100万ドルのブガッティ・ボリードがマクラーレンP1 GTRのように路上を走ろうとしている

ブガッティ・ボリードはサーキット専用に設計されました。しかし、英国のチューナー、ランザンテは公道走行を可能にする計画を立てています。

ブガッティはボリードをわずか40台のみ生産する。いずれも公道ではなくサーキット走行を想定して設計されており、希望小売価格は約400万ドル。しかし、愛車をガレージに閉じ込めておくのではなく、街を走る姿を人々に見てもらいたいと考えるオーナーもいる。

これを理解し、サーキット専用スーパーカーをストリート仕様のマシンに改造することで評判が高まっているチューナーのLanzanteは、この状況を変えたいと考えている。

同社はこれまでにポルシェ935の公道走行可能なバージョンを製造しており、今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードではマクラーレン750S F1 GTRをベースにした3人乗りの95-59を発表した。

同社のCEO、ディーン・ランザンテ氏は、ボリードが改造に最適な候補である理由を説明する。「現在、ブガッティ・ボリードを開発中です。これは量産車と類似した特徴を持つ車です」と彼は明かす。

CEOはまた、ボリードのアーキテクチャは他のブガッティの市販モデルと十分に類似しているため、公道走行可能な車への改造も可能だと指摘した。専用のレースカーを公道走行可能な車に改造するのは容易なことではない。

現代のレーシングカーの多くは、予熱の必要性や始動機構の制限といった技術的仕様により、公道走行には適していません。Lanzanteは、改造を決定する前に各車両を個別に評価します。「レーシングカーは元々、公道走行用に大幅に改造された車両でした。

「今では多くの車が純粋なレーシングカーになっています」とランザンテ氏は説明する。「私たちはそれらをワークショップに持ち込み、見て、イエスかノーかを判断します。」たとえレーシングカーが公道走行可能になったとしても、訓練を受けていないオーナーが運転するのはほぼ不可能だ。

しかし、車高、サスペンションの硬さ、車内温度などに関する規定はありません。「これらはアメニティであり、規制ではありません。私たちの目標は、真に実用的な車を作ることです」とランザンテ氏は説明します。

ボリードは、サーキット走行に特化した設計にもかかわらず、このプロセスに特に適しています。シロンと共通の8.0リッターW16クアッドターボエンジンは、大型のターボブレードを搭載し、驚異の1,578馬力と1,180ポンドフィート（1,600 Nm）のトルクを発生します。

W16エンジンは1,826馬力、1,475ポンドフィート（2,000 Nm）のトルクを発生しますが、量産モデルは簡素化されています。シロンの7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせることで、ボリードの重量はわずか2,733ポンド（約1,130kg）となり、驚異的なパフォーマンスを発揮します。0～60mph加速は2.2秒、0～186mph加速は7.4秒、0～249mph加速は12.1秒です。

しかし、ランザンテがこのモンスターを飼い慣らし、公道仕様のボリードのパワーを下げるかどうかはまだ不明です。ランザンテは改造費用を明かしていません。タイヤなどの実用面も重要な要素です。ボリードの純正レーシングタイヤの航続距離は約60kmで、価格は1本約8,000ドルです。

ビデオ: ブガッティ ボリード「ビースト」が驚異的なパフォーマンスでサーキットを走行。

出典: https://khoahocdoisong.vn/bugatti-bolide-trieu-do-sap-duoc-chay-tren-pho-nhu-mclaren-p1-gtr-post2149047512.html