電気自動車（EV）業界に革命を起こすと期待される技術である固体電池の開発をめぐる世界的な競争では、自動車メーカーと電池技術企業の双方が力強い動きを見せている。
長い間商業的夢と考えられてきたが、一連の新たな発表により、固体電池が10年以内に大量生産されるようになるという期待が再燃している。
調査会社ローモーション（英国）によると、最近の転機は、中国の自動車メーカー2社、NIOとIMモーターズが2024年末までに酸化物技術に基づく半固体電池を搭載したモデルを発売したことだという。それ以来、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、ステランティス、BYD、日産、トヨタなど一連の大手企業が同時に固体電池の開発と商品化の計画を加速させており、その目標時期は主に2027～2028年となっている。
全固体電池は、従来のリチウムイオン電池で使用される液体電解質の代わりに、通常はセラミック材料である固体電解質を使用します。理論上、この技術は、エネルギー密度の向上、充電速度の高速化、安全性の向上、そして長期的な製造コスト削減の可能性など、多くの利点をもたらします。さらに、全固体電池は欧米メーカーの電池サプライチェーンの現地化を促進し、中国市場への依存度を低減する効果も期待されています。
しかし、この技術は依然として多くの技術的およびコスト的な課題に直面しています。現在、充電中の膨張、使用サイクルを繰り返すことによる性能低下、そして従来のバッテリーに比べて何倍も高い製造コストなど、多くの問題が共通して発生しています。
こうした状況において、一部の企業は、安全性とエネルギー密度の初期の利点を活用しながら生産の実現可能性も維持するために、固体電解質と液体電解質を組み合わせた半固体電池という中間的な道を選んでいます。
「半固体電池は、性能とコンパクトさの面でまだその潜在能力を完全には発揮していないものの、真の固体技術への現実的な架け橋となる」とロー・モーションの研究ディレクター、イオラ・ヒューズ氏は述べた。
BMW、メルセデス、ステランティスなどの欧米の自動車メーカーがファクタリアル・エナジーなどのテクノロジー企業との連携を通じて研究を強化している一方で、BYDやCATLなどのアジアのバッテリー大手は大規模生産の経験により優位に立っているとみられている。
日産は、2028年までに全固体電池を商品化する計画は依然として堅持しているものの、市場の準備状況に応じて投資規模を慎重に決定すると述べた。
期待が高まる一方で、多くの専門家は、現在の電池技術は固体電池の潜在能力を凌駕するほどの進歩を遂げている一方で、技術的なハードルはまだ完全には克服されていないと警告している。
ファストマーケッツのバッテリー材料アナリスト、コナー・ワッツ氏は、フォルクスワーゲンが支援するクオンタムスケープなどのプロジェクトの遅れが市場の信頼を損なっている一方で、CATLやBYDなどの大手バッテリーメーカーは新しいリン酸リチウムイオン（LFP）バッテリーと超高速充電システムで飛躍的な進歩を遂げていると述べた。
4月、CATLはわずか5分の充電で520kmの走行距離を延長できるLFPバッテリーの開発に成功したと発表しました。BYDもこれに先立ち、独自の超急速充電システムを発表し、EVの航続距離を短時間で大幅に延長しました。
懐疑的な意見があるにもかかわらず、ほとんどの専門家は、特に効率性の向上と生産コストの最適化がますます緊急に求められる状況において、固体電池が電気自動車の将来において重要な役割を果たすだろうと同意している。
観測筋は、2027年から2030年代初頭にかけて、主に高級車やエンジニアリング試験において、全固体電池が初めて限定的に市場に導入される可能性があると予測しています。量産化への拡大は、コスト削減、耐久性向上、そして世界の消費者市場における受容性にかかっています。
出典: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
コメント (0)