Metro sebut nama miliarder USD
Konsorsium Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) dan Hoa Phat Group (disingkat Konsorsium DCH) baru saja mengirimkan dokumen kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh yang mengusulkan untuk berpartisipasi sebagai kontraktor umum EPC (desain, konstruksi, penyediaan peralatan) untuk proyek kereta api perkotaan (metro) di kota tersebut.
Menurut proyek metro, Kota Ho Chi Minh perlu memobilisasi sekitar 40,2 miliar USD untuk berinvestasi dalam 355 km dalam 10 tahun.
FOTO: INDEPENDENCE
Menurut dokumen tersebut, Perusahaan Patungan DCH menyatakan keinginannya untuk meneliti dan berinvestasi dalam tiga jalur kereta api utama: jalur metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong), jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh dan jalur kota baru Binh Duong - Suoi Tien.
Sebelumnya, atas "perintah" Perdana Menteri Pham Minh Chinh sendiri, Vingroup Corporation telah segera membangun proyek tersebut, mengajukan proposal kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk membangun jalur metro senilai sekitar VND102,370 miliar (setara dengan USD4,09 miliar), yang menghubungkan pusat Kota Ho Chi Minh dengan distrik Pulau Can Gio. Patut dicatat, menurut rencana yang disetujui oleh otoritas terkait, kereta metro Can Gio memiliki kecepatan maksimum 250 km/jam, dua kali lebih cepat dari rute yang saat ini sedang dibangun di negara ini; panjangnya 48,5 km juga lebih dari dua kali lipat panjang jalur metro No. 1 Kota Ho Chi Minh, tetapi waktu konstruksi dari awal konstruksi hingga penyelesaian yang diharapkan hanya 2 tahun, 6 kali lebih cepat dari rute yang sudah dibangun.
Menurut informasi dari Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, Vingroup telah mengusulkan untuk menjadi investor proyek dalam bentuk kemitraan publik-swasta (KPS) dan menyeimbangkan anggaran proposal tersebut tanpa menggunakan APBD kota. Setelah disetujui oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, perusahaan tersebut secara aktif mempercepat penyelesaian dokumen, termasuk penyusunan laporan studi pra-kelayakan. Jika selesai lebih awal, konstruksi dapat dimulai pada awal 2026. Dengan demikian, jika kondisinya memungkinkan, pada tahun 2028, Kota Ho Chi Minh akan memiliki jalur kereta api perkotaan pertama di negara ini yang sepenuhnya dibangun oleh perusahaan swasta.
Yang terbaru, pada rapat pelaporan situasi sosial-ekonomi dan hasil bulan Mei; tugas dan solusi untuk bulan Juni, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc mengungkapkan bahwa, selain Vingroup, Gamuda Group atau Perusahaan Vietjet milik Ibu Nguyen Thi Phuong Thao juga menyatakan minatnya dan mendaftar untuk membangun jalur metro seperti dari pusat kota ke bandara atau jalur metro No. 2.
Sesuai dengan perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Kota Ho Chi Minh akan membangun 12 jalur metro dengan total panjang lebih dari 600 km, yang menghubungkan bandara Tan Son Nhat, wilayah perkotaan, distrik pinggiran kota, dan provinsi-provinsi tetangga. Kota ini bertujuan untuk menyelesaikan pembangunan 7 jalur metro (dari No. 1 hingga No. 7) dengan total panjang sekitar 355 km pada tahun 2035, yang membutuhkan mobilisasi sekitar 40,2 miliar dolar AS dalam sumber daya modal. Menekankan bahwa Kota Ho Chi Minh akan melaksanakan pembangunan jaringan metro dengan semangat diversifikasi sumber daya modal, mengubah investasi publik menjadi investasi swasta, dan mengurangi tekanan anggaran, para pemimpin kota menyatakan dukungan kuat mereka bagi perusahaan-perusahaan Vietnam untuk mendaftar untuk membangun sistem kereta api perkotaan kota. Hal ini bukan saja menjadi peluang bagi Kota Ho Chi Minh untuk melengkapi jaringan infrastruktur tulang punggung ini, tetapi juga memberikan kontribusi terhadap gagasan pendirian perusahaan-perusahaan besar, chaebol (sejenis perusahaan super besar Korea) Vietnam di Kota Ho Chi Minh.
"Kita beruntung memiliki investor Vietnam, dengan hati, darah, dan kecintaan Vietnam terhadap negara ini, yang mendaftar untuk melakukannya. Membangun jalur kereta api itu tidak mudah, menghabiskan miliaran dong, dengan pendapatan yang kecil, tetapi mereka tetap ingin mendaftar untuk melakukannya. Mengapa kita tidak mendorong mereka untuk melakukannya?", ujar Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc.
Membangun industri perkeretaapian bersama
Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktur Institut Penelitian Bisnis (Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh), mengatakan bahwa setelah Resolusi 68 Politbiro tentang pembangunan ekonomi swasta dikeluarkan, suasana antusiasme menyebar kuat di sektor perusahaan swasta. Sektor perusahaan swasta dengan percaya diri berpartisipasi dalam proyek-proyek besar, siap berinvestasi, dan siap menanggung risiko untuk memikul tanggung jawab besar negara, karena mereka berharap terbebas dari kendala pemikiran dalam hal tata kelola dan operasional dari tingkat pusat hingga daerah. Banyaknya perusahaan besar yang terdaftar untuk mengerjakan proyek kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh merupakan manifestasi paling jelas dari semangat ini.
Menurut Bapak Vo Xuan Vinh, dengan karakteristik modal besar dan pemulihan modal yang lama, proyek kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh dan Hanoi sebelumnya sangat bergantung pada modal ODA. Kali ini, dengan partisipasi perusahaan swasta besar di Vietnam, tentu akan menciptakan perubahan besar dalam hal kemajuan. Untuk memastikan kepentingan mereka sendiri, perusahaan akan memiliki mekanisme untuk memobilisasi modal dengan cepat, melaksanakannya dengan cepat, dengan tujuan untuk melakukannya secepat mungkin dan mencapai kualitas terbaik demi mempertahankan citra merek. Berkat hal tersebut, Kota Ho Chi Minh akan memiliki peluang untuk membangun jaringan kereta api perkotaan yang menjamin faktor-faktor berikut: kecepatan, kualitas, dan penghematan anggaran.
Metode mobilisasi modal melalui kontrak kemitraan publik-swasta merupakan metode klasik untuk proyek investasi publik, yang telah sangat populer. Di Vietnam, Quang Ninh adalah daerah yang sangat berhasil menerapkan metode ini untuk membangun infrastruktur secara cepat dan sistematis. Kota Ho Chi Minh perlu mendorong penerapan metode ini secara efektif untuk proyek infrastruktur dan mendukung perusahaan melalui mekanisme khusus untuk pinjaman modal atau pembersihan lokasi.
Mengenai daya tarik sosialisasi untuk proyek kereta api perkotaan, Dr. Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala Badan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, berkomentar: Karakteristik kereta api adalah modal investasi yang besar, waktu konstruksi yang lama, harga tiket yang terkendali, dan margin keuntungan finansial yang sangat rendah, sehingga bisnis hampir tidak tertarik. Beberapa proyek KPS di Hong Kong, Tiongkok, dan Korea Selatan sering diimplementasikan dalam bentuk BTO (investor diberikan hak untuk menyelesaikan konstruksi, mentransfernya ke negara, dan investor berhak untuk mengoperasikannya untuk jangka waktu tertentu), BTL (investor menyelesaikan konstruksi, mentransfer aset ke negara, dan negara menyewakannya kembali kepada investor untuk eksploitasi dan operasi untuk jangka waktu tertentu) atau BLT (investor menyelesaikan konstruksi, menyewanya kembali ke negara untuk jangka waktu tertentu, dan kemudian mentransfer aset ke negara).
Resolusi Majelis Nasional No. 188/2025/QH15 tentang uji coba sejumlah mekanisme dan kebijakan khusus dan spesifik untuk mengembangkan sistem jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh belum menyebutkan bentuk investasi ini. Oleh karena itu, Bapak Nguyen Quoc Hien mengusulkan agar ada lebih banyak koridor hukum untuk mendorong dan mendorong partisipasi perusahaan swasta yang lebih proaktif di sektor perkeretaapian perkotaan.
Memberikan proyek-proyek besar kepada perusahaan-perusahaan terkemuka juga merupakan cara untuk membuka pintu dan mendorong dukungan bagi perusahaan-perusahaan kecil untuk berpartisipasi dalam rantai pasokan. Karena perusahaan-perusahaan membangun proyek sesuai ekosistem, hal ini akan mendorong usaha kecil dan menengah di Vietnam untuk tumbuh bersama. Ketika perusahaan seperti Vingroup dan Hoa Phat diberi kesempatan untuk melaksanakan proyek-proyek domestik berskala besar, mereka akan ditingkatkan menjadi cukup kuat untuk menjangkau proyek-proyek besar di kawasan dan dunia. Ekosistem usaha kecil Vietnam juga akan diuntungkan, bersama-sama membangun industri gula. Manfaat ekonomi secara keseluruhan sangat besar.
Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Direktur Institut Penelitian Bisnis, Universitas Ekonomi, Kota Ho Chi Minh)
Thanhnien.vn
Sumber: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm
Komentar (0)