紅海の緊張がアジアの経済成長を脅かす

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EIU（エコノミスト・グループの調査会社）の最近の報告書によると、紅海での開発はアジアの経済成長を鈍化させ、インフレを促進する可能性があるという。

EIUは、「アジアの輸出は昨年、西側諸国からの需要低迷によって既に打撃を受けており、今回の貨物船襲撃事件は、特に東南アジアをはじめとする輸出依存型経済に更なる圧力をかけることになるだろう」と述べた。EIUによると、最も影響を受けている国はインドネシア、タイ、マレーシアである。

紅海の船舶に対するフーシ派の攻撃により、国際貿易の混乱が懸念されている。

国際通貨基金（IMF）によると、今年最初の2か月だけで、スエズ運河の貿易活動は前年同期比で50%減少した。紅海におけるフーシ派による貨物船への攻撃により、スエズ運河を通過する船舶数も減少している。

これはヨーロッパとアジアを結ぶ最短の航路であり、世界の海上貿易の15%を担っています。攻撃を避けるため、貨物船はアフリカの喜望峰を迂回して航行しています。これにより、輸送時間は平均10日間長くなり、在庫が限られている企業に影響が出ています。

EIUによると、欧州からマレーシアとシンガポールへの物資輸送には、フーシ派が2023年11月に貨物船を攻撃し始める前の32日間から現在では56日間かかっており、中国への輸送時間は42日から55日に増加している。

EIUは、「サプライチェーンの混乱と消費者需要の低迷により、今年のアジアの経済成長率は0.2～0.5パーセントポイント押し下げられる可能性がある。一方、同地域のインフレ率は0.4パーセントポイント上昇すると予測されている。インフレの加速により、フィリピン、オーストラリア、インドの中央銀行は利下げの余地を見出すことが難しくなるだろう」と指摘した。

保険会社アスコマ・インターナショナルのCEO、クレア・ハモニック氏は、紅海を通過する船舶と貨物の戦争保険料が5倍から10倍に上昇したと推定している。匿名の業界筋によると、戦争リスク保険料は現在、船舶価値の0.6%から1%となっている。

2024年1月、スエズ運河庁のオサマ・ラビー議長は、2024年1月の最初の2週間にスエズ運河を通過した船舶の数が前年同期比で30％減少し、777隻から544隻になったと述べた。

ラビー氏によると、2024年1月の最初の2週間のスエズ運河からの米ドルでの収入は、2023年の同時期と比較して40％減少し、輸送量は41％減少しました。

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