Soumettre à l'Assemblée nationale la politique d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Le matin du 13 novembre, le gouvernement a soumis à l'Assemblée nationale la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, après quoi les délégués ont discuté du contenu en groupes.

Autorisé par le Premier ministre, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a présenté un rapport affirmant que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud revêt une importance stratégique particulière pour le développement socio-économique , la sécurité nationale et la défense du pays. Les investissements dans cette ligne constituent les prémices et le moteur du développement du pays dans la nouvelle ère, renforçant ainsi sa compétitivité et répondant aux besoins en matière de transport.

Le gouvernement estime que ce projet ouvrira de nouveaux espaces de développement économique et de nouvelles ressources grâce à une exploitation efficace des fonds fonciers, au développement de l'industrie de la construction, de l'industrie des matériaux de construction, du tourisme , des services et des zones urbaines. Il devrait contribuer à réduire la pollution environnementale, à réduire les accidents de la route et à créer des millions d'emplois. Pendant la période de construction, on estime que le projet contribuera à une augmentation du PIB moyen du pays d'environ 0,97 % par an.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang.

Le ministre a déclaré que les calculs préliminaires montrent que dans les 4 premières années d'exploitation, l'État doit soutenir une partie des coûts d'entretien de l'infrastructure avec un capital de carrière économique similaire au système ferroviaire national actuel ; le nombre d'années pour rembourser le capital est d'environ 33,61 ans.

L'investissement dans la ligne créera un marché de la construction d'environ 33,5 milliards de dollars américains. En incluant le réseau ferroviaire national, le chemin de fer urbain générera un marché de la construction d'environ 75,6 milliards de dollars américains ; des véhicules et des équipements d'environ 34,1 milliards de dollars américains et des millions d'emplois. « Avec un transfert de technologie approprié, le Vietnam a la capacité de développer l'industrie ferroviaire, de maîtriser le secteur de la construction et de localiser la fabrication des wagons et des systèmes d'alimentation électrique », a déclaré M. Thang.

Le rapport d'étude de préfaisabilité de 2019 proposait un partenariat public-privé (PPP) pour les installations et les équipements du projet ; les travaux d'infrastructure seront financés par des investissements publics. À cette date, l'économie vietnamienne n'atteindrait que 266 milliards de dollars, avec une dette publique de 56,1 % du PIB. En 2023, elle atteindrait 430 milliards de dollars, avec une dette publique d'environ 37 %. On prévoit qu'en 2027, date de démarrage du projet, le PIB atteindra 564 milliards de dollars, de sorte que les ressources d'investissement pour la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud « ne constitueront plus un obstacle majeur ».

Le gouvernement a indiqué que le point de départ de l'itinéraire se trouve à Hanoi (gare de Ngoc Hoi) ; le point final est à Ho Chi Minh Ville (gare de Thu Thiem). La longueur totale de la route principale est d'environ 1 541 km. Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

Le gouvernement a proposé de choisir une vitesse de conception de 350 km/h pour le train à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud afin de répondre aux critères de modernité, de synchronisation, de vision à long terme, d'efficacité et d'adaptation aux conditions géo-économiques du pays.

Vu Hong Thanh, représentant de l'agence d'audit et président du Comité économique, a déclaré que l'axe Nord-Sud est le plus grand axe de transport du pays et joue un rôle majeur dans le développement socio-économique du pays. Cependant, le système ferroviaire n'a pas bénéficié d'investissements importants, ce qui a entraîné un retard. L'investissement dans le projet de ligne à grande vitesse joue un rôle important dans la mise en œuvre des politiques et orientations du Parti et de l'État, en créant une avancée décisive dans le développement et la modernisation des infrastructures de transport, en reliant le système ferroviaire régional et asiatique et en ouvrant de nouveaux espaces de développement économique.

La portée et l'ampleur des investissements de base sont conformes à la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Cependant, le Comité économique a proposé de clarifier le plan visant à connecter la ligne ferroviaire à grande vitesse au réseau ferroviaire national, aux chemins de fer urbains et aux autres systèmes de transport ; et à la connecter aux réseaux ferroviaires régionaux et internationaux.

Le président du Comité économique, Vu Hong Thanh.

Le Comité a proposé de clarifier le tracé selon le principe du « plus droit possible », en particulier la section traversant la province de Nam Dinh pour assurer l'efficacité du projet et d'envisager d'augmenter le ratio d'investissement de la longueur de la structure du pont pour assurer la sécurité de fonctionnement, en limitant les impacts sur l'environnement et l'écosystème.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, le projet est économiquement viable selon une série d'indicateurs. Le Comité économique estime que le projet se situe dans une situation très optimiste en termes de taux de croissance, mais le contexte économique et politique mondial présente de nombreuses fluctuations imprévisibles. Il est donc nécessaire d'élaborer d'autres scénarios pour étayer la réflexion et la décision.

Avec le développement de la révolution scientifique et technologique 4.0, les organisations, les entreprises et les particuliers pourront désormais réaliser la plupart de leurs transactions commerciales sur des plateformes numériques, réduisant ainsi les déplacements. Le Comité recommande donc à l'organisme de rédaction d'examiner, de calculer soigneusement et d'analyser les risques potentiels.

En outre, le Comité économique a proposé une évaluation plus complète du plan financier du projet pendant la phase d'exploitation et d'exploitation, dans le contexte du besoin global de capitaux d'investissement publics et en complément de l'expérience internationale en matière d'organisation, d'exploitation et d'exploitation de lignes ferroviaires à grande vitesse.

L'Assemblée nationale discutera de ce contenu le 20 novembre et votera pour l'approuver le 30 novembre, dernier jour de la 8e session.

Selon VNE

Source : https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/