Beralih ke Kendaraan Listrik: Jika Anda Mau, Anda Bisa Melakukannya

Pengembangan kendaraan listrik merupakan tren yang sedang digalakkan banyak negara di dunia , termasuk Vietnam. Di banyak kota besar seperti Hanoi, Kota Ho Chi Minh... gambaran bus listrik dan taksi listrik semakin banyak bermunculan.

Penumpang sangat mendukung rute bus listrik ini sebagai alat transportasi - Foto: BE HIEU

Dua kota terbesar di negara ini juga memiliki proyek untuk mengubah transportasi umum dari menggunakan bahan bakar fosil menjadi listrik dengan jangka waktu 2030 - 2035 untuk memiliki 100% bus listrik.

Namun, proses konversi ini diperkirakan akan menghadapi banyak masalah seperti: perencanaan stasiun pengisian daya, mekanisme subsidi, kebijakan dukungan bagi bisnis untuk melakukan konversi...

Bus listrik memang modern tetapi belum banyak.

Berbicara kepada Tuoi Tre, Profesor Madya Dr. Bui Thi An, anggota Majelis Nasional ke-13, mengatakan bahwa informasi pemantauan serta laporan media dalam beberapa tahun terakhir di Hanoi dan beberapa provinsi di utara menunjukkan bahwa polusi udara sangat mengkhawatirkan. Bahkan di musim gugur, udara masih tercemar, yang sangat memengaruhi kesehatan manusia.

Selain transportasi berbahan bakar fosil (bensin, minyak), terdapat sumber emisi lain seperti konstruksi, pengangkutan material bangunan, pembakaran jerami, cerobong asap di kawasan industri, dan desa-desa kerajinan. Solusi perlu diterapkan secara serentak untuk mengatasi masalah polusi udara. Selain itu, penting untuk menilai penyebab polusi udara secara akurat dan mengusulkan solusi untuk menangani setiap jenis penyebab dan sumber emisi yang menyebabkan polusi udara.

Menurut Ibu An, kendaraan berbahan bakar fosil merupakan salah satu sumber polusi udara yang parah di wilayah perkotaan—yang kepadatan lalu lintasnya tinggi. Dalam beberapa tahun terakhir, kota-kota besar seperti Hanoi telah memiliki solusi untuk mengurangi polusi yang disebabkan oleh kendaraan. Misalnya, uji coba beberapa program seperti penggantian sepeda motor tua dengan yang baru dengan dukungan dana parsial atau layanan sepeda perkotaan...

Namun, menurut Ibu An, meskipun sudah banyak kebijakan dan solusi, proporsi bus listrik masih belum tinggi. Tempat parkir bus listrik kurang memadai, sehingga transportasi umum kurang menarik.

Hanoi sedang mempersiapkan potensi untuk membangun infrastruktur transportasi umum, seperti berinvestasi di terminal bus, jalan penghubung antar distrik dan wilayah. Semoga di tahun-tahun mendatang, keinginan Hanoi untuk mengurangi emisi dan polusi udara akibat transportasi akan meningkat secara bertahap seiring dengan keinginan masyarakat.

Di Kota Ho Chi Minh, bus listrik akan diujicobakan pada rute subsidi pertama (rute D4) oleh Vinbus Ecological Transport Company Limited - cabang Kota Ho Chi Minh dari Vingroup Corporation pada tahun 2022.

Menurut penilaian Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, sejak beroperasi, meskipun menghadapi banyak kesulitan dan tantangan, rute bus listrik D4 telah membawa sinyal positif seperti: volume transportasi rute tersebut meningkat secara bertahap, banyak pujian dan ulasan baik tentang kualitas layanan, kendaraan modern, dan nol emisi.

Namun, karena berbagai masalah, perluasan rute bus listrik di Kota Ho Chi Minh belum memungkinkan. Tanda positif lainnya adalah tidak hanya munculnya bus listrik, tetapi juga meningkatnya jumlah mobil penumpang listrik di jalanan Kota Ho Chi Minh.

Ocp - Bus listrik E10 dari bandara Noi Bai ke kawasan perumahan Ocean Park (Hanoi) - Foto: TTD

Segera bangun mekanisme untuk mendukung kendaraan listrik

Kembali ke kisah bus listrik di Kota Ho Chi Minh, meskipun mendapat ulasan positif, masih banyak kendala yang menghambat perluasan implementasinya. Oleh karena itu, proyek konversi 100% bus berbahan bakar fosil ke kendaraan listrik pada tahun 2030 di Kota Ho Chi Minh dan pada tahun 2035 di Hanoi tidak akan mudah.

Salah satu alasan mengapa bus listrik belum diperluas adalah biaya investasi bus listrik yang jauh lebih tinggi daripada bus lainnya. Sementara itu, tingkat subsidi untuk rute bus listrik di Kota Ho Chi Minh saat ini tergolong rendah (sekitar 44,1%), hanya sekitar 2/3 dari tingkat subsidi untuk bus diesel dan CNG (66,4%).

Masalah lain yang menjadi perhatian banyak bisnis adalah masalah stasiun pengisian daya karena saat ini belum ada perencanaan untuk stasiun pengisian daya. Stasiun pengisian daya ini harus direncanakan, diinvestasikan, dan didistribusikan secara wajar untuk memenuhi kebutuhan pengembangan kendaraan listrik di masa mendatang...

Kabar baiknya, kementerian-kementerian pusat telah melihat isi yang disebutkan di atas dan telah mengadakan banyak pertemuan untuk membahas solusi. Khususnya, pada pertemuan baru-baru ini tentang implementasi kebijakan pengembangan transportasi hijau dan kebijakan pengembangan stasiun pengisian daya kendaraan listrik, Wakil Menteri Konstruksi Bui Xuan Dung mengatakan bahwa isi stasiun/pos pengisian daya listrik akan diintegrasikan ke dalam Rancangan Undang-Undang Perencanaan Kota dan Perdesaan, serta perencanaan sistem perkotaan dan perdesaan. Diharapkan otoritas yang berwenang akan menyerahkannya kepada otoritas yang berwenang untuk diundangkan sebelum tahun 2026.

Dalam pertemuan tersebut, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha menugaskan Kementerian Perhubungan untuk berkoordinasi dengan kementerian, lembaga, dan pemerintah daerah terkait guna meninjau dan mengusulkan kebijakan untuk mendorong dan mendukung konversi kendaraan berbahan bakar listrik dan ramah lingkungan bagi perusahaan manufaktur, impor, dan pengguna. Selain itu, perlu ada kebijakan untuk mendukung investor di stasiun/pilar pengisian daya listrik dalam hal lahan, perencanaan, pajak, biaya, dan sebagainya.

Merujuk pada isu ini, Lektor Kepala, Dr. Bui Thi An, mengatakan bahwa agar Hanoi dan banyak kota lainnya dapat beralih dari bahan bakar fosil ke kendaraan listrik, sosialisasi perlu digalakkan. Namun, hal ini juga penting untuk menarik investor, menyelaraskan kepentingan bisnis, masyarakat, dan negara. Selain itu, perlu ada kebijakan untuk membantu bisnis, menciptakan kondisi bagi investor untuk berpartisipasi dalam sosialisasi di bidang transportasi, dan meraih keuntungan.

"Misalnya, bagaimana dengan kredit dan pinjaman, dan bagaimana menciptakan kondisi perpajakan yang menguntungkan? Pada tahap awal ketika bisnis berpartisipasi dalam sosialisasi, mereka sering merugi, sehingga perlu ada kebijakan untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan melalui pajak. Ciptakan kondisi yang menguntungkan bagi bisnis untuk berinvestasi secara menguntungkan, bertahan, dan berkembang," ujar Ibu An.

Pengembangan transportasi hijau merupakan sebuah tren, sehingga Ibu An percaya bahwa perlu ada peta jalan untuk "bersama-sama" mengimplementasikannya. Dengan komitmen Perdana Menteri di COP26, Vietnam harus mengurangi emisi bersih hingga nol pada tahun 2050, sehingga pembangunan hijau, ekonomi hijau, transportasi hijau... menjadi tren yang tak terelakkan.

Pembangunan hijau akan berkontribusi pada pengurangan emisi, menciptakan kondisi bagi negara untuk berkembang secara berkelanjutan, meningkatkan kualitas lingkungan, dan meningkatkan jaminan sosial. Hal ini memberikan manfaat ganda. Namun, mengembangkan ekonomi hijau dan transportasi hijau tidaklah mudah karena membutuhkan perubahan kebiasaan, pola pikir, dan teknologi. Beralih ke kendaraan listrik memang tidak mudah, tetapi dengan tekad yang kuat, hal itu dapat dilakukan.

* Bapak NGO HAI DUONG (Kepala Departemen Manajemen Transportasi Jalan, Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh):

Banyak dukungan untuk konversi bus listrik, energi hijau di Kota Ho Chi Minh

Departemen telah meneliti dan mengusulkan berbagai solusi optimal untuk mendukung dan mendorong bisnis berinvestasi dan beralih ke bus hijau. Hal ini mencakup dukungan pinjaman maksimum 85% dari total investasi proyek serta dukungan suku bunga maksimum 300 miliar VND/proyek. Selain itu, suku bunga pinjaman ditetapkan sebesar 3% selama periode pinjaman, dan APBD kota menanggung selisih antara suku bunga yang digunakan untuk menghitung tingkat dukungan dan suku bunga pinjaman tetap.

Terkait kebijakan investasi stasiun pengisian daya, unit-unit diperbolehkan meminjam hingga 70% dari total investasi proyek, dengan dukungan negara sebesar 50% dari suku bunga. Jumlah pinjaman dukungan suku bunga maksimum adalah 200 miliar VND/proyek... Khususnya, untuk mendorong bisnis, Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh mengusulkan untuk menyelenggarakan lelang rute bus yang menggunakan listrik dan energi hijau selama 10 tahun guna menurunkan harga satuan layanan transportasi penumpang umum, sehingga mengurangi tingkat subsidi tahunan dari anggaran Kota Ho Chi Minh...

* Dr. LE DANG DOANH (pakar ekonomi):

Mekanisme subsidi bus listrik harus menarik minat investor

Pertama-tama, jika kita ingin meningkatkan jumlah bus listrik, pemerintah perlu mempertimbangkan opsi kompensasi dan subsidi bus listrik, yang akan menciptakan mekanisme yang menarik bagi investor. Jaringan bus listrik harus dibuat lebih nyaman dan padat. Selain itu, pemerintah perlu memiliki kebijakan yang membantu pelajar, pekerja, dan pekerja kantoran... agar lebih banyak memanfaatkannya.

Perlu ada bentuk dorongan bagi perusahaan swasta untuk berinvestasi, dan bentuk KPS (kemitraan publik-swasta) harus digunakan untuk mewujudkannya. Tarik investasi, tingkatkan konsumsi, dan adakan kampanye untuk mendorong masyarakat menggunakan bus listrik, mendorong masyarakat untuk bepergian setiap hari...

Source: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm