「2in1」の列車運転士支援技術

列車の運転手と車長

10月下旬、私たちはハノイ機関車公司の第9機関車チームの機関士、ファム・クアン・タン氏と彼の同僚が次の貨物列車の旅に備えて機関車の技術的性能を点検しているときに会う機会がありました。

列車の運転手は、運転室の計器盤で列車のブレーキパラメータを監視します。

タン氏によると、貨物列車に列車長がいた頃は、彼のような技術者や運転士は機関車と車両のブレーキの状態を確認するだけで済んでいたという。しかし、列車長の代わりに後尾装置が導入されたことで、ほとんどの貨物列車で列車長は不要になった。

「現在、列車の運転士は列車の責任者であり、列車の最高指揮官です。運転士は列車を運転するだけでなく、車長としての職務も遂行する必要があるため、業務は多岐にわたります」とタン氏は述べた。

運転士は列車長の職務も遂行する必要があるため、運転士にとって最も重要なのは事故です。以前のように列車長がいれば、運転士は列車を降りる必要はなく、列車長が対応していたでしょう。しかし、今後は運転士が事故に対応し、関係部署に報告し、駅が調整を行うことになります。

「駅員が現場に到着するのを待つ間も、列車の運転手は降りて、列車に沿って歩き、被害者の位置を探し、状況を判断し、報告しなければなりません。列車の運転手は状況に直接対処しなければならないため、列車を運転して運行を継続させる際の心理的負担が大きくなります」とタン氏は語り、駅の支援のおかげで、事故は規定の手順に沿ってより迅速に解決されるだろうと述べた。

機関車945号車（機関士チーム8）の主任運転士、グエン・スアン・フイ氏は、列車の車両や貨物の安全性、そして途中での盗難に関する懸念について説明し、鉄道業界では列車が停止した場合、駅がその管理に責任を持たなければならないと規定されていると述べた。

しかし、バイパス区間で夜間停車する列車の場合、リードシールの紛失や事故が発生しても、運転士はそれを把握できません。貨物列車は通常20両程度、全長約300mで、多くの駅に停車するため、運転士の主な任務は依然として列車を安全に運転することに集中するからです。

「貨物の紛失や車両の封印が紛失した場合でも、列車の運転手は責任を負う。したがって、事故が発生した場合の責任の所在を明らかにするための規則を厳格に遵守しなければならない」とフイ氏は述べた。

安全運転支援技術の応用

原則として、列車の船尾に設置された船尾装置が、列車の始発から終点までの風圧や接続のスムーズさに関するパラメータを運転士に提供します。列車の走行中、運転士はコックピット機器に表示されるパラメータを通じて列車の状態を監視します。

列車の運転手は列車の最後の貨車に尾輪を取り付けます。

ベトナム鉄道公社安全部セキュリティ副部長のグエン・フォン・ハイ氏によると、かつては貨物列車の車掌は車内で作業する列車の風圧計を常に監視し、風圧が不足している場合は運転士に停止・点検の合図を送るか、列車の最後尾で風圧を解放して緊急ブレーキの運転士を支援していたという。しかし、実際には依然として「遅延」や逸脱が発生していた。

そこでベトナム鉄道総公司は、列車の運転士がパラメータを適時に把握できるよう、後部列車信号装置を導入することを決定しました。具体的には、後部列車信号装置を列車の最後尾車両に取り付け、ブレーキ管に接続すると、装置が自動的に風圧を測定し、機関車室内の運転室に信号を送信します。

列車の運転手は機関車の上に座りますが、列車のブレーキシステムの状態を把握しており、それが十分であるかどうか、すぐに対処できるかどうか、また、車両の故障など、列車の最後尾で事故が発生しているかどうかも把握しています。

「テクノロジーを応用し、船尾設備を使用することで、貨物列車の車長の代わりとなり、労力が軽減され、主観的要素が減り、安全性が向上し、列車運転手の自主性も高まります」とハイ氏は述べた。

グエン・スアン・フイ運転士は、出発前に列車の全ての機能と安全対策が確実に実施されているか点検する必要があると述べた。運行開始前には、ブレーキ試験、つまりブレーキ能力とブレーキ効果の試験を実施する必要がある。関係部署が全議事録に署名した場合にのみ、列車の運行が許可される。

列車運転手のファム・クアン・タン氏は、鉄道業界は後部の設備に加え、機関車にもカメラを設置し、運転席での運転士の操作や機関車の前方の走行状況の監視を行っていると語った。

「このような監視カメラを設置するのは、列車の運転士チーム自身が運転手順を遵守しなければならないため、運転士を守るためです。特に、走行監視カメラは運転士、転轍手、踏切警備員などの操作を記録するため、彼らも運転手順を厳格に遵守しなければならず、運転士の安全が確保されます」とタン氏は述べた。

ベトナム鉄道総公社の代表者は、列車の安全、車両と貨物の安全を確保するために列車の運転手を支援するために、公社は列車が通過する際に関係する列車の運転手が機器を監視し、発見した場合は列車の運転手に通知しなければならないことも規定していると述べた。

「踏切警備員、トンネル警備員など駅から橋梁システムまでの各職種は、列車運転士の作業負荷を軽減し、列車の安全を確保するための対策を強化するために、規則に従って作業を行う責任があります」と担当者は述べた。

多くのメリットをもたらす

ベトナム鉄道総公社の代表者は、列車尾部信号装置の貨物列車への適用は2010年代初めに試験され、その後徐々に広く適用されたと述べた。

この装置の導入は、機関車制御における運転士の積極的な支援に加え、輸送面でもメリットをもたらします。鉄道インフラの制約により、貨物列車は長さと積載量に制限を強いられています。この装置を導入することで、車掌車（車掌と作業員が乗務する車両）ではなく貨車を使用することになり、収益効率が向上します。

「これは独立した設備です。列車が走行するたびに、運転士がこの設備を取り外し、最後の貨車に設置します。これまで、列車の安全に関連する事故やリスクは発生していません。ただ、運転士には追加の作業があります。そのため、他の関連部門の作業には追加の手順と規制を適用する必要があります」と担当者は説明した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm