BTO-Melanjutkan sesi ke-6 Majelis Nasional ke-15, pada pagi hari tanggal 10 November, Delegasi Majelis Nasional provinsi Binh Thuan berdiskusi dalam kelompok 15 yang dipimpin oleh kawan Duong Van An - Anggota Komite Sentral Partai, Sekretaris Komite Partai Provinsi, Kepala Delegasi Majelis Nasional provinsi Binh Thuan sebagai pemimpin kelompok, memberikan komentar tentang Rancangan Undang-Undang tentang Jalan Raya, Rancangan Undang-Undang tentang Ketertiban dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya dan Resolusi tentang penerapan pajak penghasilan badan tambahan sesuai peraturan terhadap erosi basis pajak global.
Berdasarkan rancangan undang-undang tersebut, para delegasi dari Kelompok 15 sepakat tentang perlunya mengembangkan dua rancangan undang-undang dan sebuah resolusi. Delegasi Dang Hong Sy mengomentari resolusi tentang penerapan pajak penghasilan badan tambahan sesuai dengan peraturan terhadap erosi basis pajak global: Resolusi ini diperlukan karena selama tidak ada undang-undang yang melengkapi undang-undang pajak penghasilan badan, kami mengusulkan tarif pajak dalam rancangan tersebut minimal 15%. Selama waktu tersebut, perusahaan FDI diberikan banyak insentif, termasuk pajak. Misalnya, Grup Samsung saat ini menikmati pajak penghasilan badan sebesar 12% sementara perusahaan domestik sebesar 20%. Jika demikian, perusahaan domestik akan sangat menderita. Meskipun negara ini masih menghadapi kesulitan, perusahaan FDI telah membantu menciptakan lapangan kerja dan berkontribusi pada pembangunan sosial-ekonomi . Namun, hasilnya tidak seperti yang diharapkan. Selain insentif pajak, perusahaan FDI juga diberikan banyak insentif lain seperti tanah, bensin, dll. Selama periode ketika perusahaan menikmati insentif, jika undang-undang menyesuaikan tarif pajak ke tingkat yang lebih tinggi, perusahaan FDI akan tetap menikmati tarif pajak preferensial. Oleh karena itu, perlu ada kebijakan yang menyertainya. Sesuai dengan Pasal 2, Pasal 7, jika wajib pajak berdasarkan pasal ini dijamin insentif investasi... untuk memastikan keselarasan kepentingan antara Negara dan badan usaha.
Delegasi Nguyen Huu Thong berkomentar : Terkait Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya tahun 2008, penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam penanganan pelanggaran lalu lintas masih terbatas, sementara pelanggaran administratif lalu lintas masih sering terjadi dan rumit. Sistem pengaturan dan pemantauan lalu lintas masih kurang; belum ada sistem manajemen lalu lintas yang cerdas, dan belum ada pusat kendali kendaraan di rute-rute. Praktiknya memerlukan desentralisasi dan pendelegasian wewenang untuk memaksimalkan peran dan tanggung jawab daerah dalam pengelolaan lalu lintas negara. Oleh karena itu, rancangan Undang-Undang Jalan Raya ini menunjukkan bahwa rancangan tersebut telah memenuhi persyaratan praktis yang objektif dalam mendorong penerapan teknologi informasi dalam membangun sistem lalu lintas yang cerdas untuk melayani manajemen, operasi, pemantauan, dan penanganan pelanggaran; memberikan kontribusi penting bagi terwujudnya keselamatan lalu lintas jalan raya.
Pasal 67 Pasal 2 Rancangan Undang-Undang tentang Ketertiban dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan tentang Komando dan Pengendalian Lalu Lintas menetapkan: “Pusat Komando Lalu Lintas merupakan wadah pengumpulan, penyimpanan, analisis, pengolahan data, dan penyediaan informasi situasi lalu lintas untuk melayani komando dan manajemen lalu lintas, penanganan kecelakaan lalu lintas, patroli dan pengendalian ketertiban dan keselamatan lalu lintas, penanggulangan kejahatan dan pelanggaran hukum lainnya terkait lalu lintas jalan; penyediaan informasi kondisi lalu lintas kepada pengguna jalan; pencarian solusi untuk menjamin keselamatan dan kelancaran lalu lintas. Pusat Komando Lalu Lintas dikelola, dioperasikan, dan dimanfaatkan oleh Kepolisian Lalu Lintas; beroperasi secara berkala dan berkesinambungan. Pusat Komando Lalu Lintas Nasional terhubung dengan pusat komando lalu lintas daerah dan berbagi data dengan kementerian dan lembaga…”
Delegasi Nguyen Huu Thong berkomentar: Melalui kajian Rancangan Undang-Undang tentang Ketertiban dan Keselamatan Lalu Lintas, pemisahan isi Undang-Undang Lalu Lintas Tahun 2008 untuk menyusun dua rancangan undang-undang (Undang-Undang tentang Ketertiban dan Undang-Undang Jalan) diperlukan untuk mengatur masing-masing bidang secara menyeluruh dan spesifik, memenuhi persyaratan Resolusi Kongres Nasional Partai ke-13, Arahan Sekretariat No. 18-CT/TW tanggal 4 September 2012 tentang "memperkuat kepemimpinan Partai dalam menjamin ketertiban dan keselamatan lalu lintas jalan raya, perkeretaapian, perairan pedalaman, dan mengatasi kemacetan lalu lintas", Arahan Sekretariat No. 23-CT/TW tanggal 25 Mei 2023 tentang "memperkuat kepemimpinan Partai dalam menjamin ketertiban dan keselamatan lalu lintas di situasi baru". Namun, karena bidang keselamatan lalu lintas jalan berkaitan langsung dengan aktivitas sehari-hari masyarakat dan berdampak besar pada kehidupan sosial, para delegasi berpendapat sebagai berikut: Terkait penjelasan istilah (Pasal 3), rancangan undang-undang ini diusulkan untuk melengkapi penjelasan istilah "jalan" dan "lalu lintas jalan" agar otoritas yang berwenang memiliki dasar yang kuat untuk menerapkan hukum dalam kasus kecelakaan lalu lintas. Kenyataannya, beberapa kecelakaan terjadi di jalan-jalan internal kawasan industri, kawasan permukiman, dan perusahaan di mana otoritas yang berwenang tidak memiliki dasar yang jelas untuk menentukan apakah insiden tersebut merupakan kecelakaan lalu lintas atau kecelakaan kerja. Penambahan penjelasan istilah di atas sekaligus menjadi dasar untuk menetapkan dan menerapkan ketentuan dalam Pasal 40, Pasal 3: “Kecelakaan lalu lintas jalan adalah insiden yang terjadi ketika orang atau kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas beroperasi di jalan atau di area lalu lintas lainnya, tetapi karena subjektivitas, melanggar peraturan keselamatan lalu lintas jalan, atau menghadapi situasi dan insiden yang tidak terduga dan tidak dapat dicegah, yang menyebabkan kerusakan tertentu pada jiwa manusia, kesehatan, atau harta benda”. Diusulkan untuk mengganti atau menjelaskan lebih jelas frasa “atau di daerah lalu lintas lain” pada Pasal 3 Pasal 40 karena penjelasan istilah sebagaimana dalam rancangan tersebut membingungkan dan tidak diperlukan dalam penerapan undang-undang.
TRAN THI.
Sumber
Komentar (0)