地域の脆弱な橋の修理と新しい橋の建設に投資する

一部の地域における交通インフラの連携の欠如は、社会経済発展の促進プロセスに影響を及ぼしています。各地区、市町村、運輸省の調査によると、省内には交通安全の確保、リスクの低減、そして積載量の連携のために、補修や新設が必要な脆弱な橋梁が数多く存在します。

ダクロン吊橋が損傷し、道路管理局は橋を渡る車両を規制するためにバリケードを設置した - 写真：TU LINH

省人民委員会事務局からの、地方が管理する道路における脆弱な橋梁対策の検討と提案の要請を受け、運輸局は管理する道路上の脆弱な橋梁、脆弱箇所、地下、氾濫箇所を検査し、適切な対策を講じました。その結果、区・町・市が管理する道路には87の脆弱な橋梁が存在することが判明しました。

このような状況を受け、運輸省は省人民委員会に対し、各地方人民委員会に対し、橋梁の定期点検・定期補修の強化を直ちに指示するよう要請する。これにより、異常兆候の早期発見と軽微な損傷の迅速な修復が可能となり、現状の運行能力が維持される。長期的には、各区・市・鎮の人民委員会に対し、2026年から2030年までの中期公共投資資金およびその他の法定資本の補充について検討・評価し、優先順位を提案し、省人民委員会に報告して、地方が管理する道路の脆弱な橋梁の代替として、新たな橋梁の建設に投資することを検討するよう要請する。

運輸省のチャン・ゴック・ソン副局長は、運輸省が管理する路線には、国道と省道に脆弱な橋梁が存在すると述べた。具体的には、脆弱な橋梁17本のうち、国道に4本、省道に13本ある。運輸省は、国道の脆弱な橋梁について、各部署に報告書の見直しと作成を指示し、道路局に報告書を提出させた。この報告書は、橋梁構造の安全性を確保し、運輸省が管理する国道の交通需要に見合うよう、補修、補強、改修、改良計画に組み込むための根拠となる。

省道の脆弱な橋梁13本の補修・新設が必要な状況について、現在、省建設投資プロジェクト管理委員会が投資するクアンチ省BIIG2プロジェクトにおいて、3本の橋が建設中です。具体的には、ハイラン県を通る省道582号線沿いのホイエン1橋とホイエン2橋です。省人民委員会は、省建設投資プロジェクト管理委員会に対し、関係機関と調整を行い、手続きを完了させ、地域の社会経済発展のニーズに迅速に対応できるよう、速やかに建設工事を開始するよう指示するよう要請されます。

ハイラン県を通る省道583号線0+467キロ地点の灌漑橋の施工図設計および工事見積が省人民委員会の承認を得ました。運輸局は建設許可を発行し、工期を延長しましたが、プロジェクトはまだ実施されていません。運輸局は省人民委員会に対し、省建設投資プロジェクト管理委員会に対し、請負業者に対し、速やかに工事を実施し、プロジェクトの完成を早め、引き渡しと供用開始を早めるよう指示するよう要請しました。

運輸省は、省道の残りの脆弱な橋梁10カ所について、橋梁の定期的な保守点検を強化し、異常を迅速に発見し、軽微な損傷を迅速に修復して、現在の運用能力を維持するよう引き続き指導します。

同時に、省人民委員会に対し、2025年に地方道路交通キャリア基金、または2025年に道路維持基金から省道の脆弱な橋梁の検査を許可し、橋梁構造の安全性を確保するための強化、補修、改修、更新計画を策定するよう要請する。長期的には、運輸局は省人民委員会に対し、2026年から2030年までの中期公共投資資金およびその他の法定資本を補充し、これらの脆弱な橋梁を置き換えるための新しい橋梁の建設に投資することを検討するよう要請する。

チャン・ゴック・ソン氏によると、ダクロン地区を通るホーチミン通り西支線の249キロ地点と824キロ地点にあるダクロン吊橋が損傷している。この橋は鋼鉄と鉄筋コンクリートで設計・建設され、2002年から設計荷重H18-X60で運用されている。そのため、HL93（11.5トン）の荷重に耐えられず、損傷が発生し、交通安全へのリスクとなっている。

当局は、22トンモノコック、30トンセミトレーラー、32トントレーラーの積載制限を示す標識群を設置しました。ダクロン吊橋の積載制限は、輸送活動に多くの支障をきたし、輸送コストの増加につながっています。加えて、現在、石炭輸送量が増加しているため、道路管理局は警備員を配置し、車両の通行を規制するためのバリケードを設置しています。

調査結果によると、ラレイ国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムへ輸送される貨物、特に石炭は、国道15D号線、ホーチミン通り西支線、国道9号線を経由して港湾へと輸送され、ダクロン吊橋を通過する際に交通安全上の潜在的なリスクとなっている。一方、ラレイ国際国境ゲートから約118km離れたラオスのセコン省とサラワン省の2つの炭鉱の埋蔵量は10億トンと推定されている。ラオスからベトナムへ輸出用の石炭を港湾経由で輸送する需要は、毎年2,000万～3,000万トンと推定されている。

今後、ラレイ国際国境ゲートを通過し、ダクロン吊橋を含む地域ルートを循環する石炭輸送車両の数が増加すると予想されています。リスクを抑制し、国道の採掘負荷を同期させ、継続的な輸送活動、特に省および地域の社会経済発展に役立つ物資を輸送する大型輸送車両のニーズを満たすため、クアンチ省は運輸省に対し、緊急資金または運輸省の緊急時に投資される余剰資金から約600億ドンの費用をかけて、HL93の耐荷重を備えた恒久的な鉄筋コンクリート製の新しいダクロン橋の建設に投資することを提案しました。

交通インフラは、省および地域の社会経済発展、国防、安全保障において極めて重要な役割を果たしています。産業界と省の提案があらゆるレベルで速やかに検討され、脆弱な橋梁システムの補修や新設に迅速に投資できるようになることを期待しています。

トゥ・リン

出典: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm