Pilóta bombázta a Függetlenségi Palotát: A legteljesebb épségben maradt Saigon április 30-án

(VTC News) - Nguyễn Thanh Trung ezredes pilóta azt mondta, élete legkielégítőbb eseménye az volt, hogy Saigont felszabadították anélkül, hogy elpusztították volna, és ez volt az a pillanat is, amikor újra találkozhatott családjával.

Pontosan 50 évvel a Dél felszabadítása és az ország újraegyesítése után a legendás pilóta, Nguyễn Thanh Trung ezredes 80 éves lett.

„Nem csinálok semmi nagy dolgot, de olyasmit szeretnék, amit mások nem tudnak megcsinálni” – kezdte a történetet a VTC News Elektronikus Újság egyik riportere.

- 50 év egyesülés után, 80 éves korába lépve úgy érzi, hogy teljesítette küldetését, képes-e nyugodtan és finoman megtenni élete utolsó lépéseit?

10 évvel ezelőtt, 70 évesen, öregembernek éreztem magam, amikor kiszálltam a repülőből. Az elmúlt 10 évben leültem, hogy számba vegyem, mit tettem a hazámért, és feljegyezzem, mit nem tettem meg.

Leülve számolgatni látom, hogy az a rész, amit meg tudok tenni és hozzá tudok járulni, szintén sok. De az a rész, amiről álmodozom, de nem tudtam megtenni, nem volt rá lehetőségem, az sem kevés. A kívánságaim felét már megvalósítottam, a másik fele még befejezetlen.

De az életben vannak nyereségek és veszteségek. Nem lehet mindent megszerezni és megtenni, amit akarsz. Vannak dolgok, amiket nem tudsz megtenni, vannak dolgok, amiket még nem tettél meg, és vannak dolgok, amiket soha nem fogsz megtenni. De mindig hiszem, hogy a barátaim, a csapattársaim és a következő generáció továbbra is megteszi azokat a dolgokat, amiket én nem tettem meg.

Azokat a dolgokat, amiket a mi időnkben nem tudtunk vagy nem tudtunk megtenni, fokozatosan átveszi és felváltja a fiatalabb generáció. Ez a hit boldoggá tesz, az élet ilyen, egyik dolog a másik után.

Ami a repülést illeti, azt kell mondanom, hogy elégedett vagyok. Amivel a legjobban elégedett vagyok, az az, hogy a mai fiatal generáció nagyon intelligens, szorgalmas és gyors észjárású, és jó fogékonysággal rendelkezik a tudomány és a technológia iránt. A mai fiatal pilóták nagyon jók, magabiztosan elsajátítják a legújabb és legmodernebb repülőgépeket. Sok tanítványom jelenleg Vietnam fő pilótái.

A fiam is a nyomdokaimba lép pilótaként, ami szintén különleges számomra.

- Nem könnyű pilótának lenni egy háború sújtotta országban, különösen egy forradalmi katona gyermekének, aki egy forradalmi földön született?

Ngo Dinh Diem alatt a Ben Tre-i pilótákat azonnal kizárták. Amikor 10 éves voltam, anyám megváltoztatta a nevemet és új önéletrajzot írt, de még mindig Ben Tre-i voltam, így nem voltam biztos benne, hogy kiválasztanak-e.

Aztán felvettek, amikor önként jelentkeztem pilótának.

Ami a képesítéseket, az egészséget, a fizikai állapotot illeti... annak érdekében, hogy a pilóta elvárásai kizárólag technikai jellegűek legyenek. Szenvedélyes és eltökélt vagyok, így bármilyen követelmény, bármilyen nehéz is legyen, mindent megteszek, hogy jól teljesítsek. A legnehezebb kihívásokat is könnyedén teljesítem; bármilyen repülőgépet képes vagyok repülni, ha kapcsolatba kerülök vele.

Miután pilóta lettem, jó pilóta akartam lenni. Csak egy jó pilóta képes olyan rendkívüli dolgokra, amikre mások nem képesek.

Néha, amikor visszagondolok, úgy érzem, mintha az élet előre be lenne programozva, az álmok sürgetnek, aztán jön a munka. Azokkal a dolgokkal, amiknek gyermekkoromtól felnőttkoromig tanúja voltam, közvetlenül szembesülök, meg kell tanulnom és meg kell tennem.

- Ellenséges területen tanulva és dolgozva, hogyan kerülte el az ellenség tekintetét és fülét?

Ki kell jelentenem, hogy mindezt hibátlanul tettem a háborús évek alatt, ellenséges területen élve, tanulva és dolgozva. A legnehezebb dolog, amit át kell élnem, gyakran az, hogy meg kell válaszolnom, miért nincs apám, mit tudok az apámról.

1945-ben születtem, de a születési anyakönyvi kivonatomban 1947 szerepel. Amikor 10 éves voltam, anyám újra bejegyeztette a születési anyakönyvi kivonatomat, hogy két évvel fiatalabb legyek, a személyes múltamban csak anya és gyermeke szerepeljen, apámról - egy forradalmi káderről - és a testvéreimről semmilyen információ nem szerepeljen. Ilyen személyes múlttal egyszerűen kitartottam és éltem, és ez mindig helyes volt. Ennek ellenére számos ellenőrzésnek kellett alávetnem magam a személyes múltammal és a szülővárosommal kapcsolatban.

Folyton kérdezősködtek, nézelődtek, én következetesen válaszoltam, géppé vált, csak megnyomtam a gombot, és a gép működött (nevet). Hogyan válaszoljak úgy, hogy az emberek minden kétséget kizáróan elhiggyék, felkészültem, mióta a szüleim megváltoztatták a születési anyakönyvi kivonatomat.

Háború van. Csak akkor van jogom személyes dolgokon gondolkodni, amikor egyedül vagyok, amikor igazán szabad vagyok. A valóságban mindig sok mindennel kell foglalkoznom, az idő és a körülmények nem engedik, hogy más dolgokra sokat gondoljak.

- Amikor a szervezet úgy döntött, hogy bombázza a Függetlenségi Palotát, mit érzett?

Akkoriban úgy gondoltam, hogy ez a helyes, nem lehet másképp.

A Vietnámi Köztársaság kormányának és az amerikai nagykövetség központjának bombázása egy olyan ötlet és vágy volt, ami már az első álmomtól fogva hajtott, hogy pilóta legyek. Elhatároztam, hogy már korán megcsinálom, és meg is teszem. Így amikor rám bízták a feladatot, az első dolog, amit gondoltam, az volt, hogy ez egy lehetőség, és ha én nem csinálom meg, senki más nem fogja tudni.

- Hogy csináltad? Mi van, ha a Saigonba való visszarepülés trükkje kudarcot vall?

Sokan később azt gondolták, hogy az égen váltam el a csoporttól, vagyis amikor a gép már felszállt. Nem, a földön váltam el a csoporttól. Ehhez sokat kellett számolnom. Ha simán ment, akkor minden rendben volt, de ha rosszul sült el, mi történt ezután?

1975. április 8-án reggel parancsot kaptam, hogy szálljak fel a Bien Hoa repülőtérről egy F5-E repülőgéppel, és bombázzam Phan Thietet.

Azt gondoltam, ez a lehetőségem, hogy teljesítsem a Párt és a nép által rám bízott küldetést. Egy pillanat alatt úgy döntöttem, hogy szétválasztom a századot.

Nguyễn Thanh Trung hadnagy (jobbra) a Függetlenségi Palota bombázása után.

A szabályozás szerint a követő repülőgépnek 5 másodperccel az előző gép után kell felszállnia, de legfeljebb 10 másodperccel. Ezt a 10 másodpercet arra használtam, hogy eltereljem a repülésparancsnok és a földi megfigyelőállomás figyelmét.

Felszálláskor nem csatlakoztam a Phan Thietbe tartó géphez, hanem visszarepültem Saigonba, 4 bombával a Függetlenségi Palota felé. Azt terveztem, hogy 2 bombát dobok a Függetlenségi Palotára, és 2-t "fenntartott" bombát az amerikai nagykövetségnek.

Az első két bomba azonban célt tévesztett. Amikor visszafordultam, hogy körülnézzek, azt gondoltam, hogy „elhibázott”, és folytattam a maradék kettő dobását.

Dobás után 2-3-szor repültem oda-vissza, hogy biztosan eltaláljam a célt. Ezen a ponton azt hittem, mindent fel kell használnom, ezért körbementem a Nha Be üzemanyagraktárig, és kilőttem még 300 darab 120 mm-es lövedéket, ami még a gépen volt. Aztán Phuoc Longba repültem.

- Akkoriban arra gondolt, hogy repülők üldözik, vagy hogy a földről lövik le?

Az F5-ösöm, amit akkoriban repültem, a legfejlettebb amerikai vadászgép volt, semmi más nem tudta utolérni. És ha üldözőbe vettek, csak az F5-ös volt képes rá. A pilóták is ugyanabból a századból származtak, ismertem mindegyikük képességeit, mert együtt tanultunk, együtt repültünk és együtt dolgoztunk.

Biztos voltam benne, hogy senki sem tud elkapni. Arról nem is beszélve, hogy mivel felkészültem, ha cikkcakkban repülnék, senki sem tudna elkapni. Még ha sikerülne is, attól a pillanattól kezdve, hogy megkapták a parancsot, már teljesítették volna a küldetést.

A küldetés végrehajtása előtt alaposan tanulmányoztam a Függetlenségi Palota körüli légvédelmi ütegeket is. Ismertem mindegyik üteget, hogy milyen szögben kell elhelyezni, mely repülőgépeket lőheti le, és „mindegyiket elfogadtam”. Még a légvédelmi tüzérségi tűz is haszontalan volt.

Még most is, 50 évvel később, visszagondolva az április 8-i reggel eseményeire, emlékszem minden képre és gondolatra, ami átfutott az agyamon. Minden helyzetben gyorsan cselekedtem. Természetesen a tetteim gondosan előre megtervezettek voltak, és nem meggondolatlanok.

- Mi aggasztotta leginkább a Függetlenségi Palota bombázásakor?

A Függetlenségi Palota pár száz méterre van a Ben Thanh piactól, ezért nagyon aggódtam, hogy rossz helyre dobom. Nagyon alaposan kiszámoltam, újra és újra ellenőriztem, de még mindig aggódtam, hogy kidobom. Szerencsére az aggodalmaim nem váltak valóra.

- Milyen érzés volt, amikor leszállt a Phuoc Long repülőtéren?

Miután leszálltam Phuoc Longban, megkönnyebbülten felsóhajtottam. Élek. Talán ezek voltak a repülés legboldogabb órái. Boldogabbak, mint amikor a felszabadított repülőtéren találkoztam a bajtársaimmal.

Repülés közben azon is gondolkodtam, hová menjek, mivel délen nem volt több repülőtér, ahol leszállhattam volna, Da Nangba kellett mennem. De Da Nangba repülni túl veszélyes volt.

Az ejtőernyőzés az utolsó dolog, amit meg kell tennem. Számomra a harc azt jelenti, hogy visszatérek, visszahozom a repülőgépet.

Senki sem számított rá, hogy a Phuoc Long repülőtéren fogok leszállni, ahol a kifutópálya mindössze 1000 méter, míg az F5-E-nek egy 3000 méteres kifutópályán kellett leszállnia, ráadásul ilyen nehéz helyen. Még a saigoni pilóták is folyamatosan Szingapúrt és Thaiföldet kérdezgették, hogy repülnék-e oda.

- Miért nem vitted a feleségedet és a gyerekeidet biztonságos helyre, mielőtt végrehajtottad a küldetést?

Ezen sokat gondolkodom, különösen, amikor a küldetésem miatt letartóztatják a feleségemet és a gyerekeimet. Senki sem evakuálhatja a szeretteit. Ha felkészülök, lelepleződik, és még ha felkészülök is, az csak a vészhelyzetekre való felkészülés. El kell fogadnom, nincs más út.

Amikor úgy döntöttem, hogy Saigonba repülök, hogy felrobbantsam a Függetlenségi Palotát, azt hittem, hogy a feleségemet és a gyerekeimet letartóztatják. Akkoriban a kisbabám még csak 8 hónapos volt.

Számomra Saigon április 30-i felszabadítása teljes és szerencsés volt. Feleségemet és gyermekeimet több mint 20 nap fogva tartás után szabadon engedték, és 2 nappal később visszatértem Saigonba, hogy újra találkozzam a családommal.

- 20 nappal a Függetlenségi Palota bombázása után Ön vezette a Quyet Thang századot a Tan Son Nhat repülőtér bombázására. A 20 nap alatt, amíg két különleges helyszínen végrehajtották a küldetést, mennyire hitt a győzelemben?

Április első napjai óta a hangulat a tetőfokára hágott. Nagyon izgalmas napok voltak, az emberek tele voltak önbizalommal, mindenki azt akarta, hogy a Vietnami Köztársaság rezsimje hamarosan összeomoljon, az ország felszabaduljon. Én is elképzeltem, hogy a felszabadulás ideje közeleg.

Quyet Thang osztag a Thanh Son repülőtéren (Phan Rang), miután 1975. április 28-án bombázták a Tan Son Nhat repülőteret, Mr. Nguyen Thanh Trung a bal szélen. (Fotó: TL)

1975. április 27-én létrehoztak egy "Quyet Thang századot" öt A-37-esekkel repülő pilótából álló harci századot, melynek én voltam az első számú pilóta, parancsnok és navigátor is egyben.

Április 28-án Thanh Sonból Saigonba indultunk, és bombáztuk a Tan Son Nhat repülőteret. A támadás célpontjai a Vietnami Köztársaság Légierejének vadászgép-körzetét, kifutópályáját és lőszerraktárát vették célba.

A légitámadás megsemmisítette a kifutópályát és számos katonai repülőgépet, megakadályozva az RVN légierőt abban, hogy a Tan Son Nhat bázist bombázók küldésére használja a Saigon melletti harci övezetbe, ami hozzájárult az amerikai hadsereg evakuálási tervének megzavarásához.

A küldetés teljesítése után visszarepültünk a Thanh Son repülőtérre (Phan Rang). Két napig aggódva követtük a Saigon felé tartó csapatok útját. Május 2-án pedig visszatértem Saigonba.

- A felszabadulás napján valószínűleg megduplázódott a boldogsága, amikor hitt a győzelem megvalósulásában, a családja teljessé válik, és Saigon is teljessé válik?

Rendkívül boldog voltam. Bennfentesként mindig is arra számítottam, hogy Saigon felszabadítása nagyon nehéz lesz. De szerencsére minden tökéletesen ment. A város békés volt, az emberek az utcákra özönlöttek, hogy üdvözöljék a csapatokat, ez volt a legnagyobb boldogság.

A saját boldogságom is ugyanolyan, a büszkeség könnyei folynak, mert a háború után a családom még mindig egyben van. Számomra mostantól nem kell repülővel utaznom, hogy bombákat és golyókat dobjak.

- Az egyik sikerünk Saigon épségének megőrzése volt, az épületek és házak nem romosodtak romokba április 30. után. Hogyan tapasztalta és értékelte ezt?

Senki sem merte azt gondolni, hogy a háború békésen ér véget ebben a városban. Felszabadítottuk Saigont azzal az elszántsággal, hogy visszavesszük. Szerencsére nem történt meg az, amitől féltünk. Saigon békés volt, a házak, raktárak, udvarok és építmények épek maradtak.

A háború heves volt, de a háború után az emberek biztonságban és boldogan éltek.

- Mit tett először a fiatal pilóta, miután az ország elcsendesedett abban az évben, május elején?

Még a légierőnél szolgáltam, a Bien Hoában állomásozó 935. ezrednél. Akkoriban azonnal átvettük az elhagyott amerikai repülőgépeket, körülbelül 40-50 darabot, és azonnal megszerveztük az északról érkező pilóták kiképzését és átképzését. Közvetlenül én képeztem ki őket, mert a pilótáink akkoriban csak MIG-ekkel repültek, A37-esekkel vagy F5-ösökkel nem.

És ezzel elkezdődött a repülőgépek javításának és a pilóták kiképzésének új szakasza. A munka folytatódott, és nem volt idő semmi másra gondolni.

Felszabadultan, még mindig pilóta vagyok. Minden olyan egyszerű, mint felszállni egy repülőre.

- Milyen érzés fegyverek és golyók nélkül repülni Nguyễn Thanh Trung pilóta számára?

Igazán békés, könnyű és leírhatatlanul boldog volt. Szabadon repülhettem egy olyan ország egén, amely teljesen mentes volt bombáktól és golyóktól.

- Ön volt az első vietnami, aki Boeing 767-es és 777-es repülőgépeket repült, ami az ország légiközlekedési iparának hatalmas fejlődését jelentette. A háború után mennyi ideig repült civileknek?

1990-ben otthagytam a légierőt, és a polgári repüléshez fordultam. A Vietnam Airlinesnál repültem, vezérigazgató-helyettesként dolgoztam, de a fő feladatom a repülés volt, mert a repülés fejlesztésének korai szakaszában hiány volt a pilótákból.

Akkoriban orosz Tupoljev gépeket vezettem, és csak belföldön repültem, a legtávolabbi Bangkokon keresztül - Thaiföldön.

1995-ben egy Boeing 767-es géppel utaztam Le Duc Anh elnökkel New Yorkba, hogy részt vegyek az Egyesült Nemzetek Szervezetének 50. évfordulóján. Ez volt az első utam az Egyesült Államokba a felszabadulás után. Ez az út Brazíliából Kolumbiába, Mexikóba, majd az Egyesült Államokba vitt.

Nem emlékszem mindegyikre, de valószínűleg körülbelül 25 000 órát repültem a pályafutásom során.

- Mit szeretne mondani a fiatal generációnak, annak a generációnak, amely akkor született, amikor az ország belépett a tudomány és a technológia korszakába?

A háború alatt a vietnámi háborút nem lehetett mással leírni, mint a hősiesség. Nem számított, mennyire nehéz vagy heves volt, mi „harcolni” tudtunk, visszanyertük a békét, és minden négyzetcentiméternyi földet megtarthattunk.

Büszke vagyok arra, hogy őseink mindig nagyon kitartóak voltak, megőrizték az országot, és építették azt, hogy egyre jobban fejlődhessenek és haladhassanak előre.

Ezért a fiatal generációnak, amely a tudományos és technológiai fejlődés korában él, és rendelkezik a modern technológia elsajátításának és elsajátításának feltételeivel, még jobban kell szeretnie és védenie a hazáját.

Vietnam ma már sok szempontból is elég jól szerepel a világranglistán, nincs semmi, amit ne tudnánk megtenni, a gazdaságtól a tudományon át a kultúráig, nem vagyunk senkihez képest gyengébbek. A vietnami emberek büszkeség forrásai, bárhol is élnek.

Köszönöm!

Nguyễn Thanh Trung pilóta valódi neve Dinh Khac Chung. Apja Dinh Van Dau, a Chau Thanh kerületi pártbizottság korábbi titkára, Ben Tre, aki 1963-ban halt meg.

Három idősebb bátyja mind párttag volt, részt vettek a franciák elleni ellenállási háborúban, így fiatal korától a Ben Tre Tartományi Pártbizottság „vörös magnak” minősítette, akit védeni és fejleszteni kellett.

Egy évvel azután, hogy apját lelőtték, a Déli Régió Tömeges Mobilizációs Központi Bizottságának alkalmazottja lett.

1964-ben kémként dolgozott a Déli Központi Hírszerző Ügynökség egyetlen vonalán, Pham Hung, a Központi Hírszerző Ügynökség titkára közvetlen vezetésével. A Mau Than hadjárat során számos csatában részt vett Saigon belvárosában, mielőtt pilótaként tanult volna.

A Nguyễn Thanh Trung által a Függetlenségi Palota és a Tan Son Nhat repülőtér ellen végrehajtott két légicsapás nagy stratégiai jelentőséggel bírt, hozzájárult a háború befejezéséhez, a Dél felszabadításához és az ország egyesítéséhez; dicsőséges teljesítmény volt, egy tökéletes stratégiai hírszerző küldetés.

1994-ben Nguyễn Thanh Trung pilótát a Népi Fegyveres Erők Hőse címmel tüntették ki.

Vtcnews.vn

Forrás: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html