Segel pintu yang digunakan untuk mengganti pintu keluar darurat pada Boeing 737 MAX 9 yang baru-baru ini jatuh mungkin memiliki cacat desain atau pemasangan.
Masker oksigen dilepaskan ketika pintu pesawat Alaska Airlines Penerbangan 1282 terbuka pada tanggal 5 Januari. Video : CBS
Pada 5 Januari, sebuah Boeing 737 MAX 9 milik Alaska Airlines lepas landas dari Bandara Internasional Portland di Oregon menuju California. Namun, 20 menit kemudian, pesawat yang membawa 177 orang itu terpaksa melakukan pendaratan darurat ketika panel pintu di badan pesawat patah, menciptakan lubang sebesar pintu darurat.
Tidak ada penumpang yang mengalami luka serius dalam insiden tersebut. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) telah memulai penyelidikan atas insiden yang terjadi pada Boeing 737 MAX 9 di ketinggian lebih dari 15.000 kaki. Jennifer Homendy, ketua dewan tersebut, mengatakan insiden tersebut bisa jauh lebih buruk di ketinggian yang lebih tinggi. Jika badan pesawat pecah pada ketinggian jelajah sekitar 33.000 kaki, kabin akan langsung kehilangan kemampuannya untuk bertekanan, semua oksigen akan hilang, dan penumpang di dalamnya akan segera pingsan dan membeku. Orang-orang yang membuka sabuk pengaman untuk berjalan di sekitar kabin juga dapat tersedot keluar melalui lubang tersebut.
Kecelakaan ini menimbulkan banyak pertanyaan. Salah satu yang paling menarik adalah bagaimana keretakan seperti itu bisa terjadi pada pesawat komersial. Selama setengah abad terakhir, insiden depresurisasi terutama disebabkan oleh malfungsi pintu bagasi dan kelelahan logam di badan pesawat, bukan kerusakan pintu kabin yang parah.
Segel pintu terlihat dari luar pesawat. Foto: Alaska Airlines
Apa itu segel pintu?
Bagian badan pesawat yang terlepas pada 5 Januari disebut segel pintu. Segel pintu pada 737 MAX 9 beratnya sekitar 27 kg, tingginya 1,2 meter, dan lebarnya 0,6 meter. Hal ini tidak hanya terjadi pada pesawat 737 MAX 9 atau Boeing. Maskapai penerbangan sering menggunakan segel pintu untuk memblokir pintu keluar yang tidak perlu, sehingga pada dasarnya mengubah pintu keluar yang tidak digunakan menjadi jendela biasa. Penumpang di dalam hampir tidak akan menyadari adanya pintu, tetapi seseorang yang mengamati pesawat dari luar dapat melihat garis luar segel pintu tersebut.
Jumlah pintu darurat yang diperlukan pada setiap pesawat dapat bervariasi tergantung jumlah penumpang. Selain pintu keluar di sayap, di belakang, dan di dekat kokpit, desain asli 737 MAX 9 mencakup dua pintu keluar tambahan di bagian ekor. Beberapa maskapai mengoperasikan pesawat dengan kapasitas penuh, sehingga semua pintu keluar asli harus dipertahankan.
737 MAX 9 disertifikasi oleh Badan Penerbangan Federal AS (FAA) pada tahun 2018. Pesawat ini merupakan pesawat lorong tunggal terbesar Boeing dan dapat mengangkut hingga 220 penumpang dengan jangkauan sekitar 5.300 km. Alaska Airlines memilih untuk mengoperasikan pesawat ini dengan penumpang yang lebih sedikit, sehingga tidak perlu menyediakan dua pintu keluar tambahan.
"Orang sering berpikir 'lebih banyak lebih baik' dalam hal pintu darurat, tetapi pintu keluar dengan perosotan atau rakit penyelamat menambah beban pesawat dan membutuhkan biaya perawatan lebih besar selama masa pakai pesawat," pakar penerbangan Robert Ditchey menjelaskan di Los Angeles Times tentang mengapa pintu keluar diganti dengan segel pintu.
Setelah Alaska Airlines memesan 737 MAX 9 yang dimodifikasi, Spirit AeroSystems, yang membangun badan pesawat, melepas pintu asli dan menambahkan segel pintu. Badan pesawat yang dimodifikasi kemudian dikirim ke Boeing dalam keadaan "terpasang tetapi belum selesai", yang memungkinkan Boeing untuk melepas segel pintu dan menggunakan lorong tersebut untuk memasuki kabin dan memasang komponen interior tambahan, menurut Reuters . Boeing kemudian menyegel kembali segel pintu dan mengirimkan pesawat ke Alaska Airlines.
Segel pintu yang rusak dari pesawat 737 MAX 9 ditemukan di Portland, Oregon, pada 8 Januari. Foto: NTSB/X
Mengapa segel pintunya terlepas?
NTSB belum menentukan penyebab pasti kecelakaan tersebut, tetapi salah satu kemungkinannya adalah baut yang digunakan untuk memasang segel pintu ke seluruh badan pesawat rusak. Pada 8 Januari, United Airlines mengumumkan bahwa mereka telah menemukan baut yang longgar dan masalah pemasangan lainnya pada segel pintu pesawat Boeing 737 MAX 9 miliknya.
"Kami belum tahu apa yang salah," kata Ditchey, menyebutkan kemungkinan beberapa baut hilang, ukurannya salah, pengencangannya tidak tepat, atau cacat mekanis pada logamnya. Ia menambahkan bahwa mungkin ada cacat struktural pada rangka pesawat, tetapi ia menganggap kemungkinannya kecil.
Insiden ini menunjukkan kemungkinan adanya cacat pada desain segel pintu, kata Ditchey. Pintu pesawat komersial dirancang khusus agar tidak terbuka saat kabin bertekanan. Pintu-pintu tersebut juga dirancang untuk menahan tekanan kabin. Bahkan tanpa baut atau kait yang menahan pintu, penumpang tidak akan dapat membuka pintu darurat di pesawat bertekanan penuh. Untuk memastikan pintu tidak terlepas, segel pintu dirancang seperti baji: lebih besar di bagian dalam daripada bagian luar, sehingga tekanan kabin membantu menahannya di tempatnya.
"Menurut saya, segel pintu itu dirancang dengan buruk, karena bisa saja terlepas, dan itu terjadi dalam kasus ini," kata Ditchey, menjelaskan bahwa segel itu tampaknya dibaut dari luar, bukan dimasukkan ke dalam badan pesawat dari dalam.
Thu Thao ( Sintesis )
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)