“Membangun kembali” budaya bersepeda

Peta jalan Kota Hanoi untuk menghentikan pengoperasian sepeda motor bertenaga bensin di kawasan Ring Road 1 mulai 1 Juli 2026 dan kisah peralihan ke sepeda motor listrik masih memanaskan opini publik, meskipun Arahan No. 20/CT-TTg Perdana Menteri (tentang sejumlah tugas mendesak dan drastis untuk mencegah dan mengatasi pencemaran lingkungan) tidak memiliki regulasi yang mengharuskan orang beralih ke sepeda motor listrik secara massal.

Di banyak forum, perdebatan tentang: Apakah masyarakat siap untuk konversi kendaraan? Mampukah infrastruktur stasiun pengisian daya memenuhi kebutuhan jutaan kendaraan secara bersamaan? Risiko kebakaran dan ledakan, biaya penggantian kendaraan, dan perawatan baterai setelah digunakan?... masih diperdebatkan dengan sengit. Namun, ada solusi yang mendekati, berbiaya rendah, dan ramah lingkungan yang telah dikaitkan dengan gaya hidup perkotaan Vietnam selama beberapa dekade tetapi masih belum muncul dalam forum kebijakan – sepeda.

Dalam ingatan banyak orang, sekitar 25-30 tahun yang lalu, gambaran ibu kota Hanoi adalah orang-orang bersepeda ke sekolah, ke tempat kerja, santai, sederhana, dan dekat. Seiring perkembangan kehidupan, kendaraan bermotor secara bertahap menggantikan sepeda. Namun kini, ketika masalah lingkungan dan lalu lintas perkotaan menjadi lebih mendesak dari sebelumnya, "membangun kembali" budaya bersepeda bukan hanya nostalgia, tetapi juga sebuah arah praktis.

Di negara-negara maju dengan pendapatan per kapita tertinggi di dunia seperti Belanda, Belgia, atau Denmark, pilihan bersepeda tentu saja bukan karena mereka tidak mampu membeli mobil atau sepeda motor listrik, melainkan karena pemerintah mereka terus-menerus membangun kebiasaan yang beradab dan berkelanjutan. Bahkan mantan Perdana Menteri Belanda, Bapak Mark Rutte, masih bersepeda ke Kantor Perdana Menteri setiap hari, menjadi citra media yang kuat, menginspirasi dan mengarahkan opini publik melampaui slogan propaganda apa pun.

Manfaat bersepeda mungkin sudah diketahui semua orang: olahraga, perlindungan lingkungan, dan terutama biaya investasinya yang puluhan kali lebih murah daripada kendaraan listrik. Jika kendaraan listrik berharga puluhan juta dong, sepeda yang bagus hanya berharga beberapa juta dong. Hal ini secara signifikan mengurangi tekanan finansial bagi pekerja dan pelajar, kelompok yang paling terdampak jika mereka terpaksa mengganti moda transportasi mereka dalam waktu singkat.

Namun, untuk mendorong masyarakat bersepeda dengan percaya diri, diperlukan banyak kebijakan pendamping: membangun jalur terpisah, memastikan keselamatan, mempromosikan model sepeda umum seperti di Kota Ho Chi Minh, Hanoi, atau Da Nang ; mengorganisir kampanye untuk hari bebas asap rokok, bersepeda ke tempat kerja, dengan partisipasi para pemimpin senior untuk menyebarkan gaya hidup baru ini. Alih-alih hanya berfokus pada konsensus tentang peralihan ke kendaraan listrik, kita perlu memperluas forum diskusi, membantu mengubah kesadaran dan kebiasaan berlalu lintas, menciptakan ruang untuk sepeda, sebuah solusi yang tidak baru, tetapi tidak pernah ketinggalan zaman.

MINH DUY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html