Hô-Chi-Minh-Ville a besoin d'environ 5 millions de milliards de dongs pour investir dans les infrastructures et le développement urbain au cours des cinq prochaines années. Comment la ville compte-t-elle mobiliser ces fonds ?
S'adressant au journal Giao Thong, le docteur en sciences et architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que mobiliser cette somme d'argent n'est pas trop difficile s'il existe une approche appropriée.
L'architecte Ngo Viet Nam Son.
Un mécanisme suffisamment attractif attirera les investisseurs
Cinq millions de milliards de dongs représentent une somme colossale, et le budget ne le permet certainement pas. À votre avis, comment Hô-Chi-Minh-Ville peut-elle mobiliser ce capital pour investir dans les infrastructures ?
Je comprends que Ho Chi Minh-Ville propose et que le gouvernement devrait accepter de permettre à la ville de créer une société d’investissement en infrastructures avec un capital de plusieurs dizaines de milliards de dollars.
Il s'agit d'une société avec participation de l'État et d'investisseurs, mais l'État joue un rôle prépondérant. Ce modèle est utilisé par de nombreux pays et connaît un franc succès.
- Si ce modèle est mis en œuvre, comment fonctionnera-t-il, monsieur ?
Lors de la mise en œuvre d'un projet, l'État gère les procédures et les politiques, tandis que l'investisseur gère le capital. En cas de manque de capitaux, des obligations peuvent même être émises pour mobiliser des capitaux. Cela rassure également les investisseurs, car ils ne sont pas « seuls » ou exposés à des risques en cas de changement de politique de l'État. Car tout changement de politique entraîne des pertes pour l'État.
La formation de ce groupe est non seulement bénéfique pour Ho Chi Minh-Ville mais aussi pour tout le pays, car en cas de succès, le modèle peut être reproduit.
Ce groupe est chargé d'effectuer des tâches telles que l'indemnisation et l'autorisation conformément aux mécanismes du marché, ainsi que de mobiliser des capitaux d'investissement. Lorsque le projet est rentable, l'investisseur réalise un bénéfice et l'État dispose de capitaux d'investissement pour les projets suivants.
Par exemple, lors de la mise en œuvre d'un projet de métro, la technologie de toutes les lignes sera unifiée et synchronisée. Il n'existe pas de ligne utilisant une technologie japonaise, tandis que l'autre utiliserait une technologie étrangère. Ce groupe crée également des filiales spécialisées dans l'investissement dans les infrastructures TOD pour attirer des capitaux ; une autre branche se spécialise dans l'industrie du métro, fabriquant des locomotives et des wagons, réparant et entretenant l'ensemble du réseau de métro urbain.
Lorsque des zones urbaines se forment le long des lignes de métro et des voies de circulation, le nombre de passagers va augmenter, l'État devra réduire les pertes, donc l'État en bénéficiera également.
- Cela dit, pour attirer de grandes sources de capitaux, il faut des mécanismes et des politiques qui permettent aux investisseurs de se sentir suffisamment attractifs ?
C'est exact. Les investisseurs ne s'engagent que lorsqu'ils perçoivent des bénéfices et un potentiel. Ils ne peuvent investir en toute confiance s'ils restent incertains quant aux mécanismes et aux politiques.
Nécessité de mettre en œuvre efficacement le modèle TOD
- Selon vous, quelle est l’importance de l’exploitation des projets de métro pour attirer des capitaux d’investissement afin de développer les infrastructures de la ville ?
Investir dans un réseau de métro à Hô-Chi-Minh-Ville est une question d'avenir, d'ici 10 ou 20 ans. Bien que la ligne 1 soit achevée, le potentiel de développement urbain axé sur les transports publics (TOD) n'est que de 20 %. Si le projet est bien mené, il ne sera pas trop difficile de mobiliser des capitaux de plusieurs millions de milliards de dongs.
Si le modèle TOD le long des lignes de métro est bien exploité, mobiliser des millions de milliards de dongs de capitaux depuis Hô-Chi-Minh-Ville ne sera pas trop difficile. Photo : PV
- La ligne 1 du métro étant déjà en service, comment évaluez-vous l’exploitation des avantages qu’apporte cette ligne ?
La ligne 1 du métro vient d'être mise en service et a attiré du monde. J'y suis allé et j'ai constaté qu'il y avait beaucoup de passagers, mais que 80 % d'entre eux venaient simplement pour l'expérience. Peu de gens allaient réellement travailler.
Pour attirer les voyageurs, des zones urbaines doivent être aménagées le long du tracé selon le modèle TOD. Certaines zones ont été aménagées le long du tracé, comme Ba Son et Thao Dien, mais j'estime que seulement 20 % d'entre elles sont encore vacantes. Ici, non seulement les terrains autour des stations, mais aussi le long du corridor des 17 lignes de bus reliant les stations de métro, peuvent être exploités selon le modèle TOD.
Les zones actuellement en construction de bâtiments de faible hauteur et les zones résidentielles anciennes et dégradées peuvent être entièrement réaménagées, investies dans des bâtiments de grande hauteur et des zones urbaines compactes peuvent être construites pour attirer les résidents.
L'État et les investisseurs s'associent pour compenser les prix du marché, et les investisseurs réalisent un profit total. Dans des quartiers comme Masteri Thao Dien, les prix de l'immobilier augmentent rapidement. Les projets d'An Phu, rue Mai Chi Tho, viennent tout juste d'être construits, mais le prix de vente s'élève à des centaines de millions de dongs le mètre carré, grâce à l'effet du métro.
Selon les experts, les grandes entreprises peuvent participer pleinement avec la ville au développement urbain le long de la ligne de métro 1 et réaliser de bons profits.
- Pour les grands projets d'infrastructures, quelle est l'importance du soutien des grands investisseurs ? La ville devrait-elle oser leur confier des travaux ?
Les grandes entreprises comme Vingroup et Sungroup peuvent pleinement participer au développement des zones urbaines le long de la ligne 1 du métro et générer des profits intéressants. Avec une population concentrée et un nombre important de passagers, le budget réduira les pertes.
Je tiens à souligner ici que la ville met en œuvre des plans pour construire d'autres lignes de métro au cours des deux prochaines décennies. Quoi que vous fassiez, faites-le, mais maintenant que la ligne 1 est achevée et mise en service, il est absolument nécessaire d'exploiter pleinement le modèle TOD sur cette ligne.
En particulier, lorsque le modèle TOD de la ligne 1 du métro sera effectivement développé, les gains en capital seront considérables. Il sera alors possible d'attirer 5 millions de milliards de dongs d'investissements pour les infrastructures de transport de la ville dans les années à venir.
- Hô-Chi-Minh-Ville vient d'ajouter deux lignes de métro supplémentaires reliant le centre-ville à Can Gio et Cu Chi. Que pensez-vous de cet ajout au projet ?
Hô-Chi-Minh-Ville est une mégapole, et la construction d'un réseau de transports publics est un enjeu stratégique. D'un point de vue scientifique , la mise en œuvre d'un projet de métro requiert certaines conditions et bases fondamentales pour être efficace. Par exemple, le premier critère de construction d'un métro est que la ville compte plus d'un million d'habitants.
La construction de la ligne 1 du métro coûte des dizaines de milliers de milliards de dongs. Mais il ne s'agit pas seulement de dépenser de l'argent pour construire les infrastructures : son exploitation pendant des dizaines, voire des centaines d'années est très coûteuse. En moyenne, même si une ligne de métro fonctionne bien, même encombrée, la ville peut perdre des millions de dollars chaque année.
Merci!
Lors de la conférence annonçant la planification de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, tenue le 4 janvier, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré que les projets clés de la période de planification comprennent : la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, des rocades 2, 3, 4 et 4 grands ponts (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).
Dans le même temps, la ville doit investir dans le chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, 7 lignes ferroviaires urbaines, le port de transit international de Can Gio, le port international de passagers Nha Rong - Khanh Hoi, Phu Thuan.
Dans le secteur urbain, Hô-Chi-Minh-Ville accorde la priorité à l'achèvement du développement des zones urbaines de Thu Thiem, Binh Quoi-Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc et de la zone côtière de Can Gio. Parmi ses autres projets majeurs figurent un centre financier international, un parc des expositions, un centre logistique, une zone franche, le complexe sportif Rach Chiec et un centre artistique polyvalent.
Pour mettre en œuvre efficacement la planification de Ho Chi Minh-Ville, il est nécessaire de mettre en œuvre 7 solutions principales sur : Mobiliser et utiliser les ressources, attirer les investissements ; développer les ressources humaines ; la science et la technologie, l'innovation, la transformation numérique ; la protection de l'environnement ; la connectivité régionale et la coopération internationale ; le développement et la gestion durables urbains et ruraux ; le développement et la gestion durables urbains et ruraux.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm
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