Az E5 benzin csak a piaci részesedés 21%-át teszi ki, miért akarja az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium 2026-tól megszüntetni az ásványi benzint?

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium elismeri, hogy az E5RON92 bioüzemanyag fogyasztása csökken, de ütemtervet javasol az E10 benzinfogyasztásra való átállásra és az ásványi benzin megszüntetésére a jövő év elejétől.

A szeminárium előadói tájékoztatást nyújtanak az Egyesült Államok bioüzemanyag-fejlesztési politikáiról és irányairól, valamint a vietnami tapasztalatokról - Fotó: N.AN

Augusztus 27-én reggel az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a Vietnami Bioüzemanyag Szövetséggel (VBFA) együttműködve workshopot szervezett a bioüzemanyag-fejlesztésről az új korszakban: Kulcsfontosságú feladatok Vietnam fenntartható üzemanyag-jövőjének megteremtéséhez.

A bioüzemanyag-fogyasztás csökken

Dr. Dao Duy Anh, az Innovációs, Zöld Átalakulás és Iparfejlesztési Osztály (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium) igazgatóhelyettese szerint a bioüzemanyag (E5 bioüzemanyag) 2018 óta van forgalomban országszerte.

A Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) bevezette az E5RON92 benzin keverését, elérve az évi 2 millió ^m3 mennyiséget, ami az összes eladott benzin 47%-át teszi ki. Egyes településeken, például Quang Namban és Da Nangban az üzletek több mint 70-90%-a árul E5-öt.

Azonban az E5RON92 benzin fogyasztása eddig meredeken csökkent, a becslések szerint 2024-ben már csak a piaci részesedés 21%-át tette ki. Egyes tartományokban és városokban, mint például Dong Nai, Ho Si Minh-város és Hanoi, az E5RON92 eladásai a benzinfogyasztás kevesebb mint 20%-át tették ki.

Dr. Duy Anh szerint az E5RON92 benzinfogyasztás csökkenését az emberek bioüzemanyag minőségével kapcsolatos aggodalmai okozzák, különösen az új járművek, motorkerékpárok és luxusautók esetében.

Az E5RON92 és a RON95 benzin közötti különbség mindössze 400-800 VND/liter, ami nem elég a fogyasztás ösztönzéséhez.

Eközben a bioüzemanyag-gyártók számos nehézséggel szembesülnek a fogyasztás hiánya és az import etanol (E100) által támasztott verseny miatt.

A korlátozott kínálat miatt az E100 külföldről Vietnámba történő szállítása a megnövekedett logisztikai költségek miatt szintén növeli a költségeket.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium azt is kijelentette, hogy a pénzügyi mechanizmusok, az adótámogatások és a hitelek továbbra is korlátozottak. Nincs széles körű, egységes kommunikációs kampány, ami félreértésekhez vezet az E5 és E10 motorkompatibilitásával és biztonságával kapcsolatban.

Dr. Duy Anh azonban úgy véli, hogy a bioüzemanyag-fogyasztás országos bevezetésével bizonyos hatások jelentkeznek.

Vagyis a központi és helyi szintű vezetési szintek, valamint a kőolajipari üzleti közösség mind megérti és támogatja a bioüzemanyag fejlesztését és használatát.

A mai napig nem jegyeztek fel a bioüzemanyagnak a motor teljesítményére és élettartamára gyakorolt ​​negatív hatásait. Valójában felveti a megfelelő ásványi benzin bioüzemanyag-keveréshez való használatának kérdését; az eljárások egyszerűsítését a bioüzemanyag-lánc megvalósításában;

Megfelelő makro- és mikropolitikákra van szükség a bioüzemanyag-ipar fejlődésének és a bioüzemanyag-felhasználás ösztönzéséhez; jobb kommunikációs munkára van szükség a fogyasztók pontos tájékoztatása érdekében.

Kísérleti jelleggel E10 bioüzemanyagot árulnak néhány Petrolimex és PVOil üzletben Ho Si Minh-városban (régi), Hanoiban és Hai Phongban - Fotó: N.AN

Új ütemterv várható: Töröljék ki az ásványi benzint, 2026-tól csak bioüzemanyagot áruljanak?

Ennek alapján az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy ütemtervet javasolt, amely szerint 2026. január 1-jétől az E10 bioüzemanyag 100%-át, 2030-tól pedig az E15-öt kell országszerte felhasználni.

A dízelmotoros járművek, a légi közlekedésben használt üzemanyag, valamint a katonaság és a rendőrség által védelmi és biztonsági célokra használt benzin esetében azonban nem lesz kötelező a bioüzemanyag használata.

Do Van Tuan úr, a Vietnami Bioüzemanyag Szövetség elnöke elmondta, hogy a bioüzemanyag használata segít csökkenteni a CO- és HC-kibocsátást anélkül, hogy módosítani kellene a motorokat és megváltoztatni a fogyasztási szokásokat. A benzinforgalmazóknak sem kell jelentős beruházásokat eszközölniük tartályokba, szivattyúkba és egyéb üzleti költségekbe.

Eközben a bioüzemanyag környezetvédelmi adója alacsonyabb, mint a hagyományos benziné, így az E10 benzin ára olcsóbb lesz, mint az ásványi benziné.

A bioüzemanyag-fogyasztás emellett stabil termelést biztosít a maniókát, kukoricát és cukornádat termesztő gazdálkodók számára, akik etanolgyártás alapanyagául szolgálnak. Ez segít csökkenteni a benzinimportot, növelni a hazai nyersanyag-önellátást és diverzifikálni az energiaforrásokat.

Az etanol-ellátással kapcsolatban Tuan úr elmondta, hogy Vietnamnak jelenleg 5 gyára van, összesen 32 000 m3/ ^hó kapacitással, ami a kínálat 32%-át teszi ki, és várhatóan a következő 2 évben 45%-ra fog emelkedni.

Ezenkívül az etanolimport infrastruktúrája Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be és Cai Mep kikötőiben található, amelyek az Egyesült Államokból vagy Brazíliából importálhatók az ^évi 600 000–700 000 m3 kereslet kielégítésére. Az ezekről a piacokról származó import segít csökkenteni a kereskedelmi hiányt, különösen az Egyesült Államokkal szemben.

Ezért Tuan úr megerősítette, hogy a hazai E100-as kínálat teljes mértékben kielégíti a kereslet 45%-át, az import pedig az igények 55%-át, ami körülbelül 100 000 m3/ ^hó termelést jelent, ha 2026 elejétől bioüzemanyagot használnak.

NGOC AN

Forrás: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm