第8回会合期に引き続き、国会は10月26日、一日中グループに分かれて議論し、2024年の社会経済開発計画の実施結果、2025年の社会経済開発計画の留意点、2050年までのビジョンを冷静に検討した2 021～2030年の国土利用計画の調整方針などを評価しました。
建設計画と土地利用計画の一貫性と統一性の確保
第８グループでの議論では、グエン・ヴァン・タン運輸（ディエンビ省国会議員団代表）が高速鉄道プロジェクトの実施について報告した。
お問い合わせジェクト投資政策の検討と承認のために政府によって国会に提出予定である。
2 車線高速道路の改修について、グエン・ヴァン・タン大臣は、政府は今期、非常に強い指示を出してきたと考えた。 大臣は個人的に、国会と政府が2車線化を実施するという前回の決定は慎重だった評価している。 なぜなら、実際には多くの路線で交通量が非常に少なく、長年の開発期間を経て改修の必要性が起こったことは当然だったからだ。
運輸大臣は、運輸省が２車線路線を４車線に、また一部の限定４車線路線を完全かつより大規模な路線に改修していると述べた。現在、運輸省はしっかりと取り組んでおり、一部の路線には投資が行われている。
「しかし、さらに情報を追加したいと思います。国際的な経験から、かなり広い道路は必要ないことが示されています。事故原因に関する統計によると、原因の9 0%以上は交通参加者の意識に向けて検討しています。道路が広く、意識が低いほど、事故はより見えるものになります」とグエン・ヴァン・タン大臣は、交通インフラへの投資に加えて、交通習慣や文化を変えるために政治システム全体の参加を含め、多くの解決策が必要であると強調した。
第18グループ（ハナム省、タインホア省、チャビン省の国会代表団を含む）での議論に関して、ハナム省国会代表団長のチュオン・クオック・フイ氏は、社会経済発展に資する開発条件と地域への土地配分のバランスをとそれで、国家予算収入の増加、規制率の向上、そして困難を懸念した地域への支援を実現することを提案した。 同時に、計画建設計画と土地利用の整合性を確保し、短期および長期の社会経済発展の要件を満たす必要がある。
同時に、計画の調整に当たっては、広範囲高速鉄道の実施により輸送地が大幅に増加し、影響地が減少することに注意する必要がある。
国土利用計画の調整には地域の特性を考慮する必要がある。
国会議員らは、2050年までのビジョンを議論し、2021～2030年期の接触評価し、土地利用計画指標の調整を行う提案理由を継続的に検討・明確にし、それらが実際のニーズに近いものであることを確認する必要があると提案した。
国会議員の大多数は、特に国内がいくつかの重要な国家プロジェクトの実施準備を進めている計画状況を踏まえ、国土利用の調整の必要性について合意した。
コメントでは、土地利用計画の調整が都市化とインフラ開発に与える影響を明確にし、正確性と説得力を高めるために最新のデータを追加することも提案しました。
現地の実際の状況から、バクカン省国会代表団の副代表であるハ・シー・フアン氏は、嵐第３号による地滑りの被害を受けた人々の移住の手配における現地の困難を振り返った。
具体的には、集中移住地は、建設の土地法規定（主務官庁が承認した計画および土地利用計画と統合している必要がある。同時に、水田、特別用途林地、保安林地、生産林地を利用するプロジェクトについては、土地復旧、利用目的変更などを必要とする工事リストが人民評議会などの承認を得る必要がある）を遵守することが、暴風雨や雨の直後に人々が移住し、生活を安定させるのに十分緊急性がない。
そこから代表団は、政府に対して、土砂崩れの危険性が高い地域の人々の移住手配を指揮する際に、地方自治体が当面の困難を解決できるように、土地手続きに関する根本的な解決策と具体的な検討を検討・構築しようと検討した。
さらに、地方自治体が移住地の間調整を決める仕組みがあり、お問い合わせって土地手続きを完了することで、人々がとりあえず暫定テントやキャンプで生活しなければいけない状況を解決できる。
出典: https://lanhtedothi.vn/bo-truong-bo-gtvt-noi-ve-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam.html
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