テスラとイーロン・マスクにとって新たなマイルストーン

乗客を乗せたロボタクシーがオースティン通りを走行している。写真：ロイター

6月22日の朝、テキサス州オースティンの路上で、自動運転のテスラ・モデルYが走行しているのが目撃されました。その直後、CEOのイーロン・マスク氏は自身のソーシャルメディア「X」に、テスラのロボタクシーが同日午後から運行開始され、1回4.20ドルの固定料金で運行される予定だと投稿しました。

テスラは安全監視役として人間を助手席に座らせる計画だが、その人間が車両をどの程度制御できるかは不明だ。自動運転のテスラの動画もソーシャルメディアに投稿されているが、乗客を乗せるかどうかは不明だ。

一方、テキサス州議会は州内での自動運転車に関する規制の制定に着手した。6月20日、共和党のグレッグ・アボット知事は、自動運転車の運行に州の認可を義務付ける法律に署名した。

この法律は9月1日まで施行されない。ロイター通信によると、この承認は、両党の州当局者が自動運転車産業に慎重な姿勢を求めていることを示している。また、州民主党議員団は、この新法を理由にテスラに対し、ロボタクシーの試験運用を延期するよう要請している。

2017年に制定されたテキサス州法では、各都市が自動運転車に関する独自の規制を制定することが禁じられていました。今回の新法は、同州のこれまでの反規制姿勢を軟化させるものです。

自動運転車の運行事業者は、公道で運行する前に、州運輸局の認可を受けなければなりません。州は、自動運転車が「公衆にとって危険」とみなされた場合、認可を取り消す権限を有します。事業者は、警察や緊急対応要員に対し、緊急時における自動運転車の取り扱い方に関する情報を提供することが義務付けられています。

自動運転車は、少なくとも「レベル4」の自動運転能力を備えている必要があります。レベル5は最高レベルで、あらゆる状況や場所において完全な自動運転が可能になります。

ロイター通信は、テキサス州の手続きは他の州、特にカリフォルニア州に比べて依然としてはるかに容易であると指摘した。米国で最も人口の多いこの州では、企業は州の監督下で詳細な車両試験データを提出する必要がある。

テスラのロボタクシー導入は、CEOイーロン・マスク氏が10年以上ぶりに約束した初の実現となる。多くの業界アナリストは、テスラの株価はロボタクシーとヒューマノイドロボットサービスの提供能力に大きく左右されると考えている。同社は現在、世界で最も時価総額の高い自動車メーカーとなっている。

マスク氏は、オースティンでの展開にあたり、テスラは安全性に「極めて細心の注意を払う」と述べた。同社は、最も安全だと判断した地域でのみ車両を運行する予定だ。その他の制限として、悪天候や複雑な交差点を避けること、18歳未満の乗客を乗せないことなどが挙げられる。マスク氏は、必要であれば展開を延期する用意もあると述べた。

テスラファンはローンチ後、興奮のあまり大騒ぎだ。「すごい！あと数日で自動運転のテスラに乗れるんだ」と、Xで63万5200人のフォロワーを持つオマール・カジ氏は投稿した。

自動運転車の商用化はリスクと費用のかかるプロセスです。GM傘下のクルーズは、死亡事故を受けて操業を停止しました。規制当局はテスラや、アルファベット傘下のウェイモ、アマゾン傘下のズークスといったライバル企業を厳しく監視しています。

テスラは、まだ黎明期にある自動運転業界において、従来の常識に逆らう取り組みも行っています。競合他社のように複数のセンサー技術を用いるのではなく、カメラを用いて道路を「読み取る」のです。マスク氏によると、このアプローチは依然として安全であり、LiDARとレーダーシステムを統合するよりもはるかに安価です。

出典: https://znews.vn/cot-moc-moi-cua-tesla-va-elon-musk-post1562908.html