Harga tiket kereta cepat Korea Utara-Selatan lebih murah dibandingkan banyak negara lain

Rata-rata, harga tiket kereta api cepat per kilometer Utara-Selatan lebih rendah dibandingkan dengan negara-negara Asia seperti China, Jepang, Korea, Indonesia...

Kereta Shinkansen mencapai kecepatan 320 km/jam dengan sistem pengereman teraman di dunia . Foto: Fikri Rasyid.

Proyek kereta cepat Utara-Selatan 350 km/jam telah disetujui untuk investasi dengan total modal 67,34 miliar dolar AS . Seluruh rute sepanjang 1.541 km diperkirakan akan selesai pada tahun 2035 dan diperkirakan akan berkontribusi terhadap peningkatan PDB rata-rata 0,97% per tahun. Menurut rancangan tersebut, harga tiket akan setara dengan 75% dari rata-rata harga tiket pesawat, berkisar antara 1,7 hingga 6,9 juta VND. Tingkat ini tidak jauh berbeda dengan negara-negara dengan kondisi serupa di kawasan ini, dan bahkan lebih murah.

Tingkat harga antar negara

Secara khusus, harga tiket dibagi menjadi 3 tingkatan untuk menyesuaikan kemampuan membayar, kebutuhan, dan tingkat kenyamanan masyarakat. Pada rute Hanoi - Kota Ho Chi Minh, harga tiket kelas satu sekitar 6,9 juta VND, kelas dua 2,9 juta VND, dan kelas tiga 1,7 juta VND. Waktu tempuh antara kedua area tersebut diperkirakan hanya 5 jam 30 menit, 6 kali lebih cepat daripada kereta api konvensional. Faktanya, kereta api berkecepatan tinggi telah muncul selama beberapa dekade dan merupakan moda transportasi yang populer di banyak negara. Di antaranya, Tiongkok saat ini merupakan negara dengan jaringan kereta api berkecepatan tinggi terbesar di dunia dengan 42.000 km jalan raya nasional. Rute Beijing - Shanghai, dengan panjang 1.318 km, menghubungkan 2 wilayah ekonomi utama Tiongkok, dan merupakan rute kereta api berkecepatan tinggi yang tersibuk dan terpenting. Rute ini memiliki dua jenis kereta yang beroperasi secara paralel, dengan kecepatan maksimum 350 km/jam, membantu mempersingkat waktu tempuh antara kedua kota menjadi kurang dari 5 jam. Harga tiket di sini dibagi menjadi banyak kelas, di mana tiket kelas dua berharga 570-660 yuan (setara 2-2,3 juta VND), kelas satu 960-1.000 yuan (3,4-3,5 juta VND), dan kelas bisnis 1.800-2.300 yuan (6,3-8 juta VND).

Sistem kereta api cepat Tiongkok yang padat. Foto: Xinhua.

Sementara itu, Jepang terkenal memiliki sistem kereta api berkecepatan tinggi tercanggih dan teraman di dunia, dengan kereta peluru berkecepatan 320 km/jam yang dapat mengerem mendadak dalam 1,3 detik jika terjadi insiden. Jalur kereta api terpanjang, dengan 674 km jalur kereta api yang menghubungkan Tokyo dan Aomori (Jepang Utara), hanya beroperasi selama 3 jam 30 menit. Harga tiket untuk jalur ini dibagi menjadi 3 kelas, yaitu kelas reguler 17.470 yen (VND 3 juta), kelas satu 23.540 yen (VND 4 juta), dan kelas Gran 28.780 yen (VND 5 juta). Rute kereta api yang menghubungkan dua pusat ekonomi utama Jepang, Tokyo dan Osaka, menelan biaya sekitar 13.000-14.000 yen (VND 2,2-2,4 juta), sementara rute Osaka - Hiroshima sepanjang 331 km menelan biaya sekitar 15.000-17.000 yen (VND 2,6-2,9 juta). Di Korea, kereta cepat KTX adalah moda transportasi tercepat dan ternyaman, dengan harga tiket yang bervariasi tergantung jadwal kereta. Berangkat dari Stasiun Seoul, tiket ke Busan (323 km) berharga sekitar 59.800 won (VND 1,1 juta), ke Daejeon (139 km) seharga 23.700 won (VND 450.000), dan dari Seoul ke Dongdaegu sekitar 43.500 won (VND 818.000).

Di Asia Tenggara, Indonesia adalah negara pertama yang mengoperasikan kereta api cepat, dengan jalur Whoosh yang menghubungkan Jakarta dan Bandung. Menurut situs web perusahaan, harga tiket saat ini adalah 225.000 rupiah (sekitar 355.000 VND) untuk kelas ekonomi, 450.000 rupiah (sekitar 710.000 VND) untuk kelas bisnis dan 600.000 rupiah (sekitar 945.000 VND) untuk kelas utama. Sementara itu, Eropa, terutama Italia, menarik orang untuk menggunakan kereta api cepat dengan strategi biaya rendah. Italo Railways telah menekan dua maskapai penerbangan berbiaya rendah, Ryanair dan EasyJet, untuk menghentikan pengoperasian penerbangan antara Roma dan Milan, karena maskapai tersebut telah mengoperasikan puluhan kereta api antara kedua kota tersebut dengan harga tiket pulang-pergi hanya 40 euro (lebih dari 1 juta VND), sementara tiket pesawat pulang-pergi termurah adalah 79 euro (lebih dari 2 juta VND).

Peluang emas dari kereta api cepat Utara-Selatan

Meskipun menghadapi banyak peluang pengembangan yang besar dalam implementasi kereta cepat Utara-Selatan, banyak pendapat yang menyatakan bahwa Vietnam masih tertinggal dari Kamboja dan Laos, negara tetangga yang telah berhasil mengembangkan kereta cepat selama beberapa tahun. Namun, menurut Dr. Majo George, dosen senior Manajemen Rantai Pasok dan Logistik di RMIT University Vietnam, ini adalah waktu yang strategis bagi Vietnam untuk mengakses teknologi canggih. Alih-alih menghadapi keterbatasan infrastruktur lama seperti Jepang dan Prancis, Vietnam dapat "melompati" dan menerapkan solusi teknologi modern, hemat biaya, dan lebih berkelanjutan sejak awal. Dr. Majo George menilai bahwa kecepatan yang diusulkan sebesar 350 km/jam untuk kereta cepat Utara-Selatan cukup ambisius, tetapi masih layak dan diperlukan secara strategis. "Dengan mengoptimalkan rute pelayaran pada kecepatan 350 km/jam, Vietnam akan meningkatkan peluangnya untuk menarik investasi, meningkatkan efisiensi perdagangan, dan memperkuat perannya sebagai pusat logistik Asia Tenggara. Di saat yang sama, ini juga merupakan 'peluang emas' untuk mendorong pertumbuhan ekonomi dan memperkuat posisinya dalam rantai pasok global," ujarnya.

Dr. Majo George, Dosen Senior Manajemen Rantai Pasok dan Logistik di RMIT University Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.

Modal investasi proyek yang diusulkan Kementerian Perhubungan terutama akan berasal dari anggaran negara, yang dimobilisasi dengan biaya rendah dan minim kendala, serta tidak bergantung pada negara asing. Menurut Dr. Majo George, Vietnam perlu menjajaki kerja sama pemerintah-swasta (KPS) untuk mengurangi beban keuangan. "Dengan mengizinkan perusahaan swasta dan publik berinvestasi dalam sistem perkeretaapian, Vietnam dapat menerima lebih banyak perhatian dan kontribusi dari publik, sekaligus memastikan stabilitas keuangan jangka panjang," ujarnya. Ia juga merekomendasikan agar Pemerintah membagi proyek ke dalam beberapa fase atau area, yang memungkinkan penerapan keahlian internasional khusus untuk setiap bagian. Metode pembagian tanggung jawab ini memastikan hasil berkualitas tinggi dan mempercepat kemajuan. Misalnya, Jepang, sebagai pakar teknologi, dapat mengawasi satu segmen dengan keahliannya di bidang kereta api cepat. Sementara itu, Jerman, Tiongkok, Singapura, dan India dapat mengelola segmen lain berdasarkan kekuatan mereka. Partisipasi ini juga mendorong kerja sama keuangan dan teknis, yang meningkatkan keberlanjutan proyek. Selain itu, ia mengatakan bahwa keberlanjutan juga menjadi prioritas, dengan menerapkan teknologi hijau dan mengurangi dampak lingkungan agar sesuai dengan standar global dan memastikan keberhasilan jangka panjang.

Znews.vn

Sumber: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html