Konversi bus hijau: Perlu peta jalan yang layak dan kebijakan yang cukup menarik

Pada pagi hari tanggal 26 Agustus, Komite Front Tanah Air Vietnam Kota Ho Chi Minh mengadakan konferensi daring untuk memberikan masukan sosial mengenai rancangan Resolusi Dewan Rakyat Kota Ho Chi Minh yang mengatur peta jalan untuk melaksanakan kebijakan konversi dan dukungan untuk mengonversi kendaraan angkutan penumpang umum dengan bus menggunakan listrik dan energi hijau di Kota Ho Chi Minh.

Konferensi tersebut berlangsung pada pagi hari tanggal 26 Agustus.

Kamerad Pham Minh Tuan, Wakil Ketua Komite Front Tanah Air Vietnam Kota Ho Chi Minh; Bui Hoa An, Wakil Direktur Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, turut memimpin konferensi tersebut. Turut hadir pula perwakilan dari berbagai departemen, cabang, dan sektor kota; para ahli, ilmuwan ...

Kebijakan tidak cukup menarik

Berbicara di konferensi tersebut, Ibu Ung Thi Xuan Huong, Presiden Asosiasi Pengacara Kota Ho Chi Minh, menegaskan bahwa konversi bus ke energi hijau diperlukan dan memiliki dasar hukum yang jelas. Namun, beliau menyampaikan kekhawatiran tentang kelayakan rancangan tersebut. Menurut beliau, meskipun peta jalan Pemerintah menetapkan target konversi 100% pada tahun 2050, rancangan resolusi ini mengharuskan Kota Ho Chi Minh untuk menyelesaikannya pada tahun 2030, yang berarti dalam 5 tahun ke depan kota tersebut harus mengganti semua bus. "Jika kita mempersingkatnya, seharusnya hanya 10 tahun, target 2040 cukup masuk akal. Kebijakan yang dikeluarkan tetapi belum sepenuhnya mengantisipasi dampak nyatanya akan sangat sulit untuk diimplementasikan," tegas Ibu Ung Thi Xuan Huong.

Menurut Ketua Asosiasi Pengacara Kota Ho Chi Minh, draf laporan tersebut belum mencakup penilaian menyeluruh terhadap dampak terhadap bisnis dan unit yang terdampak langsung akibat penggantian kendaraan dan perubahan teknologi. Khususnya, isu penanganan kendaraan lama, terutama kendaraan investasi baru yang belum kedaluwarsa... belum disinggung.

Terkait dukungan, Ibu Huong berkomentar bahwa kebijakan dalam draf tersebut "tidak cukup menarik". Jika hanya berhenti pada dukungan suku bunga, akan sulit untuk mendorong investasi yang berani. Pemerintah kota perlu menambahkan insentif lain. Selain itu, prosedur administratif yang muncul harus ditinjau ulang secara cermat untuk menghindari beban baru bagi bisnis, dan harus didigitalisasi serta dokumen dan proses harus dipersingkat semaksimal mungkin.

Sementara itu, pengacara Nguyen Van Hau, Wakil Ketua Asosiasi Pengacara Kota Ho Chi Minh, mengusulkan pembangunan kerangka kebijakan keuangan yang beragam, alih-alih hanya berfokus pada dukungan suku bunga. Pemerintah kota perlu meningkatkan jumlah pinjaman dukungan agar sesuai dengan biaya investasi aktual, sekaligus meneliti model keuangan baru seperti sewa guna usaha baterai atau leasing finansial, sehingga mengurangi beban biaya awal dan menciptakan peluang bagi usaha kecil dan koperasi untuk berpartisipasi. Secara khusus, beliau menekankan perlunya melimpahkan tanggung jawab penanganan baterai bekas kepada produsen sesuai prinsip "tanggung jawab produsen yang diperluas", yang memaksa pelaku usaha untuk bertanggung jawab atas seluruh siklus hidup produk, mulai dari pengumpulan, daur ulang, hingga garansi baterai jangka panjang.

Terkait masalah baterai, Ibu Hoang Thi Thu Lien, Ketua Komite Front Tanah Air Vietnam Distrik Saigon, mengatakan bahwa kita perlu mempelajari lebih lanjut opsi baterai cadangan, menghitung dengan cermat dana lahan untuk infrastruktur, dan memastikan keamanan sumber daya. Kita harus menguji cobanya di beberapa rute dan area terlebih dahulu, mengumpulkan pengalaman, lalu mengembangkannya di seluruh kota.

Ibu Ung Thi Xuan Huong, Presiden Asosiasi Pengacara Kota Ho Chi Minh, menyampaikan pendapatnya.

Menyerukan konsensus untuk transisi hijau

Bapak Bui Hoa An, Wakil Direktur Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, menekankan bahwa konferensi tersebut tidak hanya membahas konversi ke bus listrik, tetapi juga menempatkannya dalam konteks yang lebih luas, yaitu tujuan nasional untuk mencapai nol emisi pada tahun 2050. Menurutnya, transportasi umum, khususnya bus, merupakan salah satu bidang utama yang perlu dipelopori oleh Kota Ho Chi Minh dalam berkontribusi pada implementasi komitmen internasional di seluruh negeri, sekaligus meningkatkan lingkungan hidup masyarakat.

Bapak An menunjukkan bahwa polusi udara di kota ini berada pada tingkat yang mengkhawatirkan, di mana lalu lintas jalan raya merupakan sumber emisi utama, menyumbang 40% dari debu halus PM2.5. Tanpa solusi untuk mengelola dan mengembangkan transportasi umum, kemacetan dan polusi akan menjadi semakin serius. Transisi ke kendaraan ramah lingkungan, selain kendaraan listrik, juga mempertimbangkan solusi energi baru seperti hidrogen.

Terkait infrastruktur, Bapak An mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh telah memperhitungkan penataan stasiun pengisian daya di stasiun dan depo untuk menghindari kemacetan, dan sedang berkoordinasi dengan kementerian dan cabang untuk mengembangkan standar umum teknologi pengisian daya dan baterai, guna memastikan keamanan dan kenyamanan. Isu pembelian dan penanganan kendaraan bekas juga sedang dikaji untuk didaur ulang dan digunakan kembali, bukan dibiarkan begitu saja hingga menimbulkan polusi.

Terkait kebutuhan perjalanan, beliau mengakui bahwa sistem bus saat ini belum memenuhi permintaan dengan baik, tetapi dengan pengembangan metro dan kendaraan ramah lingkungan yang serentak, Kota Ho Chi Minh berharap pada tahun 2030, tingkat penggunaan transportasi umum akan meningkat menjadi sekitar 20%. Untuk mencapai tujuan ini, Negara harus terus memainkan peran utama dalam membangun kebijakan dan mensubsidi harga bagi masyarakat.

Kepala Dinas Konstruksi Kota Ho Chi Minh menegaskan bahwa ia akan sepenuhnya menyerap kritik dalam konferensi tersebut dan menyelesaikan draf Resolusi untuk diserahkan kepada Dewan Rakyat Kota. Ia juga menyerukan konsensus dari masyarakat dan pelaku bisnis, mengingat hal ini merupakan prasyarat keberhasilan proses "transformasi hijau" di bidang transportasi, yang berkontribusi pada pembangunan Kota Ho Chi Minh yang hijau, bersih, dan berkelanjutan.

Di Kota Ho Chi Minh, terdapat 2.342 kendaraan angkutan penumpang umum, yang berupa bus. Dari jumlah tersebut, 50,7% adalah bus diesel (1.187 kendaraan), 23,1% adalah bus CNG (542 kendaraan), dan 26,2% adalah bus listrik (613 kendaraan).

Berdasarkan rancangan resolusi, pada periode 2025-2029, rute bus bersubsidi seperti angkutan penumpang umum berbahan bakar CNG dan solar akan tetap beroperasi hingga berakhirnya kontrak yang ditandatangani. Setelah kontrak berakhir, konversi akan mengikuti langkah-langkah berikut:

- Bus yang menggunakan CNG dan bahan bakar diesel yang berusia lebih dari 15 tahun akan diganti dan akan diinvestasikan bus baru yang menggunakan listrik dan energi hijau.

- Bus CNG dengan masa pakai kurang dari 15 tahun akan tetap berpartisipasi dalam menyediakan layanan angkutan penumpang umum, tetapi harus memastikan masa pakai tidak lebih dari 15 tahun.

Bus berbahan bakar diesel akan terus beroperasi hingga tahun 2029, tetapi harus dijamin usianya tidak lebih dari 15 tahun.

Untuk rute bus non-subsidi (termasuk rute dalam kota dan antarprovinsi): 100% bus akan diganti dan diinvestasikan kembali untuk menggunakan listrik. Rute bus baru yang dibuka mulai tahun 2025 dan seterusnya: 100% akan menggunakan listrik. Jumlah pinjaman maksimum adalah 85% dari total investasi proyek, maksimum 300 miliar VND/proyek. Suku bunga tetap adalah 3%/tahun selama jangka waktu pinjaman dengan jangka waktu dukungan bunga maksimum 7 tahun.

Terkait investasi di stasiun pengisian daya, modal investasi dapat dipinjam dari Perusahaan Investasi Keuangan Negara Kota Ho Chi Minh sesuai dengan proyek yang disetujui. Jumlah pinjaman dukungan suku bunga maksimum adalah 200 miliar VND/proyek (tidak termasuk pajak pertambahan nilai yang dapat dikurangkan), dengan dukungan modal investasi konstruksi hingga 70%, dan dukungan modal investasi teknologi dan peralatan hingga 85%. Investor membayar bunga sebesar 50% dari suku bunga untuk menghitung suku bunga dukungan, dan APBD Kota mendukung 50% dari suku bunga untuk menghitung suku bunga dukungan.

Komentar (0)