Mobil listrik membutuhkan stasiun pengisian daya

Menurut survei dan wawancara mendalam yang dilakukan oleh Cho Tot Xe dan KPMG pada tahun 2024, 44% orang ingin mengisi daya kendaraan roda dua mereka di rumah; 21% ingin mengisi daya di stasiun pengisian daya khusus; 35% ingin mengisi daya di mana saja, asalkan ada stasiun pengisian daya. Konsumen menginginkan lebih banyak stasiun pengisian daya di 3 lokasi: area perumahan; pusat perbelanjaan; dan tempat kerja.

Hal itu menimbulkan pertanyaan banyak orang: "Tanpa tempat pengisian daya yang nyaman, mengapa membeli mobil listrik"?

W-mobil listrik 1.jpg
Area terpisah untuk sepeda motor listrik di sebuah gedung apartemen di Kota Ho Chi Minh. Foto: Tran Chung

Menurut survei, faktor terpenting yang memengaruhi keberhasilan sistem stasiun pengisian daya adalah kemampuan pengisian daya yang cepat dengan skor 3,65. Sementara itu, waktu tunggu yang disepakati pengguna untuk mengisi daya kendaraan roda dua selama 15-30 menit merupakan persentase tertinggi, yaitu 38%. Waktu tunggu maksimum 15 menit adalah 28%; sedangkan waktu tunggu lebih dari 60 menit hanya disetujui oleh 9% responden.

Bagi pengemudi teknologi yang menggunakan kendaraan listrik, pengisian daya kendaraan bahkan lebih penting daripada konsumen biasa. Karena perjalanan yang konstan, waktu menjadi sumber pendapatan pengemudi.

Kota Ho Chi Minh berencana mengonversi 400.000 sepeda motor bertenaga bensin milik pengemudi teknologi menjadi kendaraan listrik, dimulai pada tahun 2026 dan selesai pada awal tahun 2029. Dengan munculnya sejumlah besar kendaraan listrik baru, membangun sistem stasiun pengisian daya yang memadai patut dipertimbangkan.

Kemampuan pengisian cepat 3.65
Popularitas stasiun pengisian daya 3.5
Biaya pengisian daya 3.07
Kompatibilitas multi-kendaraan 3.03
Ramah pengguna 2.31

Faktor-faktor yang menentukan keberhasilan stasiun pengisian daya listrik dalam skala besar. Sumber: Cho Tot Xe dan KPMG

Pengemudi Nguyen Thanh Son (34 tahun, Kecamatan Tang Nhon Phu, Kota Ho Chi Minh) mengatakan bahwa pengemudi mobil teknologi memiliki kebiasaan pergi ke stasiun pengisian daya dan beristirahat sejenak sambil menunggu daya terisi penuh. Pengemudi tidak akan mengisi daya di tiang listrik tunggal di jalan, kecuali jika mobil tiba-tiba kehabisan baterai.

"Semakin banyak stasiun pengisian daya semakin baik, tetapi perlu ada tempat bagi pengemudi untuk beristirahat. Tidak akan ada yang berdiri di luar berjam-jam menunggu pengisian daya," ujarnya.

Hal ini menjelaskan mengapa stasiun pengisian daya dan kedai kopi dengan tempat istirahat bagi pengemudi teknologi seringkali penuh sesak. Pengemudi juga seringkali lebih memilih stasiun pengisian daya dengan area terbuka yang luas untuk memastikan keamanan saat mengisi daya. Sebuah perangkat lunak bernama "Nearby Familiar Shops" bahkan telah dikembangkan, yang tersedia di App Store dan Android, memungkinkan pengguna menemukan stasiun pengisian daya di peta berdasarkan lokasi waktu nyata.

Mobil listrik W-2.jpg
Sepeda motor seorang pengemudi teknologi sedang mengisi daya di stasiun. Foto: Tran Chung

Kebutuhan akan solusi pengisian daya yang aman

Pengemudi Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) adalah pelanggan tetap stasiun pengisian daya di jalan. Untuk mencegah kebakaran dan ledakan, ia tidak mengisi daya mobilnya semalaman di rumah, melainkan hanya mengisi dayanya di luar rumah. Ia berbagi pengalamannya bahwa setelah berkendara pulang, ia akan membiarkan mobilnya beristirahat selama setengah jam sebelum mengisi dayanya. Ia juga menekankan bahwa pengemudi yang menggunakan teknologi tidak boleh memodifikasi atau menambahkan baterai untuk memperpanjang waktu berkendara, karena dapat dengan mudah menyebabkan kesalahan teknis, kebakaran, dan ledakan.

Menurut Profesor Jago Dodson, Direktur Platform Dampak Masa Depan Perkotaan, Universitas RMIT (Australia), bagi pengemudi pengiriman dan orang-orang yang perlu menggunakan kendaraannya untuk bepergian secara rutin, stasiun pengisian daya umum sangatlah penting.

Stasiun-stasiun ini harus dilengkapi dengan kemampuan pengisian daya cepat dan menerapkan standar yang seragam di seluruh kota. Model pertukaran baterai yang diterapkan di negara lain juga merupakan pilihan yang layak karena Kota Ho Chi Minh memiliki skala penggunaan sepeda motor yang tinggi.

Selain itu, perwakilan RMIT mengatakan bahwa sepeda motor listrik mengonsumsi listrik yang relatif sedikit, sehingga banyak orang kemungkinan akan mengisi dayanya di rumah. Namun, hal ini dapat menyebabkan metode pengisian daya spontan seperti menarik kabel listrik dari dalam rumah ke jalan, yang tidak aman. Oleh karena itu, diperlukan solusi pengisian daya yang aman di tingkat lingkungan dengan desain yang tepat dan tidak memengaruhi lanskap perkotaan.

Berbicara kepada VietNamNet , Master Nguyen Tan Nghiep, Wakil Presiden dan Sekretaris Jenderal Asosiasi Listrik Selatan, memperkirakan Kota Ho Chi Minh memiliki sekitar 150.000 kendaraan listrik roda dua dengan sekitar 600 stasiun pengisian daya. Dengan demikian, jika 400.000 kendaraan listrik baru muncul, total 2.500 hingga 3.000 stasiun pengisian daya standar akan dibutuhkan.

Ia berkomentar bahwa peningkatan produksi listrik saat ini akibat pengisian daya kendaraan listrik memang tidak besar, tetapi Kota Ho Chi Minh perlu segera menghitung investasi stasiun pengisian daya di setiap tahap. Secara khusus, otoritas yang berwenang perlu mempelajari: status jaringan listrik terkini di lokasi stasiun pengisian daya; peta jalan untuk penempatan stasiun yang memenuhi standar teknis; mengumumkan proses dan waktu pengisian daya untuk menghindari kelebihan beban jaringan listrik lokal...

"Jaringan listrik mampu menampung 400.000 kendaraan roda dua listrik. Namun, jika peningkatannya cepat tanpa perhitungan matang, risiko pengisian daya yang dapat menyebabkan kebakaran dan ledakan menjadi nyata. Industri kelistrikan kota perlu berinvestasi dan meningkatkan jaringan listrik sekitar 10% dari kapasitasnya saat ini, terutama jaringan tegangan menengah dan rendah, agar dapat memenuhi persyaratan rencana konversi kendaraan," analisis Bapak Nghiep.

Pembangunan stasiun pengisian daya dapat menimbulkan masalah lahan dan konstruksi. Menurut Nguyen Xuan Quy, Wakil Presiden Asosiasi Energi Bersih Vietnam, tenaga surya merupakan solusi yang perlu dipertimbangkan untuk memanfaatkan ruang atap. Dalam jangka panjang, elektrifikasi transportasi harus dikaitkan dengan energi terbarukan.

Terkait rencana kota untuk mengubah kendaraan berbahan bakar bensin menjadi kendaraan listrik yang disebutkan di atas, Tn. Bui Trung Kien, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Listrik Kota Ho Chi Minh (EVNHCMC) menegaskan bahwa unit tersebut akan melakukan segala kemungkinan untuk menyediakan listrik yang cukup.

Namun, perwakilan industri kelistrikan Kota Ho Chi Minh menyatakan bahwa pengguna juga harus menghindari pengisian daya secara bersamaan, karena dapat menyebabkan kelebihan beban lokal. Di saat yang sama, pengemudi harus secara proaktif mengisi daya dari area yang memiliki sumber tenaga surya. Bagi penyedia stasiun pengisian daya, solusi pengisian daya yang fleksibel seperti penggantian baterai perlu dipertimbangkan dan harus memenuhi persyaratan pengoperasian sistem kelistrikan.

Wakil Direktur Jenderal EVNHCMC juga menyatakan bahwa kota perlu memiliki regulasi dan rencana sistem pengisian daya yang memadai untuk menghindari dampak negatif terhadap kualitas listrik di jaringan. Badan pengelola harus secara jelas mendefinisikan tanggung jawab para pihak dalam penggunaan listrik, dan sekaligus menciptakan koridor hukum untuk persaingan yang sehat di antara para investor stasiun pengisian daya.

“Industri kelistrikan akan membangun sistem manajemen operasi sumber pengisian daya, mengusulkan kebijakan dan koridor hukum untuk program pengisian daya kendaraan listrik lokal,” ujar Bapak Kien.

Sumber: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html