India pilótahiánytól tart, globális toborzási szabályokat sürget

India azt szeretné, ha az országok megállapodnának egy új magatartási kódexben, amely megakadályozná a külföldi légitársaságokat abban, hogy előzetes értesítés nélkül pilótákat és légiutas-kísérőket toborozzanak, ami a hazai légiközlekedési ágazatot érintené.

Egy Air India repülőgép - Fotó: REUTERS

India, mint a világ egyik leggyorsabban növekvő légiközlekedési piaca, tapasztalt pilóták hiányával küzd, ami aláássa Narendra Modi miniszterelnök reményeit, hogy az országot munkahelyteremtő globális légiközlekedési központtá alakítsa.

Az Air India katasztrofális júliusi katasztrófája, amelyben legalább 279 ember halt meg, köztük 241 utas a fedélzeten, fokozott vizsgálat alá vonta az ország légiközlekedési ágazatát.

A Reuters hírügynökség augusztus 7-i jelentése szerint Újdelhi augusztus elején a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek (ICAO) küldött dokumentumában a külföldi légitársaságok folyamatosan tapasztalt személyzetet toboroztak az indiai légitársaságoktól, „hátrányosan befolyásolva az indiai polgári repülési ágazat rendezett fejlődésének képességét”.

A dokumentum szerint a külföldi légitársaságok gyakran próbálnak magasan képzett pilótákat, mérnököket, technikusokat és légiutas-kísérő személyzetet vonzani, megakadályozva ezzel, hogy az indiai légiközlekedési ágazat elérje a tervezett növekedési céljait.

Ez egy „ördögi kört” hoz létre, amely arra kényszeríti a hazai cégeket, hogy folyamatosan új munkatársakat toborozzanak és képezzenek, elvonva az erőforrásokat a bővítési és működésfejlesztési tevékenységektől.

Ez a jelentés az ICAO weboldalán jelenik meg a szervezet háromévente esedékes közgyűlése előtt.

Ezenkívül az Újdelhi által kidolgozott dokumentum a képzett légiközlekedési személyzet ICAO-tagállamok közötti mozgására vonatkozó magatartási kódex kidolgozását szorgalmazza, bár nem határozza meg a működési mechanizmust.

Áprilisban az indiai kormány azt nyilatkozta, hogy az országnak 30 000 pilótára lesz szüksége a következő 15-20 évben, szemben a jelenlegi mindössze 6000-7000-es számmal, mivel a légitársaságok több mint 1700 repülőgépet rendeltek.

2023-ban az Air India nyilvánosan vitatkozott a belföldi fapados légitársasággal, az Akasa Airrel a pilóták „nyeréséről” az országon belül.

A jelentés arra is figyelmeztetett, hogy ezek a kihívások gazdasági veszteségeket okoznak, befolyásolják az indiai légitársaságok versenyképességét a nemzetközi piacon, és akadályozzák a 2030-ra kitűzött 300 millió belföldi utasszám elérését.

India belföldi légiközlekedési iparágát jelenleg az IndiGo és az Air India vezeti, míg a nagyobb nemzetközi légitársaságok, mint például az Emirates (Egyesült Arab Emírségek), a British Airways (Egyesült Királyság) és a Lufthansa (Németország) továbbra is a szokásos módon üzemeltetik járataikat az országba és az országból.

UYEN PHUONG

Forrás: https://tuoitre.vn/an-do-lo-chay-mau-phi-cong-yeu-cau-quy-tac-toan-cau-ve-tuyen-dung-2025080821414008.htm