グリーン物流競争、ベトナムの輸出品の競争力向上

ベトナムの物流企業は国際的なグリーン化の潮流に合わせて変革を進めている - 写真：CONG TRUNG

グリーン物流への切り替えへの圧力は非常に大きいです。

ベトナムの運輸・物流市場におけるグリーン変革に向けた競争は、外国企業が多額の投資を行っていることからますます熱を帯びてきており、一方で国内企業は依然としてこの傾向への対応に苦戦することを懸念している。

世界最大手の物流企業の多くは、他の国々のロードマップよりも早く、温室効果ガスの排出を削減し、グリーンエネルギーに転換するためのロードマップの実施を主導しています。

問題は、再生可能エネルギーの利用、炭素排出量の削減、グリーン生産モデルの適用、グリーン物流など、グリーン物流の具体的な解決策を見つけることです。

グリーン物流に関するセミナーが多数開催され、企業が関心を持つトレンドがアップデートされる - 写真：CD

カントー市商工局、ベトナム・アジアネットゼロ科学協力センター（VANZA）、JGLベトナムが最近主催した「メコンデルタにおける輸出入企業の競争力向上のためのグリーン物流ワークショップ」で、ベトジェットのド・スアン・クアン副社長は、物流チェーン全体としてのグリーン物流について語り、どんなに困難であっても、これはトレンドであるため、実行することが依然として急務であると述べた。

特に、グリーンサプライチェーンの管理に重点を置き、グリーン輸送リンク、グリーン倉庫、グリーン物流データの管理、輸送および配送時間の最小化などと密接に連携させる必要があります。

クアン氏は、製品、梱包、材料の再利用、再製造、改修を増やすためにリバースロジスティクスを適用することが必要であるとさえ指摘した。

これらのリンクがすべて「グリーン」であれば、企業は生産能力と運用能力を向上させながら、ビジネスの周りにグリーンで持続可能なエコシステムを形成することができます。

一方、外資系企業はベトナムのグリーン物流の変革に注力している。マールスク・シッピング・カンパニーは2024年6月、大型・小型電気トラック12台の輸入を申請した。これは2030年までに100台以上に拡大する計画で、 ハノイ、ハイフォン、ホーチミン市に同期充電ステーションシステムを設置することで、マールスクの主要顧客のファーストマイル輸送とミドルマイル輸送に注力する。

パイロット段階の投資コストはわずか約300万米ドルですが、これはマールスクにとって長期的な戦略的ステップとなります。マールスクの目標は、排出量削減に強い関心を持つベトナムの外資系企業をはじめとする大規模顧客にアプローチすることです。

韓国とシンガポールの専門家や企業は、ベトナムで環境に優しい輸送手段への転換に関心を持っている。

韓国エネルギー公団（KEA）の李相勲（イ・サンフン）理事長は、持続可能なサプライチェーンを構築する上で重要な要素として、炭素排出量の削減とグリーン物流のための電気自動車やハイブリッド車への切り替えを推奨した。

企業は道路輸送を水路に転換し、排出量を削減している

グリーン物流が輸出能力を高める

カントー市商工局長のハ・ヴ・ソン氏は、メコンデルタ地域の企業の物流活動コストは約16.8%を占め、GDPの5～6%を占めていると述べた。グリーン物流の役割を正しく認識することは、輸出品の能力向上プロセスにおいて大きな意義を持つだろう。

ソン氏によると、メコンデルタ地域の総輸出額は680億米ドルで、カントーはその中で輸出額で第1位を占めています。カントーは毎年22億米ドルを輸出しており、そのうち30%は米の輸出による収入です。

カントー空港は近い将来、年間1,000万人から1,500万人の旅客と年間1,000万トン以上の貨物を取り扱う国際空港へと拡張される予定です。グリーン物流ソリューションを導入すれば、経済の最大化と効率的な発展に貢献できるでしょう。

しかし、企業は、ベトナムでグリーン物流活動を適用する際の課題はインフラと資金であり、その中で企業の財務力がグリーン物流の発展に最も大きな影響を与える内部要因であると考えています。

物流業界のグリーン化に関する物流企業、特に運輸・倉庫分野の中小企業の認識と理解は、依然として不正確かつ不十分です。

ド・スアン・クアン氏によると、グリーン変革競争において、政府は、グリーン物流の発展に向けて企業、特に中小企業を奨励し促進するためのさらなる政策を検討している。

たとえば、税制優遇措置、企業のモチベーション向上とコスト削減、道路輸送における代替エネルギー源の利用促進、複合輸送モデルによる輸送モードの変更促進、炭素クレジットの構築などです。

グリーン輸送とは何ですか?

物流の専門家によると、グリーン輸送は、内燃機関を使用する車両を電気またはハイブリッドエネルギーを使用する車両に置き換えることと、バイオ燃料と持続可能な燃料を使用することという2つの一般的な方法で実行されます。

グリーン輸送には、特にラストマイルの配送において、テクノロジー、デジタルトランスフォーメーション、人工知能の応用を通じて輸送能力と輸送ルートを最適化する活動も含まれます。

一部の企業が採用した道路から水路や鉄道への輸送手段の変更も、経済的にも環境的にも実現可能となっている。

例えば、サッポロベトナム株式会社は、ロンアン省の工場から北部の消費者への飲料製品の輸送方法を、2020年から道路から水路に切り替えました。これにより、年間450トンのCO₂の温室効果ガス排出量が削減されると試算されています。

出典: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm