ホーチミン市中心部とカイメップ、バウバン、カントーを結ぶ高速鉄道建設の提案

ホーチミン市開発研究所は8月6日、工業開発投資総公司（ベカメックスグループ、ホーチミン市人民委員会傘下の国営企業）との最近の作業会議で、両機関が都市鉄道システム開発プロジェクトの研究を含む多くの重要課題について協力を実施したと発表した。

同社はホーチミン市とカイメップ、バウバン、カントーを結ぶ高速鉄道の建設を提案した。（写真：B.L） — 同社はホーチミン市とカイメップ、バウバン、カントーを結ぶ高速鉄道の建設を提案した。（写真：BL）

Becamexグループの技術経済担当ディレクター、レ・グエン・バオ・トロン氏は、ホーチミン市中心部とカイメップ、バウバン、カントーを結ぶ高速鉄道の建設を提案しました。このプロジェクトの目標は、ホーチミン市中心部とこれら3つの地域を結ぶ南部のグリーン物流軸を構築し、南部のグリーン輸送の基幹となること、そして南北高速鉄道の基盤となることです。

同氏によれば、このプロジェクトは輸送インフラと環境に関する問題を解決し、ルート沿いの工業団地、港、都市部の統合を通じてデジタル変革、グリーン変革、持続可能な経済発展を促進し、輸出入競争力を高めるという。

レ・グエン・バオ・チョン氏は、現在、カイメップ・チーバイ港湾群が国内コンテナ取扱量の25%、南部地域コンテナ取扱量の50%を占めていると述べた。一方、カットライ港は過負荷状態にある。

ホーチミン市北西部とメコンデルタの工業団地では、商品や原材料の輸送需要が非常に高くなっています。一方で、道路交通はしばしば過積載となり、物流コストは世界平均の15倍にも達し、輸送コストは全体の25%を占めています。

さらに、道路輸送からの排出量は電気鉄道の10倍にも上ります。これが、ベカメックスグループがホーチミン市中心部とカイメップ、バウバン、カントーを結ぶ鉄道建設を提案した理由です。

グループ代表は、鉄道第一期のルートも提案した。具体的には、ホーチミン市～カイメップルート（ホーチミン市中心部からドンナイ省を経由してカイメップ港まで）の全長は約86.4kmである。このルートは、ホーチミン市のアンビン駅からトランボン・サイゴン（ホアフン）・タンキエン鉄道線、ビエンホア・ブンタウ鉄道線を経てカイメップ港群（11km離れたトランボン駅を結ぶ支線あり）まで続く。最高速度は旅客列車が時速160km、貨物列車が時速120kmである。

ホーチミン市中心部からバウバン工業団地（ホーチミン市北西部）までのホーチミン市・バウバン路線は全長約52kmで、旅客列車の最高速度は160km/h、貨物列車の最高速度は120km/hです。

ホーチミン市 - カントー路線は、ホーチミン市中心部からタイニン省、ドンタップ省、ヴィンロン省を経由してカントーまでを結ぶ約174kmの路線です。この路線の最高速度は、旅客列車が時速200km、貨物列車が時速160kmです。

トロン氏によると、これらの路線は相互に接続し、柔軟な輸送ネットワークを形成し、港湾、工業団地、都市中心部を結びます。このプロジェクトにより、年間170万トンの排出量を削減し、22億ドル以上の物流コストを節約できます。

ホーチミン市開発研究所所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士は、研究所はベカメックスと協力し、ホーチミン市とカイメップ、バウバン、カントーを結ぶ鉄道路線の調査・提案を行うと述べた。今後の課題は、公共交通開発（TOD）に向けた投資と都市開発の手法を、適切かつ効果的な方法で慎重に検討することだ。

ダイ・ベト

出典: https://vtcnews.vn/de-xuat-lam-tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-trung-tam-tp-hcm-den-cai-mep-bau-bang-can-tho-ar958321.html