ホーチミン市ゲートウェイを拡張する5つのBOTプロジェクト：60兆VND、専門家と投資家は迅速な実施を望んでいる

決議98号に基づくホーチミン市玄関口における5つのBOTプロジェクトのうち、コンサルティング部門は3つのプロジェクトを高架にし、残りの2つのプロジェクトを低地にすることを提案した。

ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ国道13号線 - 写真：チャウ・トゥアン

11月14日午後、ホーチミン市運輸局は決議98号に基づき、5つのゲートウェイBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会を開催した。協議会には、ホーチミン市インフラ投資株式会社、デオカグループ、ソンハイグループなど多くの投資家や交通建設企業が出席した。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によると、この会議は、専門家や投資家からの意見を集め、予備的実行可能性調査報告書を完成させ、2024年第4四半期に管轄当局に提出することを目的としている。計画によれば、プロジェクトは2025年第3四半期に投資家を選定するための入札が行われる予定だ。

3つの高架BOTプロジェクト

会議において、コンサルティング部門の代表者は、国道13号線（ビンチュウ橋からビンズオン省国境まで）の拡張プロジェクトでは、低速と高速の2つのオプションが提案されていると述べた。調査プロセスを経て、コンサルティング部門は高速高架橋オプションを提案した。総投資額は約20兆ドンとなる。

国道1号線（キン・ズオン・ヴォン通りからロンアン省境まで）の拡張プロジェクトでは、施工が簡素で、既存道路が工事期間中も円滑な交通を確保できるため、コンサルティングチームは低層オプションを選択することを提案しました。総投資額は約15兆8970億ドンです。

国道22号線（アンスオン交差点から環状3号線まで）の建設投資プロジェクトは、総延長約8.7km、総投資額8兆8,100億ドン（利息を含む）です。コンサルティングチームは、路面拡幅と交差点の高架化による低コストのオプションが最も低コストであることから、このオプションを選択することを提案しました。

南北軸道路プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点からベン・ルック・ロン・タン高速道路まで）は全長8.6km、総投資額は8兆4,830億ドンを超えます。コンサルティングチームは、オフセット高架道路を用いた高架オプションを提案しました。低架オプションを選択しなかった理由は、多くの交通流と交差するため、多数の交差点を設置する必要があり、また、沿線に地下鉄4号線プロジェクトの交通量を確保する必要があるためです。

総投資額6兆8,630億ベトナムドン超、全長3.66キロのビンティエン橋と道路（ファム・ヴァン・チからグエン・ヴァン・リンまで）のBOTプロジェクトも高架化が提案されている。

投資家は敷地の整地を懸念

会議で講演するホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム氏 - 写真: D.P.

コンサルティング部門によると、5つのBOTプロジェクトの運賃は、実際の走行距離に基づいて決定され、プロジェクトルート沿いの住民には免除または減額が適用される。運賃水準は、高架道路の運賃が高いほど、より柔軟に設定されるという原則に基づいて決定される。これらのプロジェクトの通行料徴収期間は15～20年である。

投資家の視点から、デオカ・グループの副総裁であるレ・クイン・マイ氏は、約20年規模のプロジェクトについては、資本回収計画のソフト基準を統一し、プロジェクトのライフサイクルをこれ以上長くしないことが必要だと提言した。また、透明性と公平性を確保するため、プロジェクトは順番ではなく区間（km）ごとに料金を徴収する必要があると述べた。

「さらに、ほとんどのプロジェクトでは土地のコストが非常に高く、総投資額の50%を超えています。そのため、土地の整地を国営機関が実施する別のプロジェクトとして計算し、分離する必要があります。土地の整地は常に困難な問題であるため、投資家を誘致することは困難です」とマイ氏は述べた。

ホーチミン市インフラ投資株式会社のレ・クオック・ビン総裁は、用地取得費用の補償を分離することについて同様の見解を示し、「実際、過去には多くのBOTプロジェクトが用地取得で長期間停滞し、投資家に多大な損害を与えました。そのため、入札書類には、投資家が建設を開始する前に、用地取得の90%を完了させる必要があることを明記する必要があります」と付け加えました。

「関係者が義務を果たさない場合、具体的な制裁措置が講じられるべきだと私は考えています。現在、PPP法では、国が投資家への約束を果たさなかった場合に発生した費用を誰が負担するかが明確に規定されていません…」とビン氏は述べた。

投資家からの質問に対し、トラン・クアン・ラム氏は、5つのゲートウェイBOTプロジェクトはすべて、用地取得のため別々のプロジェクトに分割されたと述べた。プロジェクト分割後、市は用地取得を実施する予定である。

会議で意見を述べたトラン・ドゥ・リッヒ博士は、進捗を短縮し、5つのゲートウェイBOTプロジェクトのうち1～2件を早期に開始すべきだと提案した。同時に、市は、入札に勝利した企業が銀行からの借入に頼ることなくプロジェクト資金を調達するために債券を発行できるかどうかを検討することができる。

ソンハイグループのグエン・ヴィエット・ハイ会長は、投資家によるイニシアチブと技術革新の促進に向けた提案をいくつか行いました。ハイ会長は、プロジェクト実施プロセスにおいて、投資家が技術設計をどの程度変更できるのかという問題を提起しました。投資家がコスト削減を提案した場合はどうなるのでしょうか。進捗を加速させるためには、投資家が自ら決定を下せるようにすることが重要です。

出典: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm