40歳、トゥドゥック市在住）は、カットライ港から半径約100kmの南東部地域の倉庫までコンテナを輸送していると語った。しかし、現在の交通状況により、同社は多くの困難に直面している。
「運転手はGPSデバイスをスワイプし、コンテナを回収するためにカットライ港まで運転を開始し、2時間かかりました。カットライ港のゲートから、運転手はフーミー橋に向かってグエン・ティ・ディン通りとドン・ヴァン・コン通りを走りましたが、さらに2～4時間渋滞に遭遇することがよくありました。つまり、運転手はホーチミン市を出発する前にすでに4時間連続で運転していたことになります。しかし、この道路区間には、規定通り運転手が15分間休憩できる停止や駐車スペースがありませんでした。運転手は車を少しずつ動かさなければならず、駐車禁止の標識があったため、この道路区間でエンジンを切って駐車することはできなかったのです」とタイ氏は述べた。
タイ氏によると、このような規制により、運送会社は必ず2人の運転手を手配しなければならなくなり、コスト増加につながるという。特に、運転手の労働条件が厳しく、罰金も高額となるため、多くの人が仕事を辞め、運送会社による人材の採用も非常に困難になるという。
こうした「ボトルネック」は、運輸業に支障をきたすだけでなく、生産、業務、商品の輸出入にも連鎖的な影響を及ぼします。
ホックモン農産物卸売市場のレ・ホアン・フォン副市場長は、卸売市場周辺でひどい交通渋滞が続くと、商品が屠殺場から市場に時間通りに運ばれなくなり、豚肉の価格が上昇する可能性があると述べた。
サイゴン・コープ副社長のグエン・チュオン・ソン氏によると、現在の交通渋滞により、毎日持ち帰らなければならない生鮮品、野菜、果物が地元で不足するリスクがあり、これらの商品の価格が上昇するリスクがあるという。さらに、交通渋滞により、
オンラインショッピングの顧客への配送も困難に直面している。
困難を克服するための解決策
ホーチミン市乗用車運輸協会のレ・チュン・ティン会長は、ダウ・トゥ新聞の記者に対し、運輸業界が直面している困難について語り、規制の主な目的は運転手の健康を守り、交通事故を減らすことだが、性急な発行と周知のための時間不足により、運転手や業界にとって実施が困難になっていると述べた。
企業の負担を軽減するため、ホーチミン市旅客運輸協会会長は、「週48時間を超えて運転しない」という規制を年間平均に基づいて算出することを提案しました。これにより、運転手は繁忙期にはより多くの労働時間を、閑散期にはより少ない労働時間を稼ぐことができます。同時に、労働法の残業規制と現実に即し、週48時間から60時間への上限引き上げについても検討する必要があります。
罰金に関して、ティン氏によると、現在の罰金は高すぎ、ベトナムの生活水準や所得水準に見合っておらず、「教育的」というより「懲罰的」と捉えられやすいとのことだ。そのため、現在の20～50倍の罰金ではなく、例えば以前の5～7倍に抑えるなど、合理的な罰金の額を設定する必要がある。
都心部の交通渋滞に関しては、ティン氏は、赤信号で右折禁止標識がある場合を除き、二輪車が右折を許可するパイロットプログラムを実施することを提案した。この解決策は、交差点の渋滞を低コストかつ効率的に緩和するのに役立つだろう。
専門家によると、ホーチミン市は長期的には、長年にわたり過負荷状態にある交通インフラの改善に資源を集中させる必要がある。インフラの過負荷は、企業の生産投入コストと労働者の生活費を依然として高くしている要因の一つであり、ホーチミン市の投資資本誘致能力を低下させている。
そのため、ホーチミン市経済大学とホーチミン市統計局の研究チームは、2025年以降、ホーチミン市は主要なインフラプロジェクトを迅速に完了するためにリソースを集中させる必要があると勧告している。
「インフラの課題がどれだけ早く解決されるかが、2025年の都市の成長率を決定づけ、次の時代の成長を決定づける極めて重要なものとなるだろう」と専門家は勧告した。
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出典: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html
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