Híd- és útkapcsolat, a forgalom megszűnik

Több mint 5000 milliárdba került a ferdekábeles híd meghosszabbítása - egy friss hír.

Trinh Truong Hai úr, a My Thuan 2 hídprojekt (PMU 7) ügyvezető igazgatója a kezdetektől fogva, három Tet ünnepen keresztül részt vett a My Thuan 2 hídprojektben, minden évben tanúja volt a forgalmi dugóknak és a torlódásoknak a My Thuan 1 hídon a Tet ünnep előtt és után.

Nguyễn Duy Lam közlekedési miniszterhelyettes irányította a My Thuan 2 híd projekt építését 2023. december 6-án. Fotó: Huynh Nhu.

„A forgalmi dugók rémisztőek voltak, reggeltől estig tolongtak a hídon. Mindenki, aki az építkezésen dolgozott, a legjobb tudása szerint dolgozott az ünnepnapokon és a Tet-en is, hogy hamarosan felépülhessen a My Thuan 2 híd, és megosszák a terhet a My Thuan 1 híddal” – mondta Hai úr.

A My Thuan 2 hidat hazai mérnökök valósították meg, akik a projektmenedzsment, a tervezés, a felügyelet és az építés területén is részt vettek. A 7. számú Projektirányítási Testület tapasztalattal rendelkezik a Tien Giangot és Ben Tre-t összekötő Rach Mieu ferdekábeles híd projekt (avatva 2009. január 19-én) irányításában és üzemeltetésében. A My Thuan 2 híd azonban nagy léptékű, a gerendaszerkezet a folyó felszíne felett körülbelül 38 méterrel épült, a fő fesztávolság 350 méter. A projekt három folyó találkozásánál található, két közel 42 méter mély eróziós lyukkal, a folyómeder alatt, a torony közelében. A ferdekábeles híd szerkezete nagy fesztávolságú, az alapja 2,5 m átmérőjű és 115 m mély fúrt cölöpök.

A projekt megvalósítását 3 év alatt tervezték megvalósítani, de a Covid-19 világjárvány és a társadalmi távolságtartás miatt 2 év elakadt. Hai úr így emlékezett vissza: „Volt idő, amikor lehetetlennek tűnt elérni a célvonalat 2023 végére az eredetileg tervezett módon. A 7. számú Projektirányítási Testület határozott és rendszeres irányításával, a szakosított ügynökségek és a helyi önkormányzatok támogatásával és szoros koordinációjával; további megoldások bevezetésével, proaktív anyagbeszerzéssel, az anyagárak frissítésével és bejelentésével, valamint a tőkeáramlások gyors engedélyezésével nagy mennyiségű építőanyag mobilizálása érdekében.”

A kivitelezők a „zárt buborék” modell szerint 3 helyszíni intézkedést hajtanak végre a járvány leküzdésére, és a haladást akadályozó nehézségeket fokozatosan oldják meg. A legtapasztaltabb, legképzettebb és legfelelősségteljesebb személyzetet mozgósítják az építkezésre. Az általános haladás irányítása mellett minden tételre részletes építési terveket kell készíteni havonta, minden napra, hogy kezelni lehessen és haladéktalanul meg lehessen hozni az intézkedéseket a haladás leküzdésére és kompenzálására.

A ferdekábeles hidak esetében nagyon fontos a híd geometriai méreteinek, és különösen a híd hosszívének szabályozása. Ez azonban meglehetősen bonyolult a számos objektív tényező hatása miatt, amelyek az építési sorrendhez, az anyagjellemzőkhöz és a környezeti tényezőkhöz, például a hőmérséklethez, a szélhez stb. kapcsolódnak.

Ezért a befektető már a kivitelezés kezdetétől utasította az építőegységet és a tanácsadókat, hogy koordinálják az építési folyamat műszaki paramétereinek előkészítését és pontosítását. A fenti megoldások alkalmazásával a projekt folyamatosan és hatékonyan valósult meg, túlszárnyalva az előírt ütemtervet.

A My Thuan 2 hidat december 24-én avatták fel a My Thuan– Can Tho gyorsforgalmi úttal együtt. Hivatalosan is összekötötték a több mint 121 km hosszú Ho Si Minh-város–Can Tho gyorsforgalmi utat. Ezen a Tet-héten megszűnnek a forgalmi dugók és a torlódások a régi My Thuan hídon, és a családdal és az emberekkel való Tet-találkozókra hazavezető út is lerövidül.

Kőzetek zúzása a talaj pótlására autópályák építéséhez

Phan Quoc Huy úr, a Projektirányítási Tanács igazgatója, aki 3 éve „él” a Vinh Hao - Phan Thiet autópályán, még mindig tisztán emlékszik arra, hogy a projekt kezdetén mindenkinek maszkot kellett viselnie. A megvalósítás során az építkezést lezárták, mivel sok tisztviselő Covid-19 fertőzött volt. A földanyagok hiánya miatt az elkészült útalap folyóvá változott az esős évszak beköszöntével. A 7. számú Projektirányítási Tanács vezetői proaktívan együttműködtek az illetékes hatóságokkal, hogy haladéktalanul kiadják a földanyagforrásokra vonatkozó konkrét mechanizmusokat.

A Vinh Hao - Phan Thiet gyorsforgalmi út befejezése elősegítette a gazdasági és társadalmi fejlődést a központi tartományokban.

Ugyanakkor proaktívan jelentették a Közlekedési Minisztériumnak, hogy engedélyezzék a hegybontásból származó kövek zúzását az alapozás talajának pótlására. Bár a költség magasabb, mint a telek költsége, az aláírt szerződéshez képest nincsenek többletköltségek. Ez a teljes projekthez felhasznált 9,2 millió köbméter talaj közel 2 millió köbméterének problémáját oldotta meg.

Csak 2022 közepéig sikerült lényegében megoldani az új anyagokkal kapcsolatos legnagyobb nehézségeket. A csúcsidőszakban az egész építkezés több mint 1000 motorkerékpárt, főbb berendezéseket és több mint 3000 tisztet és munkást mozgósított, hogy minden erőfeszítésüket összpontosítsák, 3, illetve 4 műszakban dolgozva. A mozgósított létszám a pályázati dokumentációban szereplő követelményekhez képest háromszorosára nőtt.

A 7. számú Projektirányítási Testület és a Projektirányítási Testület haladéktalanul kezeli az elfogadást és a kifizetést, hogy pénzforgalmat teremtsen a vállalkozók számára az építkezés megszervezéséhez és a haladás biztosításához. Nappali vagy éjszakai viszonyok között, amikor a vállalkozónak van mennyisége, az osztályok a terepről szorosan követik az eseményeket, és a lehető leggyorsabban, akár éjfélkor is meghatározzák a mennyiséget, hogy másnap reggel azonnal átutalhassák a fizetési dokumentumokat.

Épp ellenkezőleg, azon vállalkozók esetében, akik nem biztosítják a haladás képességét, a Testület új alvállalkozók bevonását és a gyenge építőipari csapatok pótlását írja elő mind a 4 csomagban. A fővállalkozónak a késedelmes alvállalkozók mennyiségét saját maga kell elvégeznie, vagy át kell adnia azt közös vállalkozási egységeknek.

A Közlekedési Minisztérium a miniszterelnök iránymutatását követve most először indította el a "120 nap és éjszaka 4 gyorsforgalmi útprojekt technikai megnyitásáért" elnevezésű versenyt, melynek célja a következő projektek megvalósítása: Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay. A verseny 2022 szeptemberétől 2022 decemberének végéig tart.

A Kormány, a Közlekedési Minisztérium figyelmének és drasztikus iránymutatásának, a minisztériumok, ágazatok, települések támogatásának, valamint a 7. számú Projektirányító Testület „legyőzni a napot, legyőzni az esőt, legyőzni a világjárványt, legyőzni az árvihart, legyőzni az önmagunkat a nehéz körülmények közötti feladat elvégzéséhez” szellemében tett erőfeszítéseinek és kísérleteinek köszönhetően a kivitelező, az építési tanácsadó és a projektben részt vevő egységek elvégezték a kijelölt politikai feladatokat, és a projektet 2023. május 19-én üzembe helyezték.

„Személy szerint én, valamint a projektben részt vevő egyének és egységek nagyon büszkék vagyunk erre az eredményre. Ez egy fáradhatatlan erőfeszítés és törekvés eredménye” – mondta Mr. Huy.

Binh Thuan tartomány most először fogadott több mint 8,5 millió látogatót, a teljes turisztikai bevétel meghaladta a 23 000 milliárd VND-t, ami majdnem a duplája a 2022-es értéknek, így a tartomány egyike lett annak a 9 tartománynak és városnak, amelyek turisztikai bevétele meghaladta a 10 000 milliárd VND-t.

2023-ban Ninh Thuan tartomány közel 3 millió turistát fogadott, a tartomány célja, hogy 2024-re több mint 3,2 millió turistát vonzzon.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm