バイオ燃料に関する同期政策

ハノイのタイティン通りにあるガソリンスタンドで、E10 RON95-IIIのガソリンを購入する人々。（写真：TRAN THUONG）

バイオ燃料はエンジンにとって安全

E10 RON95-IIIガソリンの試験販売初日、ベトナム石油公社（ Petrolimex ）とベトナム石油公社（PVOIL）は、42のガソリンスタンド（ホーチミン市36か所、ハノイ4か所、ハイフォン2か所）でこのガソリンを販売しました。バイオ燃料の価格は1リットルあたり19,600ドンで、RON92ガソリンと同等、RON95ガソリンより240ドン安くなります。

ハノイのタイティン通りにあるガソリンスタンドでは、E10 RON95-IIIバイオ燃料よりも、E5 RON92およびRON95ガソリンを購入する人の方が多いようです。アルコールを混ぜたバイオ燃料については聞いたことがあるものの、安全性、性能、エンジンとの適合性、そして火災や爆発の危険性について懸念しているという声も聞かれました。

E10 RON95-IIIガソリンの試験販売初日、各ガソリンスタンドで約1,000リットルの消費がありました。多くの購入者はバイオ燃料に対して依然として慎重な姿勢をとっており、E10 RON95-IIIガソリンとは何か、RON95ガソリンとどう違うのかを理解していない場合が多く見られます。

商工省のバイオ燃料ハンドブックによると、バイオ燃料とは従来のガソリン（RON）とエタノールを混合した燃料で、記号Eは混合アルコールの割合を表します。例えば、E10 RON95-IIIガソリンは、バイオエタノール10%とレギュラー鉱物ガソリンRON95 90%で構成されています。バイオエタノールをガソリンに混合することで、鉛やエーテルなどの従来の酸素含有化合物の代替が可能になります。

商工省によると、国内外の科学者や専門家による多くの研究やテストにより、ガソリンのアルコール含有量が10％以下であれば、バイオ燃料は流通しているほとんどの車両のエンジンに影響を与えないことが示されている。

ハノイ工科大学動力源・自走車両研究センター所長のファム・フー・トゥエン准教授は、E10 RON95-IIIガソリンとRON95ミネラルガソリンは技術的特性において同等であると述べました。同センターは、E5ガソリンやE10ガソリンなどのバイオ燃料について、自動車やバイクの代表的なモデルを用いて研究を行ってきました。

試験結果によると、E10 RON95-IIIガソリンを使用したエンジンは、RON95鉱物ガソリンと同等の出力と燃費を実現しています。E10 RON95-IIIガソリンを使用すると、COやHCなどの有害物質の排出量が平均20～30%削減され、大気質の改善に貢献します。さらに、エタノールは生物由来であるため、再生可能な燃料であり、鉱物燃料への依存度を低減し、 _CO2排出量の削減にも貢献します。

E10 RON95-IIIガソリンとRON95ミネラルガソリンは、技術的特性において同等です。当センターは、E5ガソリンやE10ガソリンなどのバイオ燃料について、代表的な自動車やオートバイのモデルを用いて研究を行ってきました。
ファム・フー・トゥエン准教授、動力源および自律走行車研究センター所長（ハノイ工科大学）

ファム・フー・トゥエン准教授は研究結果に基づき、現在流通しているほとんどの自動車とバイクは、車両に技術的な調整を加えることなく、E10 RON95-IIIガソリンを安全に使用できると断言しました。バイオ燃料を充填する前に従来のガソリンタンクを使い切る必要はなく、混合燃料で燃料を充填することも可能です。現在、ベトナム市場に出回っている自動車とバイクにはすべて、エタノール含有量が最大10%までのバイオ燃料に対応していることを明記した取扱説明書が添付されています。

ただし、25年以上経過した車両の場合、燃料ライン、ゴム製ガスケット、金属製燃料タンクなど、エタノールに耐性のない材料が使用されている可能性があるため、E10 RON95-IIIガソリンを使用する前に、認定サービスステーションに確認し、相談する必要があります。必要に応じて、エンジンを調整し、一部の部品を交換することで、E10 RON95-IIIガソリンに適合させることができます。

使用を促進する政策が必要

専門家によると、E10バイオ燃料は新しい燃料ではありません。多くの国では、RON92からRON95までの様々なRON指数を持つE10ガソリンが数十年前から広く使用されています。

米国では、1970年代以降、エタノール含有量10%以下のガソリンがあらゆる車種で広く使用されています。その後、特殊車両向けにE15、E20、さらにはE85といった、エタノール含有量の高いガソリンも開発されました。

ブラジルはバイオ燃料の先進国であり、現在E5やE10は使用しておらず、E27が一般的に使用されており、中にはエタノールのみを使用する車両（E100）も存在します。タイでは、E10ガソリンが小売市場の70～80%を占めています。多くの国で長期間使用されていることから、E10ガソリンは安全な燃料であることが証明されています。

ロードマップによると、ベトナムは2026年1月1日からこのグリーン燃料を全国で販売する予定だ。ベトナムはキャッサバ、トウモロコシ、農業廃棄物などの原材料が豊富な農業国としての利点を活かし、バイオエタノール生産を発展させる大きな可能性を秘めている。

商工省によると、現在国内にはバイオエタノール工場が6ヶ所あり、その生産能力は^年間約50万立方メートルだという。

多くの専門家は、バイオ燃料の利用率を高めるには、同時並行的な解決策の実施が必要だと考えています。政府は市場開放のための政策を策定する必要があります。第一段階では、税制優遇措置、エタノール投入補助金、あるいは安定した価格でのエタノール購入の約束といった価格支援策を講じ、生産工場への信頼を築く必要があります。それに加え、E10 RON95-IIIバイオ燃料への理解を深めるためのコミュニケーションを強化することも重要です。

エタノール工場は、原料供給源の安定化と多様化を図るため、資本、技術、原料地域計画の面で支援を必要としています。国内エタノールの大部分は依然としてキャッサバから生産されていますが、キャッサバは埋蔵量が限られており、生産効率も低いため、生産コストの上昇を招き、鉱物ガソリンとの競争を困難にしています。

販売業者（ガソリンスタンド）には、販売網を拡大するためのインセンティブが必要です。E5 RON92バイオ燃料のこれまでの導入では、消費量の少なさと維持費の不足から、多くのガソリンスタンドがこの製品の販売を中止しました。多くの人が、政府はバイオ燃料の利用を促進するために魅力的なインセンティブを提供する必要があると指摘しています。現在、バイオ燃料の価格は鉱物ガソリンより1リットルあたり数百ドン高いだけであり、消費者がバイオ燃料を体験し、消費行動を変えようという意欲を持つほど魅力的ではありません。

ハノイ工科大学のグエン・テ・ルオン准教授によると、バイオ燃料の開発は有望な一歩ではあるものの、運輸部門における排出量削減の唯一の方法ではないとのことです。世界は、微細藻類由来の新世代エタノール、水素燃料、バイオガス、ハイブリッド車といった新世代燃料へと移行しつつあります。水素燃料は、多くの国で列車、バス、大型トラック、船舶といった大型燃料消費車両で試験運用されています。

HA LINHとTRAN THUONG

出典: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html